Branchement alternateur - schéma ?

En anglais
un livre
www.kb-kbh.dk[...]ocr.pdf

Le voltmètre m'indique bien 13,5 à 14V mais
je constate une variation (trés atténuée par l'amortissement de l'aiguille) qui suit l'éclairage de la lampe.

Le rythme d'allumage étant régulier (2 ou 3secondes)avant de s'allumer fixe dés 1700/1800 tr/mn moteur.

Il faut vraiment que je dépose l'ensemble pour vérification ...

Encore Merci

Pour info sur le sujet aux non spécialistes comme moi, quelques articles trouvés sur la toile à l'occasion de cette recherche :

pboursin.club.fr[...]arg.htm

www.ac-nancy-metz.fr[...]rge.pdf

et l'extrait ci-dessous pour la recherche de panne (origine aviation):

(a) Si la tension d'excitation est nulle quand la puissance délivrée par l'alternateur est nulle, le régulateur ou le câblage associé est en panne.

(b) Si la tension d'excitation affiche une valeur conséquente de l'ordre de 10 volts ou plus, avec une puissance délivrée nulle, l'alternateur est en panne.

(c) Si l'alternateur est instable... le loadmeter oscille, les lumières du panneau vaccillent... observez la tension d'excitation et comparez avec les indications de puissance de sortie. Si la tension d'excitation et la lecture du loadmeter varient en même temps, le régulateur est devenu instable. Recherchez une augmentation de résistance dans les fils ou les composants d'excitation dans le régulateur.
Disjoncteurs, interrupteurs, relais de surtension et connecteurs sont tous des contributeurs possibles à l'instabilité du régulateur quand leur résistance augmente de quelques milliohms avec l'âge.

(d) Si le loadmeter monte quand la tension d'excitation descend, l'alternateur a une connexion interne instable...peut-être des balais usés ?

(e) Si la tension d'excitation est élevée, et ne chute pas de manière significative quand le régime moteur augmente, tandis que la tension à la bus semble normale sous charge réduite pour diminuer sous charge importante, l'alternateur peut avoir une ou plusieurs diodes coupées ou en court-circuit.

(f) En opérant à pleine charge, observez soigneusement le régime moteur où la tension d'excitation passe par un maximum : c'est à dire commencez au ralenti avec toutes les servitudes sur ON-si la tension bus est inférieure au point de réglage du régulateur, l'alternateur tourne trop lentement pour tenir la charge actuelle. Maintenant, réglez soigneusement le régime moteur pour obtenir la tension d'excitation la plus élevée possible. A cet instant la tension bus devrait correspondre au point de réglage du régulateur. Le régime correspondant est votre régime minimum de régulation à pleine charge. Si votre système fonctionne correctement et si les diamètres de poulies sont convenables, le régime moteur devrait être INFÉRIEUR ou égal au régime nécessaire au vol.

(g) Si votre alternateur devient soudain "buyant", c'est à dire que le bourdonnement de l'alternateur devient nettement plus marqué, vous pouvez avoir une diode claquée dans l'alternateur. Avant de déposer l'alternateur de l'avion, connectez un multimètre entre la carcasse et le fil B (borne de sortie). Réglez le multimère sur alternatif. Faites tourner le moteur et mettez toutes les servitudes sur ON. Si la tension alternative dépasse 500 millivolts, une diode est très certainement morte. Si la valeur est de moins de 200 millivolts, le bruit atteint plus probablement votre réseau audio par une boucle de masse (le bruit est présent même quand le volume de la radio est plein réduit), ou un filtre défaillant (le bruit augmente et diminue avec le réglage de volume de la radio).

ma voiture est en panne
savez vous comment la réparer?

merci pour votre aide....

amicalement

Question d'ordre général...
... sur les principes de fonctionnement d'un alternateur. Pas d'angoisses métaphysique à l'horizon. Perso, quand je comprends la question, je passe au fil suivant. :-)

En outre, certains ont compris puisque j'ai eu ma réponse. Ouf ! Le problème posé par ma question ne devait donc pas être si terrible ;-)

ma question est aussi claire que la tienne
et la réponse que tu me fais est celle que je te fait d'une autre manière

si tu nous avait donné le type de l'alternateur, sa marque et le type du moteur, on aurait pu répondre

mais là, sans rien savoir, je déclare forfait et je ne serai pas le seul