Branchement alternateur
Bonjour à tous,
Suite à un problème de compte-tour sur Dufour 35c équipé d’un Volvo Penta MD2030, j’ai jeté un œil aux branchements de l’alternateur. Je vois qu’un fil gris et débranché et qu’il y a une fiche correspondante sur la borne D+
Cependant je ne trouve ce fil gris sur aucun schéma électrique…
Savez-vous si je dois le brancher et si ça peut avoir un impact sur le compte-tour ?
Merci !
Si ce fil débranché était sur le D+ alors non, aucun rapport avec le compte tour.
C'est peut-être le fil noir et blanc pour le compte tour. Si la borne est repérée W c'est lui.
Salut,
Sur ce moteur MD2030, il existe 2 schémas concernant le Compte-tours suivant que ce dernier est:
a) avec capteur magnétique à 2 fils (1 gris borne 12, et 1 gris/noir borne 13 du bornier).-
b) avec borne "W" de l'alternateur à 1 fil gris/noir sur borne 13 du bornier.
Dans les 2 cas, le faisceau électrique comprend les 2 fils (Gris et gris/noir)
Dans ta photo, sur l'alternateur la borne "W" est prise par le fil gris/noir , fil qui doit aller normalement sur la borne 13 du bornier. donc avec la borne "W", l'autre fil gris(borne 12 du bornier) , n'a pas vocation a être branché.
Donc, apparement, ton CT est bien branché sur la borne "W".
A noter que le CT fonctionne que quand l'alternateur débite; s'il ne débite pas, le CT indique "0".
Pour vérifier que l'alternateur débite, mesurer la tension aux bornes de la batterie** moteur tournant**, tu devrais mesurer autour de 14,4v.
Mamita
Attention c'était sur mon montage, (moteur lombardini)donc je ne garantis rien, le D+ était pour le voyant de batterie,
Quand je mettais le contact il était allumé, une fois le moteur en marche le voyant s'éteind.
Si ma mémoire est bonne, un compte tour se prend soit sur l'allumage (moteur essence) soit sur un capteur sur volant moteur (essence et diesel), pas sur l'alternateur.
Mais où sont passées nos vieilles Magneto et Dynamo ;-)
Photos pour @Mamita
Salut Poloflolo,
A première vue, ton panneau de commande Volvo avec Compte-tours et compteur horaire ne semble pas neuf : un angle du tableau est cassé. Peut être "tombé" du camion ?
** Il faut le re-programmer pour ton moteur MD2030. Le code correspondant a ce moteur a entrer est: le **code 5...
J'ai retrouvé ceci sur... un vieux forum de HeO de 2006 de Zephirlegris
En espérant que celà réponde à ta question...
mardi 24 octobre 2006 11:09
répondre | alerter | haut de page
Avatar
zephyrlegris
Compte tours volvo sur MD 2030
il s'agit d'un combiné compte tour horametre universel monté sur des moteurs essence comme diesel.
En fonction il se branche sur la prise W de l'alternateur et ou sur un capteur inductif.
Ce combiné necessite un parametrage de configuration.
Sur un 2030
il est branché sur le W alternateur et doit avoir le** code 5 **(si c'est l'alternateur d'origine).
Il y a au dos du combiné en bas a droite (angle superieur droit du connecteur) un petit trou qui sert a faire ce parametrage par "appuis" avec un cure dent ou equivalent.
Pour voir le code en place
*La procedure *est
contact coupé
enfoncé la tige et la maintenir
mettre le contact en maintenant la tige enfoncé
enlevez la tige, le code s'affichera sur l'horametre.
En enfonçant de nouveau la tige et en la maintenant enfoncé les codes defilent.
Regler ainsi le code 5
Relachez la tige.
Attendre une dizaine de seconde pour que le nouveau code se mémorise.
Si suite à cela ça ne marche pas il y a un veritable probleme.
Mamita
le tableau de Poloflolo n'as rien a voir avec un compte tour a induction et sa tige de parametrage. La sonde du CT part de la borne W et va sur la borne 'input' du CT. il peut faire un test avec un bout de fil independant.
Pour le D+ sur l'alternateur, c'est une borne positive qui passée 12V indique que l'alternateur débite des ampères, c'est cette borne qui fait éteindre le voyant 'charge' au tdB. il peut y avoir d'autre dispositifs qui ont besoin de la borne D+. d'ou les attentes.
Pourrais-tu me dire comment tu procèderais pour faire un test avec un bout de fil indépendant ? ·le 08 sept. 2023 10:44
Bonjour à tous
Je suis toujours au sec et ne peux donc toujours pas faire d’essais mais pour l’instant la seule chose que j’ai pu faire et de gratter/lubrifier mes connecteurs (fiche #13 fil noir et gris)
En lisant d’autre postes je me demande si ce ne serait pas un problème d’excitation ?
Comment puis-je vérifier ?
Merci beaucoup !!
