Bouchain vif au dessus de la flottaison

Beaucoup de coques à bouchains en acier surtout... parce que les surfaces développables sont plus aisées à assembler et souder, me semble-t-il... Moi j'ai toujours cru que c'était un pis-aller, faute de pouvoir faire une coque en forme, plus esthétique et "marine".
J'avoue ne pas du tout comprendre pourquoi on fait des "faux" bouchains ? :reflechi:

Faux,
Les premiers Scampi ont été construits en bois moulé.

Merci pour vos réponses.

Je suis d'accord avec Margot, car on retrouve aussi un bouchain vif sur le Super-Arlequin fabriqué lui aussi en polyester, ou encore sur d'autres bateaux.

Mais ce que je n'arrive surtout pas à comprendre, c'est pourquoi ce bouchain améliore la stabilité de route.

ça c'est vrai... j'ai eu un Flot 40 en acier à deux bouchains donc. Dans un mouillage rouleur, on bougeait beaucoup moins qu'un Joshua (coque en forme) pourtant très comparable. Constaté à plusieurs reprises, nous avons longtemps navigué de concert (ou de conserve, je sais jamais...) :heu:

Mais que veux-tu dire concernant le poids du lest, qu'il faut davantage ou moins lester une coque à bouchains ?

de conserve bien sur pour des bateaux en acier. :mdr:

à Moustic

avec une coque a bouchain on augmente la courbe de redressement ,c'est à dire que pour faire giter le bateau à X degré il faudra davantage d'energie ,la stabilité de forme se trouve améliorée on peut donc reduire d'autant la stabilité de poids pour obtenir une stabilité globale identique . le lest diminue ou evidement on a une stab plus forte ...mais contrairement à ce que l'on peut penser trop de stab peut etre aussi nuisible et se traduit surtout par moins de confort. Il faut ce qu'il faut pas moins mais pas plus non plu .

josé

on peut faire un bateau très raide à la toile avec des bouchains vifs, tout comme on peut faire un bateau très volage avec ce même principe; idem avec une coque en forme; la courbe du couple de redressement dépend uniquement de l'équilibre des formes de carène et de la position du centre de gravité du bateau... par contre, on sait que les bouchains vifs sont un peu moins hydrodynamiques que les coques en forme pour les vitesses inférieurs à la vitesse limite, c'est l'inverse pour les vitesses supérieures (enfin... à condition que la carène soit bien dessinée...)
les bouchains vifs des années 60 et 70 étaient surtout liés au mode de construction (CP ou acier, ou alu...), pour des raisons de simplicité de construction, pas tellement à de supposées qualités propres; d'ailleurs, dès que le CP et l'acier ont pratiquement disparu, les bouchains sont devenus extrêmement rares...

Pour Alien "dans la courbe de sta ,il faut distinguer la forme de la courbe ...."
et je rajouterai que cette courbe est valable pour une forme de carene classique "ronde" par contre pour une carene à bouchain ,tout logiciel PRO de stab tiendra compte de ceux ci ainsi que la surface des quille de roulis et augmentera l'aire de la courbe suivant certain critéres .
Mais il est vrai qu'en plaisance je n'ai jamais vu un ouvrage parlant des effets "bouchains" ni de quille de roulis .

josé

Merci à tous...
mais je ne sais pas si on a vraiment répondu à la question initiale ?

le bouchain cité des années 60/70 (au maître-bau), n'a rien a voir avec les bouchains d'aujourd'hui (sur l'arrière), je serais tenté de dire plus de puissance au portant (allure favorite).

@Moustic
Navigation en conserve pour les coques en fer (étamé). :jelaferme:

Un récent V&V indiquait que Groupama 4 était doté d'un bouchain vif qui démarrait dès l'étrave pour augmenter les volumes avant et donc la puissance au reaching et ainsi éviter qu'il pique du nez.

Westerly avait aussi, au début de sa forte croissance, opté pour un bouchain au niveau de l'étrave, d'abord parce que ça permettait de repousser les projections d'eau, et c'est vrai que ça ne mouille vraiment pas beaucoup sur un Centaur, même dans le mauvais temps, et aussi parce que ça augmentait fortement le volume intérieur de la cabine avant.

Ca avait également permis,sciemment, à Westerly de créer un signe distinctif de ses productions, reconnaissables dès le premier coup d'oeil, comme sur le Warwick, le Pageant, le Konsort, les Pentland/Berwick et Discus