bon pilote de barre franche

Bonjour,

Le SPX5 est effectivement muni de ce j'appellerai plutôt un détecteur de mouvement.
Il détecte les écarts liés à la houle.
Il parvient à barrer au vent arrière mais il y a des limites si la mer est un peu formée.
Par exemple j'ai tenté les voiles en ciseaux avec la GV légèrement à contre et là il a du mal avec le moindre écart lié à la houle => empannage non contrôlé garanti !!!
Utilisé aussi sous spi.
Je l'utilise sur un Centurion 32.
Consommation au repos = 200 mA. En fonction, c'est selon le cycle de fonctionnement.

Le SPX5 même s'il partage le même verrin à vis que l'ancien ST4000 n'a rien à voir avec ce dernier.

Oui, c'est un bon choix. On avait l'année dernière un achat groupe. Attention, il est tout de même délicat a monter. Compte 2 jours de boulot.

Jacques

merci de ces précisions.
quelqu'un peut-il m'envoyer la doc/notice d'instal pour que je me fasse une idée du montage. Je suis assez bricoleur mais ...

SPX-5 Le Manuel
Dispo sur le site UK : www.raymarine.co.uk[...]dex.cfm

L'installation n'est pas compliquée.

Choix de l'emplacement du compas. Dirigé vers l'avant sur une paroi verticale perpendiculaire à l'axe. Loin des masses magnétiques. Proche du centre de gravité. Je l'ai mis dans le coffre sous la banquette AV du carré.

Choix pour le calculateur : sur une paroi verticale dans un endroit sec. La mention étanche au ruissellement est purement théorique. Il permet la connectivité NMEA, NMEA 2000 et SeaTalk : ca peut intéresser certains. Je l'ai mis près de la table à carte. Prévoir son démontage si on hiverne ou en cas de travaux.

Choix de la prise de cockpit. Tenir compte de l'ouverture des coffres et d'éventuelles projections d'eau pour la prise. On peut mettre le verrin à babord ou tribord (juste 2 fils à inverser).

Prendre le temps de calculer la déviation (tours en rond) et d'étalonner le pilote.