Bon, là il faut être très très fort pour répondre.....

Comme beaucoup...

Il suffit d'apprendre à faire avec
Ou d'installer des propulseur latéraux... :alavotre:

pfffzzzz

possible ...
de monter un petit moteur électrique (Torqueedo par ex) sur le tableau ou la jupe arr ??

tous les bateaux
ont un pas d'helice plus ou moins fort en marche arriere !il faut prevoir ses manoeuvres pour l'utiliser ;-)

C'est le couple de ton hélice
Comme dit Jean il suffit de mettre un grand coup de gaz et mettre au point mort. Une fois enclenché le mouvement, tu peux remettre en prise en marche AR...

Ben ...
Et en faisant classique ?

Tu sais qu'il part sur babord dès que tu passes la marche arrière ===&gt tu le places en conséquence, puis un bon coup de plein gaz en arrière et dès qu'il a de l'erre tu passes au point mort, là en principe il doit être manoeuvrant a la barre ?

... Le Jouet 33 c'est la version sans cabine arrière du Fandango, non ? Le bateau me plaisait bien, je n' ai pas souvenir qu'il était spécialement vicieux en culant ?

meme problème
et solution toujours pareille, donner un peu de vitesse, 2 nœuds pour que le safran réagisse (en dessous, il n'est pas efficace, et seule ton hélice décide de la vitesse et de la direction...). D'autre part, avant la manoeuvre, je pousse ou tire l'arrière du boat du coté opposé au pas d'hélice, de sorte qu'au démarrage en arrière, le pas le fait reculer (+ ou -) dans la direction ou je souhaite aller. Ensuite, corriger sa trajectoire en cours de "recul" en passant au point mort et corrigeant a la barre...good luck je connais ton problème par coeur et je vis très bien mon handicap :-).

Avec l'habitude de manœuvrer mon crabe, je sais que le boat en arrière part sur tribord, et toutes mes manœuvres sont faites en connaissance de cause sans problème particulier, mais ca reste toujours sport :-)

Euh
Avant d'atteindre deux noeuds entre les pannes d'un port en marche arrière ??
Le problème de donner de la vitesse avant de virer ,cest bien.....mais il faut de la place ,et prenons un exemple : entrer en marche arrière dans les pannes du bassin vauban à St Malo, la tout devient difficile....

Je crois qu'il a fini par .......
la vendre sa barque..... et la recette est peut-être restée à bord, pour le successeur.... ;-):tesur:

Oui..........
D' autant qu' on en est super contents. Vraiment, nous qui débutons totalement, un bateau comme Pen-Druig est vraiment génial pour apprendre, il pardonne bon nombre de mes erreurs... Bref, c' est parfait!!!

Ladret, c'est justement le successeur
;-) ;-) ;-)

eh ben non
je ne donnerai pas ma recette ..... d'abord je n'ai plus mon fandango !!!!
Allez je vais dire la même chose que tous les autres. L'hélice trois pâles a un petit peu amélioré ce souci mais ce n'est tout de même pas terrible. Par contre j'utilise ce pas pour faire demi tour sur place simplement en jouant sur la marche avant et marche arrière la barre tribord à fond.
Ensuite quand je veux entrer dans une place en marche arrière à bâbord pas de problème je mets le bateau perpendiculaire à la place le plus près possible et je le fais pivoter presque sur place et marche arrière et là çà rentre.
Si cela se trouve à tribord eh bien je fais demi tour et je fais comme précédemment.
Pour aller en ligne droite en arrière et bien je n'y suis jamais arrivé. Au départ coup de gaz puis laisser le bateau sur l'ère mais si par malheur le vent ou le courant ou simplement l'envie du bateau de se foutre en travers et bien c'est raté et on est dans la m...e.

Il y a un bouquin,
écrit par Éric Tabarly sur la manœuvre des voiliers au moteur.

Grâce à cet ouvrage j'arrive à manœuvrer mon camion de vingt tonnes en marche arrière alors que je pensais que c'était impossible ! ;-)

_/)

tout en marche arrière
Les habitués des manoeuvres de port que je vois vers chez moi font le plus souvent ainsi : tout en marche arrière avant même d'entrer dans le chenal entre les pannes. Je le fais également ainsi dès qu'il y a un peu de vent et de façon a avancer en marche arrière face au vent. Face au vent en marche arrière, le bateau est stable, car il est "tiré par le nez".

Il y a également ce document
www.ventdularge.com[...]age.pdf

Je rajouterai une petite observation personnelle récente.
Sur Koala, avec l'ancien moteur Volvo 2002 hélice 17/12 L, en marche arrière le couple vers tribord était assez prononcé. Avec la nouvelle motorisation, hélice 17/12 R, (même rapport de réduction), il me semble que le couple en MA, vers bâbord est moins prononcé.

De même en marche avant au moteur, il était avec le Volvo impossible de lâcher la barre, sans que le bateau ne vire ; ce n'est plus le cas avec la nouvelle motorisation, le bateau continuant tout droit. Et ça c’est très net.

Comme les dimensions de l'hélice (bipale) sont les mêmes, bien que la forme soit différente, il est possible que cela soit dû au montage. Effectivement, pour bien positionner le coupe-orin, le mécanicien a reculé l'hélice de 5 cm, par rapport à la chaise, alors que précédemment la distance devait être de l'ordre de 2 à 3 cm. Du coup, le haut des pales de l'hélice étant un peu plus éloigné de la voûte, cela pourrait générer moins de couple.

Quelqu’un aurait-il observé la même chose ?

Si cela se confirmait, ça permettrait d’améliorer un peu le comportement des bateaux récalcitrants en marche arrière

j'ai aussi ce problème de couple
maus avec un handicap supplémentaire, l'arbre d'hélice de mon dufour 4800 à moteur central n'est pas dans l'axe du bateau mais bien décalé babord. En marche arrière le bateau ne donne aps de signe de vouloir tourner à gauche et à chaque fois je me dis que je vais taper, et finalement d'un coup il pivote et je le mets dans l'axe de la place. Par contre à tribord pas de problème il réagit sainement.

tu n'as pas dit...
quel type d'hélice?, les tripales sont un peu moins capricieuses que les bipales, comme dit dans beaucoup de réponses, déja prendre l'habitude de faire les maneuvres main arrière en les faisant sur Babord ton coté qui marche, ensuite si tribord obligatoire tu prends suffisamment de distance, marche arriere à 1500t pendant 5 seconde, point mort, en laissant filer le bateau sur son ère en le redressant, et tu remets la marche arriere pas trop trop vite et la ta barre doit répondre, cela doit marcher, quand tu as un vent de travers c'est nettement plus délicat.