boat

le jobolé nouveau est arrivé
youpiiiiiiiii

vais repeindre le pont à l'antifouling moi aussi , des fois que je me retourne

celà est tres commun

Depuis belle lurette la construction navale a adopté cette methode.

On decoupe le bateau en morceau (planneau ou bloc)suivant les moyens de levage et l'on fabrique les morceaux les un apres les autres.Une fois la coque du morceau finie l'on y ajoute la tuyauterie, l'isolation, l'electricité, les amenagements par exemple.Puis l'on assemble les morceaux entre eux sur l'aire de lancement ou dans une cale séche.

Avantage , les morceaux peuvent etre fabriqué dans des endroits different, souvent vu leurs taille à l'abri et ainsi la construction se fait rapidement.

par exemple Le Chantier de l'Atlantique soustraite une partie de la construction de ses coque soit en Pologne, en Espagne, ou en France

josé

Je suppose
qu'avec beaucoup de mastic, on pourrait gommer ces imperfections ? :jelaferme:

_/)

Comme
dit plus haut, la courbe du bordé vue en plan zénithal est obtenue grâce à la flexion des bordages et serre-bauquières.
L'obtenir sur des tronçons plus courts exigerait une force bien supérieure et difficile à contrôler pour que le même rayon de courbure soit égal dans chaque segment, le moment de levier étant divisé d'autant.
On pourrait pourtant le faire en utilisant des panneaux de contreplaqué, puisqu'il suffirait alors de découper les surfaces nécessaires selon les courbes prévues.
Resterait à lisser les raccords et à assurer l'étanchéité.
Ce procédé est utilisé non pour gagner de la place pour construire mais pour gagner de l'espace de rangement.
Un plan de goélette démontable en deux parties est proposé par le constructeur controversé Bolger aux E-U, mais l'un de ces bateaux s'est cassé lors de sa sortie inaugurale.
Ses deux parties étaient raccordées par une série de boulons, mais le rapport bau-longueur était sans doute exagéré.
Des kayacs démontables en fibre ou en cétépé sont en vente en France ou aux E-U notamment.
Ces kayacs se composent de trois éléments réunis par une couronne de boulons.
J'en ai examiné un et le raccord d'un caisson à l'autre ne m'a pas paru parfait, mais vu le faible poids de chaque élément et la présence de cloisons fermées, la structure au moins semblait sûre.
Sur un voilier plus grand, si on faisait correspondre le rythme des cloisons avec la division en tronçons, on collerait et visserait les cloisons aboutées les unes aux autres, mais où les points faibles se retrouveraient-ils alors?
Comment s'exerceraient les torsions vu la discontinuité du bordé?
A la jonction des panneaux de coque avec les cloisons?
Il faudrait visser des boulons ou introduire des tasseaux ou des serre-bauquières de renfort, poursuivant la construction à flot, voire quelques courtes heures sur la berge, avec nécessité de détruire dans les cloisons les passages nécessaires aux renforts.
La coque non encore renforcée résistera-t-elle à la mise à l'eau?
Et où ranger sans risque de vol les tronçons éxécutés en attendant la réalisation du dernier?
Un dans chaque pièce? Passeront-ils les portes?