biquille,

bonne question
aprés avoir cogité suite au poste précédent du biquille sur le toit depuis sept mois... Le fait d'avoir le lest de part et d'autre de l'axe longitudinal veut dire que l'on a la moitié du poids nécéssaire au retournement déja d'un coté et qu'il faut plus de force pour faire basculer la seconde moitié de l'autre coté du centre de gravité donc à mon avis, plus de ballast nécéssaire qu'un monoquille et instabilité inversée plus délicate à trouver vu cette répartition "illogique" des masses....J'ai discuté avec Michel Joubert à l'époque ou il déssinait "Marguerite" ou "Ste Marthe" (me souviens plus duquel) et il pensait que c'était l'avenir mais les calculs de formes et angles des foils sont bien plus délicats que pour un monoquille. Gain de tirant d'eau, échouage facile mais à mon avis, trop d'appendices" exterieurs pieges à ofnis, sources de problemes, surfaces mouillées suplémentaires engendrant d'autres forces hydrodynamiques pour ce petit plus d'échouage. Tout dépend du programme du voilier.

Je me souviens avoir lu un article sur le sujet...
où il était expliqué que, en matière de stabilité comme de plan anti dérive, la résultante se trouvait au centre, donc exactement comme avec un monoquille.
Maintenant, restent les questions relatives à la surface mouillée notamment, résolue sur les biquilles tels que les RM ou Surprises qui ont exactement les mêmes caractéristiques que des monoquilles.

Evidemment
C'est très commode au port à la marée basse. Combien de temps tu restes sur le bateau à la marée basse, au port?

Sous voile, les biquilles ont moins d'avantages. Comme mentionné ci-haut: Plus de poids, donc moins de performance. Poids divisé, donc moins de performance. Moins de raideur à la toile, donc moins de performance. Moins de toile (à cause du lest divisé) donc moins de performance. Plus de surface mouillée donc moins de performance. Chaque fois que la performance est réduite sera l'opportunité pour mettre le moteur quand le vent baisse en dessous de Force 4. Le prix du pétrol ne va pas baisser bientôt, et si tu voulais sortir en vedette tu aurais d'autres ennuis. J'ai oublié aussi de mentionner qu'avec la hausse du surface mouillé, il faut payer d'avantage pour l'antifouling chaque saison. Dans la photo que tu a mis il y a des monoquilles qui gitent sur le sable. Les bateaux à voile gitent: c'est normal. Si tu tiens vraiment à la rectitude au port, mais aime aussi faire de la voile, peut-être les béquilles - trouvées également dans la photo - seraient une meilleure solution que les biquilles.

un peu court
comme argumentaire, il y a des biquilles qui ont plus de performance : il me souvient d'un RM ayant gagné la semaine de La Rochelle ... Erik Lerouge a calculé qu'un biquille marche mieux à certaines allures ... voir ici

www.hisse-et-oh.org[...]dex.php

;-) ;-) ;-)

aux etats unis il y a pas de biquilles enfin je n'en ai jamais vu
pas plus que de bateaux métalliques

non pas de biquilles modernes CQFD

un flot ....
d'idée toutes faites !

comment mettre dans un même sac un macwester des années 70 et un RM ou un plan Lerouge ??

alors, oui, petit désavantage en terme de surface mouillée...

pour le reste :-p

Qui a exprimé
l'idée que les US en voile serait une référence ?
Je ne vois personne.

jean et Paul confirmeront ou pas mon idée sur le peu d'intérêts des biquilles modernes aux US.
Excepté la partie très nord , je crois que le marnage aux US est plutôt faible c'est pourquoi les faibles tirants d'eau ont moins de succès qu'ici.
Là ou j'étais, du coté de Boston, le marnage est de 2m environ. On s'y pose donc très rarement, le faible tirant d'eau n'est choisi que pour accéder aux lieux les plus difficiles d'accès.
C'est plutôt les dériveurs lestés qui ont la faveur là-bas.

Y aurait il eu un tel développement des dériveurs intégraux et des biquilles ne France, si nous n'avions que la Méditerranée à notre disposition.
j'en doute fort.

hélas, un seul exemple
ne peut certainement pas servir de généralité.

Un bi-quille en méditerranée
Nous avons navigué pendant 5 ans de l’Atlantique vers la Méditerranée Orientale avec un Fantasia bi-quille, motorisé 2GM, des centaines d’escales, pas loin de 15.000 milles
Avantages :
- Raideur à la toile (le lest au vent travaille bien plus vite)
- Cap convenable, le voile sous le vent travaille à la verticale
- Excellente stabilité au portant
- Tirant d’eau modéré
Inconvénients :
- Piège pour l’hélice : les 2 quilles forment un couloir aspirateur à tout ce qui traine.
- En méditerranée, interdit de se planter. Pas facile à faire giter pour se déplanter !!!

et ça
;-)

ben !la non stabilité a l'envers
on a vu ce que ça donnait sur un biquille bulbé ,a ce jours je ne connais pas d'histoire de di qui ne s'est pas remis a l'endroit !apres avoir chaviré

quand meme
pour l'echouage rien ne vaut un deriveur ,pas besoin d'echelle ;-)

Mouton à 3 pattes
Pour résoudre l'équation performance/tirant d'eau/simplicité/confort, les biquilles légers et bien conçus (quilles fines, écartées), sont en train de faire leurs preuves.
Un vrai régal sous voile, dans toutes les conditions, fini l'exemple des lourds biquilles anglais dévoreurs de gazoil !

En croisière côtière, l'échouage régulier est hyper simple et fiable : quel bonheur comparé à la manipulation de ces lourdes, encombrantes, dangereuses béquilles... Jour après jour, quelle corvée !!

Il n'y a pas que l'intérêt de l'échouage du biquille, cela masque d'autres avantages :

• on navigue beaucoup par - de 5m d'eau sur la côte Atlantique. A moins de se garder un pied de pilote de kamikaze, le petit TE permanent est un vrai intérêt. Les Glénans, les Scilly sous voile à mi-marée, etc...

• structurellement, on peut cloisonner et varanguer différemment les fonds, ce qui permet un plan d'aménagement complètement différent, notamment plus ouvert, et sans se casser les chevilles sur les varangues centrales. Pour la sécurité, faire tenir deux quilles légères est beaucoup plus simple sur le plan des échantillonnages. Les efforts sont beaucoup mieux répartis.

Mais combien de chantiers s'intéressent (et dépensent des études) à ça ? je veux dire pour faire des bateaux de série performants ? Bravo à Lerouge, Joubert, Lombard, Rolland. Alors il persiste une certaine méfiance vis-à-vis de ces bateaux encore (mais de moins en moins) marginalisés.

Comme la phobie de ces fameux ofnis qui viennent tous se jeter sur cette satanée quille au vent, qui en plus s'amuse à freiner le bateau ou envoyer les vagues dans le cockpit ! Un après-midi de nav sur un bon biquille permettra de se débarasser de ces id reçues.

Fée électricité !
D'après le commercial sur le stand, c'est une remontée électrique/hydrolique.

Le site, pour ceux que ça tente : heolsailing.com[...]/

Après
Après avoir eu deux DI, nous avons maintenant un biquille. Nous avons aussi navigué sur quelques autres voiliers. Notre biquille est certainement un des meilleurs bateaux sur lequel nous ayons navigué. Je rejoins tout à fait l'analyse de Spirit, je n'ai pas grand chose à rajouter. En navigation, de notre expérience, nous préférons sans conteste le biquille au DI ou certains quillards , mais ce n'est qu'un avis personnel.

Modèle
Quel biquille est-ce ?

@+

TOUS les soirs !
Nous on dort à plat tous les soirs ...
Je répète : TOUS LES SOIRS.
l'intérêt du biquille est donc évident pour nous.
On ne sort "jamais" nos 40 m de chaîne.
Par contre j'ai un pote qui, quand il part en mer, il ne s'arrête jamais. Il part de Paimpol, il va à concarneau d'une traite, en faisant du sur place dans le courant parfois, en ralentissant exprès pour avoir le courant avec lui au bon endroit, etc ...
Il a un J-Boat.
Chacun sa manière de naviguer, et toutes sont respectables.
Quand à opposer biquille et performance, je ne vois pas comment un bateau de 4 T avec 70 m² de toile pourrait être un veau ...
Pour ce qui est de la stabilité à l'envers, elle n'est AMHA en rien liée aux deux quilles, mais plutôt à la largeur des bateaux concernés qui sont des bateaux "modernes", dont plus larges. Je ne suis pas certain que 1T500 de lest verticalement placée au centre du bateau à l'envers soit plus efficace que deux fois 700 kg inclinés. Quand le bateau penche sous l'effet d'une vague, une quille est verticale, l'autre très penchée, donc plus efficace.
Non, le vrai inconvénient du biquille, c'est l'échouage : pas question de se déloger si on a touché un banc de sable, il faut attendre la marée ... ou le pêcheur du coin avec son gros moteur. :-D

Vocabulaire
Attention à ne pas confondre Echouage et Echouement ;-)

DI/BI
Effectivement il doit s'agir du mème bateau et LN n'avait pas réalisé un reportage complémentaire. Tant mieux que le proprio n'ait pas investi à perte.
Pour la pausée à plat il doit y avoir un truc de conception ou de réalisation car les vrais DI n'ont pas ce type de problème cité (Caroff soulignait d'ailleurs les contraintes de cette solution pour les plastocs) .
LN avait publiés plusieurs numéros sur le renouveau du biquille avec les commentaires et justifications techniques de M. Joubert et les chantiers Méta à Tarare avaient orienté une partie de la production sur ce type de bateau et ne vantaient plus les mérites des DI qu'ils avaient pourtant largement diffusés entre autre au près de navigateurs connus.
Le chantier Whrigton a montré largement qu'il y avait une clientèle pour les biquilles.
Finalement, tout pesé, j'ai acheté un DI qui me donne satisfaction par rapport à mon mode de navigation.
Chacun doit trouver son bateau.

celui-ci ...
il a pas trainé longtemps à Cancale à la Houle ?

parlant des biquilles
la Nouvelle Bible explique la stab du biquille pour ceux que ça interesse