Besoin d'aide electricite!

ok.
Donc je suis tous les cables, voir où ils vont.
ca marche.
Je vais faire ca.

Avoir la masse comme ca sur la coque ca risque de creer de l'electrolyse?

j'ai eu ça sur un hors bord susuki sur une coque alu et même en isolant tout, je n'ai pas réussi.
C'est quoi ton moteur ? l'alternateur est-il isolé ?
Le démarreur est -il isolé ?

C'est la première fuite possible, c'est donc à vérifier.
Non isolé :La masse du démarreur ou de l'alternateur est à la masse du moteur qui lui est en contact avec la coque

c'est facile à vérifier , sur le démarreur et l'alternateur tu dois avoir un fil négatif et qui reviennent sur le moins bt ou le coupe bt ,si tu n'a pas de fil négatif ils sont à la masse châssis , et ton problème est peut être là , es que c'est la première fois que tu contrôles ton isolation ?

Il n'y a pas de quoi pourtant, sauf à écouter 40 avis différents et ne pas savoir ce que l'on mesure... Et vous me tendez une trop belle perche pour que je ne pousse pas mon coup de gueule habituel. Sur un bateau vous avez des ddp partout, inutile d'y promener votre voltmètre sauf à vouloir tourner un remake de ghostbusters ! Les seuls courants de fuite dangereux pour la coque sont ceux qui rejoignent la mer, d'où qu'ils viennent. Il faut donc les chercher dans l'eau en mesurant le potentiel de corrosion de la coque à l'aide d'une électrode de référence. Point barre. Cette pratique vérifie simplement et avec une fiabilité de 100% le niveau de la protection cathodique et l'absence - ou la présence - de courants de fuite. Tout le reste n'est que bricolage inutile. J'ajoute qu'il est incompréhensible que les constructeurs de petits bateaux métalliques - et je ne parle pas des chantiers tout venant - ne sensibilisent pas leurs clients à ce problème. Mais encore faudrait-il qu'ils le soient eux mêmes... Voir www.galvatest.com[...] pour toute information technique sur le sujet.