Bénéteau Océanis panne electrique (alternateur, répartiteur batteries)

Masochisme flagrant
de la part de certains chantiers !

• La solution obsolète du répartiteur de charge suppose :

-- Un répartiteur à diodes,disons 80 €
-- Le câblage, câble et cosses ~~ 50 €
-- La modification de l'alternateur pour que ça fonctionne à peu près MO comprise ~~ 100 €
-- La MO pour tout câbler correctement, 3 heures ~~ 150 €

• La solution pourtant simple qui a du mal à être admise, pourtant pratiquée par de "petits" chantiers comme par de vrais "grands" chantiers ayant probablement les moyens de payer des électriciens compétents consiste à ne rien toucher dans le câblage d'origine du moteur ni de l'alternateur, [i]ce qui préserve d'ailleurs les clauses de garantie de celui-ci...[/i]

-- Un relais de couplage automatique ~~ 80 €
-- Le câblage, câble et cosses ~~ 15 €
-- La MO pour tout câbler correctement... une heure ~~ 50 €

Ceci dit, pourvu que ça dure : certains électriciens [i]dont je fais partie[/i] se font un plaisir de virer toute l'usine à gaz d'origine chantier pour installer un système plus logique et surtout plus fiable qui fonctionne... :-D

Dommage pour le client : il aura payé deux fois !

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"le répartiteur est une config usine"
[i]Dans le cas présent, c'est une bidouille de [u]l'usine[/u] Bénéteau, pas celle d'un chantier local qui aurait bricolé après cout. Ce qui est encore pire [/i]

Dans mon esprit et en ce qui concerne les bateaux une "usine" ou un "chantier" c'est pareil, la seule différence étant que "l'usine" fabrique en série.

Les "électriciens" que je critique sont ceux de "l'usine", qui installent encore des répartiteurs à diodes en 2010, alors que tant qu'à vouloir à tout prix ce système de répartition de charge il existe depuis des années des répartiteurs FET ! A ce stade, ce n'est plus du travail mais du sabotage !

En pratique, j'ai l'impression que ces montages sont dessinés dans un bureau d'étude par un ingénieur fatigué proche de la retraite qui ressort depuis 40 ans le même schéma de son tiroir et installés par un OS à qui on ne demande surtout pas de faire preuve d'imagination...

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du coup, je vais inspecter le mien
dès le 30 juin date à laquelle je récupère mon boat pour 2 mois, je vais regarder tout cela avec attention (oceanis 31 GTE neuf d'avril 2010 - 2 semaines de nav pour l'instant).

Pour l'instant rien à signaler à part quelques bricoles à revoir(de ma faute...) mais je n'ai pas regardé la qualité du montage électrique. A surveiller donc !

merci pour cette "alerte"

Jacques

Au fait tadjoura ....
Cette vérification pendant que l'alternateur tourne est plus significative si quelques consommateurs sont en route (5 à 10A) , par ex. les feux de route et quelques autres éclairages, de manière à charger un peu l'alternateur malgré que la batterie servitude soit par avance bien pleine.

pourquoi sortir du port ?
tu peux faire la même chose en restant au quai (chargeur débranché !) avec le moteur à 1500 tours au point mort en allumant divers consommateurs pour 5-10A d'éclairage, feu de route, de hune, phare de pont, etc .... Le frigo ne compte pas, car il ne marche que 30% du temps, pareil pour le pilote ;-)

Il faut mesurer directement sur les bornes des batteries servitudes avec un petit voltmètre numérique.

A ce moment, l'alternateur n'est obligé de débiter que 5-10A, la batterie est bien pleine, et donc la tension d'alternateur sur les batteries doit être élevée (14.3 est un minimum, 14.7 le maximum standard pour un alternateur "bête")

merci Robert pour la précision
donc, je passe une nuit branché au quai.
Je pars au moteur à mi régime, soit 1500 tr/mn env (après la sortie du port évidemment !) avec frigo et pilote par exemple.
Je regarde la tension des 3 batteries (2 servitudes et 1 moteur)au tableau électrique (vaut-il mieux avec un voltmètre directement aux bornes) ?
Dans cette configuration, je devrait donc trouver 14,3 v minimum si tout est OK.

Correct ?

Jacques