beachcraft 46

ça serait celui-là ?
www.yachtworld.co.uk[...]erlands

Bonsoir,
Cela est courant de retrouver un même bateau à vendre en hollande sur plusieurs site souvent gratuit.
Le tout c'est d'essayer de retrouver le propriétaire.
Maintenant quand au choix de ce bateau en acier de 82 il a lieu d'être prudent vu sont Age. 1500l de carburant pour un moteur de 85 Cv c'est pour traverser l'atlantique.
Avec 880hr de service ce n'est sans doute pas le moteur d'origine ou il a été Réviser ,ou les heures moteur sont fausse.
Si je devais négocier de genre de bateau ,je ferais sortir de l'eau et faire faire un sondage par ultrason pour voir l'état de la coque en acier, qui peux aussi rouiller de l'intérieur, donc inspection des coins cachés par l'intérieur
Pour le reste ce n'est pas les bateaux a vendre qui manque.
Donc tu a le choix.

moi si j'étais toi, je ne choisirais pas un bateau en acier pour ta retraite, tu vas passer ton temps dans les travaux d'entretien, il y a de nombreux exemples dans tous les ports. Maintenant, c'est toi qui voit...

En fait l'osmose fait très peur alors qu'il est très rare que les bateaux deviennent dangereux à cause d'elle. Avant 1980-82, les coques polyesther devenaient humide mais ça ne se voyait pas de l'extérieur. Après, les fabricants ont améliorer l’étanchéité de leur résine en changeant sa composition (niveau catalyseur je crois).Du coup, les coque sont toujours humides (peut être un peu moins vite qu'avant...mais surtout il y a une formation de bulles dans la matière et là on voit des cloques.
Si la coque comporte quelques petites cloques, il suffit de les percer, laisser s'écouler le liquide qui sent le vinaigre, rincer à l'eau claire puis reboucher avec un mastic. C'est pas compliqué.
Le décapage complet des coques pour en retirer le gelcoat ne doit être fait que dans les cas très grave. Ne pas se laisser abuser par les chantiers qui rabotent les coques à tout bout de champ.
Ne pas mettre non plus de traitement époxy "préventif" sur une coque humide, cela a pour effet d'enfermer l'humidité et fait plus de mal que de bien.
Mais tous ces tracas sont infiniment moins compliqués à gérer que l'entretien de coques en acier car là, ça pourrit vraiment, lorsque ça rouille, la matière disparait.
Lorsque cela se produit dans les fonds (vers le tube d'étambot la quille ou le safran) les bateaux peuvent devenir dangereux.
Il serait bon que quelques propriétaires de bateaux acier viennent sur ce fil pour faire part de leur expérience, mais pour moi, c'est sur, je n'en veut pas.