BAVARIA 32 2004 - En vue achat, demande d'avis et conseils

Bonsoir,
Je laisse bien sûr tous les anti Bavaria qui sont nombreux sur le forum et qui n'ont jamais navigué dessus dire le plus grand mal de ce bateau.

J'ai acheté le mien neuf mis à l'eau en février 2004. Il a aujourd'hui 26400 milles au compteur et un peu moins de 1600 h de moteur, et je n'ai pas l'intention d'en changer.

Il nous a mené en Espagne jusqu'à Gijon (pas encore eu le temps d'aller plus loin à l’ouest), pas loin de Skagen pour le point le plus au nord et Swinoujscie le plus à l’est. Il nous attend en ce moment près de Kiel. Ce devrait donc être parfait pour ton programme.

A vérifier le coude d'échappement, voir tous les fils sur les coudes d'échappement Volvo,et surtout que le gréement dormant n'est pas d'origine. Facile à identifier : si la terminaison des bas haubans est une rotule dans la barre de flèche, c'est bon, il a été changé. Si c'est un gros crochet coudé, il faut le changer, de toute façon il aurait 17 ans donc prévoir une moins value.

Autre point : bateau sensible à un bon état de surface de la coque et surtout de la quille. Une hélice bec de canard change la vie, avec des performances en très nette hausse et aussi une barre beaucoup plus légère et facile. Avec tout cela même avec 1,5 m de tirant d'eau on peut s'amuser au près

Comme dit plus haut. Le joint de sail drive a-t-il été changé? Pas tant pour la sécurité que pour les assurances. Les quilles des Bavaria de cette époque rouillent facilement. Rien de gtrave mais il faut parfois poncer et mastiquer pour lui redonner une surface acceptable.

Bonjour Philgus

Sauf à avoir un moteur qui à 5000h ou un manquement très visible d'entretien ou bruits
Pourquoi partir sur le principe du changement. J imagine donc mal en faire un argument de négo
Pourquoi PTE

Ok il est en Bretagne du sud et après il va dans un port en Belgique si oui as tu regardé
si il y a une place pour toi?

Le Moko

Pour ce qui concerne le gréement, il y a de très forte probabilité que le dormant soit d'origine, car l'expérience prouve qu'il reste dans un très bon état *apparent *avec peu de corrosion visible. La configuration d'origine est avec des crochets coudés, voire la photo avec la voile en arrière plan. Les crochets coudés qui reprennent les bas-haubans dans le mat sous la barre de flèche inférieure prennent de très gros efforts.
La nouvelle configuration est avec des rotules reprises directement dans l'emplanture de la barre de flèche, cf. la photo sans voile.
Dans mon cas, le mat est neuf. Mais le changement pour la nouvelle configuration est tout à fait possible sans changer le mat. Des amis l'ont fait sur un B34, un tout petit peu plus vieux. Compter environ 2700-3000 euros. Dans ce cas le trou de reprise du crochet coudé dans le mat est remplacé par une grosse ferrure en inox qui traverse le mat en 3 points verticaux, le point central dans l'ancien trou d'ancrage du crochet coudé, et la rotule se prend dans cette grosse ferrure en inox. Je n'ai pas la possibilité d'aller photographier la ferrure inox du B34, car il est à plus de 10 km... dommage
Pas de problème pour répondre en détail en mail perso.