Batteries de Servitudes mon avis

l'ennui de ces batteries c'est leur prix et leurs dimensions = tres hautes, sinon oui ..
mais non je ne peux pas avoir ca a cause surtout de la place
Remarque: tu consommes trop, reduis la conso et enleves le groupe

La seule difference entre les batteries pb acide et les batterie de traction c'est l'epaisseur des plaques... et le fait de prendre des elements de 2V permet de controller chaque cellule... Il existe d ailleur des batteries de traction en 6V et 12V. Mais le controle independant des cellule permet de detecter la sulfatation et donc d'y remedier -> egalisation, regeneration

Elle permets aussi de changer 1 seul element en cas de cellule morte.

Plaque plus epaisses, veut dire moins de plaques, donc il faut rajouter de la surface.... resultat... des batteries qui sont plus lourdes et plus cher... car c est le pb qu on paye.

pour le reste, c'est exactement la meme techno que les batteries classique...

• precision de charge... c est pareil ... d ailleurs, mon chargeur (Tecpro II - 1997) de quai, me donne 14.2 +/-.03v ... l important pour un chargeur c'est de donner + que 13.6V tension a partir de laquelle la batterie se charge. Il integre la temperature dans sa regul.

• Pour en revenir au tension de charge, plus la tension de regulation est faible, genre 13.9 en comparaison à 14.2 ou 14.4, moins vous perdez d'eau.... et plus vous mettez de temps a charger vos batteries.... question de compromis...

• Notez que la tension limite de charge, est aussi fonction du taux d'acidité de vos batteries... plus l'acide est concentré, plus la tension peut etre elevé... et moins vos batteries durent... et plus leur capacité est elevé...

• pour la gite, tout est question d'orientation des cellules...

• L'auto decharge, c'est exactement pareil que pour les batteries classique... Ceci dit, mon bateau est toujours connecté au 220v.

Ps: pour ceux qui veulent hiverner leur batterie....
La meilleure solution, c'est vider l'acide, rince a l'eau distillée, et revider. Remettre l'acide, quand on veut remettre les batterie en marche.

Quand a la consomation du bateau, je compte bien l'augmenter puisque je pense pouvoir generer environ 300Ah par jour avec les panneaux. Pour l'instant je genere 200Ah, mais cette limite est due au fait que mes batteries se chargent trop vite.

Bonjour,
J'en ai eu, le principal problème (pour mon usage) est la décharge pendant l'hivernage si pas d'entretien. Les miennes ont dû être changées au bout 6/7 ans. Je pensais que c'était LA solution, j'ai été bien déçu.
Sans parler du prix d'achat (vraiment très élevé) et de l'encombrement (40 cms de haut).

Mon parc de servitude, (batteries classiques 2x105 Ah) est maintenu constamment en charge (coupe-circuits ouverts) par le panneau solaire et un régulateur MPPT.
La batterie moteur, tient bien toute la période hivernale, sans difficulté et reçoit éventuellement un petit coup de pouce au printemps.
Le bateau n'est jamais branché sur le 220 V, lorsque je suis absent.

Afin d'éviter les incendies pour cause de matériel défectueux, la plupart des ports interdisent de laisser les bateaux branchés sur le 220 V, lorsque les propriétaires ne sont pas à bord.

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