Batteries comportement bizarre

Bonjour, je suis surpris des 13,5 V annoncés en charge: c' est faible au moteur (sauf batteries vides), ou élevé pour le solaire/MPPT si tes batteries sont vides !
Il semble y avoir 2 problèmes:
- 1) Un régulateur inadapté, tension de charge insuffisante au moteur, les batteries plomb calcium demandent 14,8 volts pour se charger à 85 % ! A 13,5 V, elles se chargent à 60 %.
Quand tu démarre ton moteur, quel est l' ampérage indiqué par le contrôleur ?
A quel voltage ton régulateur passe t-il en floating ?
- 2) Peut-être une capacité de cyclage insuffisante des batteries: avec 80 ou 100 A/H de décharges régulières (navigation de nuit) de batteries chargées au départ à 60%, il reste 20% de capacité. A ce régime, des batteries Pb/Ca adaptées au démarrage vieillissent vite et auront perdu la moitié de leur capacité en moins de 100 cycles.
Des batteries AGM ou plaques tubulaires ouvertes seraient préférables et supporteraient respectivement 300 ou 1200 cycles. Quelle est la marque des batteries ?

Tension charge moteur max = 14,1V jamais plus
Tension de charge floating au chargeur ou avec le Mppt = 13,8V
Quand la tension tombe à moins de 11V il y a tout en route et la consommation passe de 4 à 8 Amp suivant mise en route du Frigo (frigo environ 1 nm toutes les 10 mn en plein ete)
Pour les connexions c'est sûr que c'est bon.
Je m'assure qu'elles sont rechargées à 100% quand je suis à quai et que le chargeur passe en floating. Je met de temps en temps le régulateur en réinit (1x mois)
Tension aux bornes de la batterie mesurée au Metrix = tension affichée au Victron = tension au volmetre origine tableau de bord elec

Bonjour,
Je me suis surement mal exprimé. Si je suis au moteur et que j'attends un peu plus la tension est de 13,9 à 14,1 V Jamais plus.
Quand je démarre le moteur après une nuit de consommation au mouillage l'ampérage entrant aux batteries est de 25 à 30 A et va diminuer au fur et à mesure pour finir à 1 ou 2 A après 1h
Le chargeur passe en floating à 13,8 V
Le régulateur Mppt semble toujours en floating et autour de 13.8 V.
Le régulateur du moteur est d'origine Volvo. Mon chargeur a peut-être plusieurs tensions de charge possibles.
Pour info il y a un indicateur de charge sur les deux batteries (un indicateur visuel vert dans une fenêtre de visualisation) Il est toujours vert !!!!
Aucune idée de la marque des batteries. Achetées chez Uship.
Pour dernière info l'hiver elles ne se déchargent pratiquement pas.

Je suis de Ouistreham et il me semble bien que les batteries livrées par Uship viennent du fournisseur indiqué dans ton message et qui est de Caen

Pour les chargeurs d' alternateur, voir:
www.seatronic.fr[...]rnateur

Pour les régulateurs, voir
www.seatronic.fr[...]rnateur

Voir aussi www.leboncoin.fr[...]397.htm

Le chargeur sera à 450€, le booster à 125 ou 150€.
Le premier s' installe simplement, adapté si tu n' est pas bricoleur.
Le 2ème demande une soudure sur les charbons, c' est facile, le plus dur est de trouver de la soudure étain résistant à 250°, le plus long est de lire et comprendre le mode d' emploi Sterling en anglais, il manque du texte sur la traduction française.
Depuis l' installation de l'AR12, mon alternateur de 70 A délivre effectivement ses 70 A, même parfois 80 A si les batteries sont déchargées à 11,8 V. Auquel cas je réduis le régime moteur à 1300 tours/mn pour diminuer à 60 A, je ne sais pas si l' alternateur supporterai longtemps de travailler à 110% de ses capacités.
Je ne fais plus attention à la consommation électrique depuis qu'il y a le booster d' alternateur, l' ordinateur restes allumé tout le temps.
Les batteries périront avec les années plutôt que des cyclages, elles sont à plaques positives tubulaires, 1200 cycles à 80% de décharge annoncés. Par contre elles demandent de l' entretien, ajout de liquide, et faire bouillir tous les 2 mois pour éviter la stratification.
www.batterie-solaire.com[...]0244100

C'est bien mon problème. En fait les batteries ne sont pas complétement déchargées. J'en veux pour preuve que si j'éteins tout la tension remonte à sa valeur normale très vite. Je soupçonnais un type de batterie non adapté pour une décharge lente et continue pendant 24h sans recharge.
En fait je ne sais pas d'où mon appel sur le site.

Sur le tableau de mon Bav 38 la led verte centrale s'allume quand le chargeur de quai est en route et qu'on est sous secteur. La led verte de gauche s'allume aussi quand le chargeur de quai est alimenté.
Quand le 220v n'est pas présent seule la led jaune sous la verte centrale est allumée. Le panneau est aussi un 201.
Mes batteries Bosch d'origine étaient des 140 Ah. Elles ont tenu 9 ans avant de se mettre en cours circuit.

D'accord avec ce qui est dit plus haut , aucun des moyens de charge ne semble atteindre une tension suffisante pour assurer une recharge à 100% des batteries. Les valeurs citées sont à peine compatibles avec la recharge de batteries "gel" (à 14,2 V), voire carrément incompatible pour ce qui concerne le régulateur MPPT (13,8 V comme tension max).

Il est donc fort probable que ces batteries qui auraient du avoir une tension de 14,5/14,8 V en fin de "boost" aient fonctionné depuis le début entre 60/70% et 40% ou moins de leur capacité, ce qui provoque une usure très rapide, surtout si elles sont stockées l'hiver à moitié déchargées.

Peio
Haize Egoa

P.S. les batteries AGM se rechargent dans les mêmes conditions que des batteries au plomb classiques, 14,5V minimum.

"D'accord. Avant de remplacer les batteries, je conseillerais donc d'optimiser les modes de recharge".
.
+1.

"Selon eux, mon alternateur sortait beaucoup trop d'ampères, et le chargeur d'alternateur ne pouvait pas gérer. "

C'est quoi, ces âneries ?

La régulation s'effectue en tension, quel que soit l'ampérage max que peut délivrer l'alternateur.
Un régulateur bien conçu va diminuer l'excitation de l'alternateur dès que la tension des batteries dépasse la valeur théorique fixée.

Si un alternateur est conçu pour délivrer, soyons fous, 300A maximum, il va le faire quelques secondes dans un parc de batteries complètement déchargé (ce qui n'est pas très bon pour le dit parc). Mais dès que la tension de régulation théorique est atteinte (disons 14,8 V), l'ampérage de sortie va tomber très rapidement à des valeurs beaucoup plus basses, quelle que soit la puissance de l'alternateur.

Sinon, à quoi servirait un régulateur ?

Cela dit et selon le câblage, la mesure de tension du régulateur doit s'effectuer sur les bornes des batteries et non sur les bornes de l'alternateur. Si le diamètre des câbles qui lient un alternateur capable de produire plus de 100A aux batteries est trop faible, il est fort probable que la perte par échauffement des dits câbles aboutira à engendrer une perte de tension avoisinant 1V (environ 15V mesurés aux bornes de l'alternateur, environ 14V à celles de la batterie). Ceci ne traduirait en rien un dysfonctionnement de l'alternateur ou de son régulateur, au contraire. Mais ça pourrait à la longue devenir dangereux pour le bateau. Il est impératif, dès qu'on atteint ces intensités, d'avoir un câblage de très très gros diamètre.

Peio
Haize Egoa

Pour information et suite à vos remarques, j'ai vérifié le réglage de mon chargeur de quai puissance 25 A.
Il n'y a que deux réglages sur ce modèle. Batterie à électrolyte liquide et batterie gel. Il était en mode liquide. Je l'ai passé en mode gel. Dans cette position la recharge se fait à une tension maxi de 14,4V.
Le régulateur Mppt fourni par LR solaire est un 30 A. Il n'y a pas de réglage de tension. Je suppose donc qu'il fait l'analyse de ce que la batterie a besoin. Encore une fois je rappelle que je n'ai été confronté que 3x pendant 4 mois de nav en Atlantique à ce problème de tension basse.

Écoutez qu'importe la marque et la position. Le fait est que mon chargeur n'est pas capable de délivrer plus de 14,4V.
Pour info quand je regarde les docs des chargeurs Victron actuels ils ne chargent pas à plus de 14,4V. Donc comme le miens

Je ne vois pas de chargeurs bateaux qui chargent à 14,8v

Mais vous pouvez sans doute en indiquer un.

Pas bien grave je verrais demain avec le spécialiste électrique de mon chantier. Et par ailleurs je téléphonerais au fournisseur du MPPT pour avoir son avis sur le fait qu'il n'y a pas de réglage de tension

Merci en tout cas pour les réponses reçues.

Tout à fait

Bonjour,

Il y a plusieurs choses que je ne comprends pas bien dans cette histoire :

1) Comment le AtoB peut-il amener le régulateur interne de l'alternateur à surpasser sa tension maximale alors que son principe de fonctionnement est justement d'abaisser cette tension de sortie ?

2) Qu'est-ce que cette "sonde de tension" de l'alternateur ? A quoi ressemble-t-elle ? Où est-elle branchée ? Sur la batterie ?

Un alternateur "normal" à régulation interne "sonde" la tension sur ses propres bornes de sortie. Cette mesure agit sur le régulateur interne et a pour effet de diminuer progressivement l'ampérage en fonction inverse de la montée en tension des batteries (la tension de l'excitation diminue progressivement).

Peio
Haize Egoa

Bonjour,
Eléments de réponse pour Peio.
La sonde de tension (voir photo), c'est le petit fil rouge. J'ai un répartiteur classique à diode. La sonde est logiquement placée en sortie de répartiteur pour compenser la perte due aux diodes (eniron 0,7 v). Le régulateur de l'alternateur fonctionne correctement puisque si je déplace cette sonde en à l'entrée du répartiteur, le régulateur trouve une tension de 14,5 V (tension de sortie à la borne B+ de l'alternateur).
Les problèmes rencontrés avec le AtoB restent un mystère pour moi (ainsi que pour les techniciens de Seatronic).
Je l'ai ai beaucoup sollicité mais voyant le temps passer et constatant qu'aucune solution proposée ne fonctionnait, j'ai préféré remettre l'ancien répartiteur.
En novembre 2013, j'avais fait un stage "électricité" organisé à REZE par "stw". Comme je souhaitais changer mon répartiteur à diodes par un modèle sans perte, le formateur m'avait conseillé de mettre un AtoB.
:goodbye:

Petite question (vecu) ou prend tu tes mesures??
j'ai eu un probleme presque identique et cela venait de la section du cable, je branchait ma glaciere tombait a 10 V et un jour j'ai pris la tension au borne de la batterie et la 12,5 V(je les croyaient mortes alors que le voyant était vert ! )

si ca peut t'aider

Bonsoir,
Petite question to ELECT1 : Qu'entends-tu par "Ce régulateur est auussi pourvu d'un répartiteur interne pour recharger 2 bancs de batt., donc supprimer le répartiteur à diodes externe".
Tu parles du régulateur de l'alternateur qui possède un répartiteur interne ?
Auquel cas, pourquoi avoir le répartiteur à diode ?
Sinon, avec le fil rouge (sonde de tension), nous l'avons aussi branché sur le B+ de l'alternateur mais la tension était toujours de 15 V en boost, en phase d'absorption et pas de passage en floating alors que les batteries étaient pleines.
15 V au métrix, 15 V mesurés par le Victron 602 et mon tableau électrique en alarme.
J'ai préféré ne pas insister car nous étions largement au-dessus du voltage pour des Batteries Gel.
Si tu as une solution, je suis preneur car j'aimerais bien comprendre...
D'avance, merci.
@+

Bonsoir,
MP pour ELECT1 : J'ai monté le AtoB en lieu et place du répartiteur à diodes et respecté le schéma de montage fourni par Sterling.
Nous avons essayé de nombreuses solutions de montages avec la sonde de tension (petit fil rouge).
Nous avons également joué avec le sélecteur "Batteries" espérant faire baisser la tension.
Dans toutes les configurations essayées, la tension était trop élevée.
J'y ai passé beaucoup de temps. En général, j'arrive à m'en sortir mais là, impossible ? ? ?
Je me demande si ce n'est pas tout simplement mon alternateur qui est incompatible avec le AtoB...
J'aimerai bien connaître la solution.
D'avance, merci.
@+

Bonsoir Patrick29,
C'est finalement à cette conclusion que je suis arrivé. Mon alternateur est incompatible avec le AtoB.
J'aurai préféré qu'on me le dise avant au moment de l'achat mais bon... Le VOLVO D1-30 doit exister depuis au moins 10 ans et ilest monté sur un paquet de bateau. La documentation précise bien que l'alternateur sort au minimum 14,5 V.
Je n'ai plus le AtoB car Seatronic me l'a repris (avec une décote, évidemment...).
Merci pour vos réponses.
@ +