Batteries 12,53 V. Quel degré d'usure ?

Sans très bien comprendre ta question sur le taux d'usure, la mesure de la tension de la batterie à vide (et au repos) ne te donne que l'état de charge de ta batterie.
Pour savoir quelle est la capacité réelle de ta batterie, il faut lui faire une décharge surveillée, cad se fixée un courant de décharge qui correspond à la capacité de la batterie divisée par (100, 20 10,5,3)pour les courbes du document et de voir quelle est la tension aux bornes de la batterie
Exemple une batterie de 100 Ah qui fourni un courant de 5 A (C/20) si la tension descend à 12,3V (alors que la batterie à vide est bien chargée et est à 12,7V )et bien cette batterie ne passède plus que 60% de sa capacité et est donc usée à 40%.
Ta batterie n'est plus parfaitement chargée d'après la courbe 75 % (courbe page 2 ,Rest (repos) mais cette courbe ne te donne pas ce que ta batterie peut fournir.

je ne sais pas quelle est la capacité de ta batterie, mais en pour créer une consommation on allume les navettes, les feux de mats, la VHF(en veille) le pilote en veille ou autres consommateurs (rhéostat) . je ne sais pas quel matériel tu as à disposition .
Ensuite tu mesure toutes les demis heure ou heures la tension aux bornes de la batterie.
Mieux encore en fonction des appareils de mesure à ta disposition, tu enregistres ces valeurs.

Oui Nora c'est fait ! et ça va mais je trouve qu'elles se chargent/déchargent bien vite cette année de plus la tension au repos est plus basse que dans le temps. Je sais bien qu'elles sont usées ayant servi sans discontinué depuis 2005 mais je me demandais jusqu'à quel point.

PS à :
12.7V tu dispose de 100% de ce que tu peux utiliser
par exemple si tu as ton parc de 200 A , =tu ne disposes que de 100 A
12.7 V ..100% = 100amperes
12.6 V ...80% (80A)
12.5 V ...60 %(60A)
12.4 V ...40% (40A)
12.3 V ...20 % (20A)
12.2 V ...0%
en sachant que moins tu descends moins tu abîmes les batteries

Merci de vos conseils, là je m'y retrouve mieux. J'ai donc encore de la marge mais je vais surveiller attentivement, je n'aime pas quand ça descend et je me débrouille toujours pour descendre le moins possible mais il faut dire que depuis avril en Bretagne, le soleil ne nous a pas beaucoup aidé sauf la semaine passée mais justement ! Pour une fois nous n'étions pas à bord et j'avais tout débranché.
Il n'y aurait pas un générateur fonctionnant à la pluie ? On serait les rois de l'énergie par ici !

Blague:
oui mais il existe des générateur à vent et des générateurs à courant marin.
N'est ce pas ton bateau qui est mal adapté.

Il ne faut jamais perdre de vue que la tension aux bornes d'une batterie ne renseigne que très peu sur sa capacité restante et donc son état de charge ou de décharge et encore moins sur sa capacité réelle. Celà a déjà été évoqué à de nombreuses reprises içi mais il faut à chaque fois le repréciser.
D'une part cette tension pour être un peu significative doit être mesurée après un temps de repos sans courant débité ou reçu, ensuite parce que la relation tension/état de charge (Ou de décharge) n'est pas linéaire.
Donc il n'y a que deux manières de mesurer efficacement et rationnellement l'état de charge d'une batterie:
-En mesurant la densité de l'electrolyte
-En utilisant un gestionnaire de batterie qui indiquera la capacité restante en Ah en mesurant l'intensité débitée par la batterie en fonction du temps à partir d'un état de charge initial connu.
Le reste n'est qu'approximation peu fiable.
Enfin la seule manière de vérifier la capacité réelle d'une batterie (Donc son "état de santé" ou son "usure") est la suivante:
1)Charger complètement la batterie (Vérifier la pleine charge au densimètre ou en mesurant l'intensité résiduelle de charge à la tension de floating correspondant au type de batterie qui doit être très faible)
2)Décharger la batterie à une intensité du 1/20 de sa capacité nominale (5 A pour une batterie de 100 Ah par exemple)
3)Lancer un chronomètre en début de décharge
4)Arrêter la décharge et le chronomètre à une tension de 10,5 V (J'ai bien dit 10,5 V) Mais il faut surveiller de près car à la fin la tension chute vite.
5)Calculer I (5A dans cette exemple) / t (en heures décimales mesurées au chronomètre) ce qui donnera directement la capacité réelle de la batterie.
6)Recharger immédiatement la batterie complètement une fois la mesure terminée pour ne pas l'endommager.
Certains esprits rigoureux feront remarquer à juste titre que, pour être valable et à cause de cette incontournable loi d'ohm, il faudrait dans l'idéal décharger la batterie à courant constant. En effet le courant de décharge diminue en même temps que la tension au cours de la décharge (I=U/R; R constant) ce qui fait que la valeur obtenue sera un peu optimiste par rapport à la capacité réelle mais cette méthode reste tout de même fiable et simple à mettre en oeuvre.
Une ampoule de phare (55 W tirent environ 4,6 A à 12 V, à mesurer à l'ampèremètre si on en a un) , un voltmètre précis et une montre suffisent.
Voilà...