Batterie voiture, batterie voilier ?

oui bien sur pour des batterie au plomb classique si tu peu mettre des batterries de voitures tu va faire de sacree economies

Excellente question!
Mais cela ne fait pas bien de dire que nos batteries du bord sont de "vulgaires" batteries de voitures.
Il faut qu'elles soient au gel, au truc-muche, au zigboutalnoxi etc...
et, surtout qu'elles coûtent chères!
Et là, tu auras les batteries qu'il te faut!!!...

Bonsoir à tous, les vraies questions à se poser ce sont les différences de fabrications des batteries, une fois que l'on a définit quel type on veut alors on trouve la moins chère. La comparaison de prix ne peut se faire qu'à produit identique du moins dans la conception. Ensuite on peut encore avoir des différences mais plus difficiles à déceler. Pour une batterie de démarrage moteur les différences sont plus faibles mais il faut tenir compte aussi de l'environnement marin et surtout les mouvements qui semblent plus important en voilier qu'en voiture ...
Bref comparez ce qui est comparable. A ce jeu là effectivement mégastore sort souvent en tête.
Gilles

" leur durée de vie va être faible"

Va falloir définir le mot "faible". Pour une utilisation à 50%, des normales tiendront quelques centaines de journées de bateau.

"Les VRAIS AGM, plus chères, sont prévues pour des décharges profondes (il y a maintenant des AGM de démarrage, inutiles pour nous), et vont durer longtemps à ce régime (à condition de les recharger complètement assez souvent). "
.
Hum..... Il ne peut y avoir de vrai ou de fausse AGM, la techno est la techno, par contre il y aura pas mal de différences dans la qualité, les meilleures supportant même une égalisation et elle sont effectivement différentes suivant l'applications mais dans l'ensemble ça reste des batteries plomb/acide supportant plus ou moins les décharges profondes au dépend de leur durée de vie, une AGM comme une autre ne durera pas plus longtemps si elle n'est pas prévus pour et surtout entretenue correctement..... c'est mon observation.

On l'avait pesée mais on ne se rappelle plus de façon sûre, 23 kg il me semble. En plus je crois l'avoir noté mais je ne sais plus où !
Ô Misère ! C'est désespérant !

D'accord avec toi, donc je précise
1 - J'appelle une "vraie AGM" une batterie de technologie AGM avec un petit nombre de plaques positives et négatives, mais de forte épaisseur. Elle aura un faible rapport CCA / Ah, entre 5 et 7, car peu de surface de plaque, et elle sera relativement dense (de 2,5 à 2,8 kg par litre (poids / volume)). L'épaisseur des plaques fera qu'elle sera robuste et acceptera bien les décharges profondes.
C'est ce que nous recherchons comme batterie de servitude...
2 - J'appelle "AGM de démarrage" une batterie de technologie AGM avec un grand nombre de plaques positives et négatives mais fines. Elle aura un fort rapport CCA / Ah (entre 9 et 14 ou même plus), et une densité qui variera de 2 à 3 kg / litre en fonction du rapport CCA/Ah (voir figure) Les meilleures sont les plus denses. La finesse des plaques font qu'elles sont moins robustes et surtout n'acceptent pas les décharges profondes. Elles sont moins chères (sauf celles qui sont très denses) et sont conçues pour être installées dans les voitures. Cette technologie en démarrage offre peu d'intérêt sauf pour les fabricants qui peuvent maintenir des prix plus élevés que pour les batteries PbCa sans entretien classique, en parlant de haut de gamme et de haute technologie pour les clients naïfs.
Lorsqu'un fabricant de fournit pas de CCA pour une AGM, c'est qu'il juge (avec raison) que ce n'est pas un argument de vente car il ne s'agit pas d'une batterie de démarrage, mais d'une batterie de servitude. Mais il peut aussi mentionner le faible rapport CCA/Ah, car cette mesure est une mesure de base qu'il a certainement faite...
Sans CCA mentionné, reste dans ce cas à vérifier la densité pour acquérir une batterie AGM correcte.
Voici une statistique perso qui porte sur plus de 100 batteries AGM, en distinguant les deux types.

AMHA, un choix possible pour des AGM à un prix raisonnable dispo en France, est
- Victron (partout, assez chères)
- Zenith ZGL (SVB, assez chères)
- CERTAINES Varta
- Haze (Seatronic)
- Mastervolt (assez chères, partout)
- Trojan (chères)
- Génois (Watteo, pas de rapport CCA/Ah dispo, donc pas sur graphique, mais densité correcte
- Power Sonic (Watteo, idem)
Les bien connues ABXAGM de Megastore ne sont pas dans cette liste...

PS pour des raisons techniques, il faut considérer chez chaque fabricant la batterie ayant la meilleure densité DANS LA GAMME, et pas forcément la densité de celle que vous allez acheter: la taille (volume) d'une batterie étant imposée par des normes de fait, il va mettre par exemple une 80 Ah et une 100 Ah dans le même volume, donc avec une variation de densité. La 80 Ah ayant moins de plaques, elle sera moins lourde, et aura une plus faible densité. Mais elle sera aussi bonne que la 100 Ah, qui a une meilleure densité, la qualité étant sans doute la même.

Des AGM au prix ou elles sont je de harge pas a 50 %

Mais oui, mais beaucoup de nouveaux venus ne savent (ou ne veulent pas) faire une recherche, et n'ont guère de connaissance dans ce domaine... Donc, on rabâche...

merci pour ta contribution enrichissante !

Si tu en a assez de ressasser, daniellouis, tu devrais cesser de te faire du mal, et éviter de répondre.

Vas te coucher, ca ira mieux demain

C'est exactement ce que je fais : j'évite de répondre sur les batteries ; je crois que cela ne t'aura pas échappé...

Pour aller un peu plus loin, il semblerait que certains considèrent comme dégradant de faire un recherche avant de poser une question plus précise ; j'estime pour ma part que si on ne fait pas l'effort personnel de faire une recherche (somme toute facile) , c'est qu'on fait peu de cas du temps offert gracieusement par ceux qui renseignent dur les forums.

Le signal transmis peut se résumer à : "travaillez pour moi ; moi je me les roule"

C'est que tu ne l'utilises guère, donc même si elle est presque morte, tu ne le vois pas !

Pour les laisser en charge : un (tout) petit panneau solaire et le tour est joué

Je viens d'acheter 3 batteries STARTING (démarrage) au cap-vert pour remplacer des batteries marines de 105Ah qui ne tenaient plus la decharge. On utilisait une heure le pilote auto et elles etaient nazes. Avec nos 3 batteries STARTING de 100 Ah on a fait toute la transat au pilote auto. On allumait une fois par jour 90min le moteur à 1800 tr/min pour leur donner un coup de boost et elles tenaient bien.

bonjour à tous j'ai abandonné les AGM pour des calcium ... je n'ai pas encore le recul pour juger.
Gilles

Minute... Je pense que Frablo suggère de recharger 3 x une 1/2 heure plutôt que 90 minutes d'affilée...

Bonjour. En cours de test suite à mes problèmes de l'an passé avec l'ancienne. Depuis septembre, tout va bien. J'ai pris la 115 Ampères.

J'ai aussi la batterie de démarrage de même technologie depuis 5/6 ans j'sais plus.

www.leboncoin.fr[...]338.htm

Commandée vers 14h et livrée le lendemain avant même que d'avoir reçu le chèque ce qui en dit long sur la confiance du commerçant.

Hum hum, à telcharger et à lire :
www.victronenergy.com[...]-FR.pdf

Que penser du "truc" électronique qui préserve les batteries?

oui ! ce bidule est une arnaque presque totale, c'est aussi un redoutable faiseur de parasites. J'ai donné le mien à un gars qui après un an d'usage l'a donné à un autre.

Ce ne sont pas des AGM...Ce sont des batteries ouvertes (anglais flooded - il faut faire le plein d'eau de temps en temps). On ne peux pas les laisser longtemps sans entretien (taux d'autodécharge important, car les plaques contiennent de l'antimoine (pas du calcium)), donc par exemple un panneau solaire pour assurer le floating en hivernage.
Dans ce domaine, les Rolls (aussi connues sous le nom de Rolls - Surette, les deux marques ayant fusionnées) sont parmi les meilleures batteries au monde (avec les Trojan ouvertes)
Cette technologie simple et éprouvée depuis un siècle ne coûte pas très chère, avec l'inconvénient d'un entretien régulier. De plus, elles n'aiment pas la gîte (les plaques sortent en partie du liquide (electrolyte), et ce n'est pas bon pour elles)
PS Ce modèle ne fait que 220 Ah pour le taux de décharge de référence (C20) en 6 V (il en faut bien sûr 4 en série pour faire 24 V). La capacité de 293 Ah n'est valable que pour un taux de décharge irréaliste de 100 h (C100))

Evidemment avec 300 W de panneaux solaires (et en Mongolie ;-) ) tes batteries sont bien rechargées, donc elles durent...
Donc le conseil est: si vous voulez acheter des batteries ordinaires en supermarché, installez aussi 300 W de panneaux solaires... :mdr:
Dans un pays ensoleillé (exemple Portugal, ou Med), tu peux espérer 1600 - 1800 Wh par jour en été, soit pas loin de 130 - 150 Ah
Avec 420 Ah installé, tu peux donc les décharger à 35%, ce qui est correct pour des batteries ordinaires. Avec des AGM, ton parc pouvait être de seulement 300 Ah pour le même résultat.

1 - "taux d'acceptation exceptionnel qu'on ne souligne pas souvent..... étrangement."
Pourquoi étrange ? Prenons un cas classique de 200 Ah installé.
Qui a a bord un moyen de recharge de 200 A (C1) (environ 8 ch à prendre sur le moteur, avec les courroies énormes kivonbien) ? pas de chargeurs de quai, d'éoliennes, d'hydrogénérateurs, de panneaux solaires de cette capacité..., reste donc le ou les alternateurs, qui ne sont pas un bon moyen de recharge régulier...
Qui a une batterie de TRES faible résistance (donc une batterie de grande qualité). Avec une résistance de 5 mOhm, on fabrique déjà 200 W de chaleur dans la batterie, donc sonde de température obligatoire et limitation du courant vraisemblable...
Qui a un câblage d'une qualité telle qu'il peut passer 200 A sans le transformer en moyen de chauffage ?

2 - Que veux-tu dire par SEMI-traction ?
Des batteries ouvertes type Trojan ou Rolls-Surette ? Elles sont plus chères, que des AGM...J'en ai parlé dans un post précédent... Avantages et inconvenients

@ Elect1
Si c'est ça, une acceptance exceptionnelle, alors on est tout à fait d'accord :langue2:

@elec1 : tu me rassures.

ps : quel est la relation avec ma question, stp ?

chacun fait bien ce qu'il veux . Moi tout ce que je voit c'est que ça fonctionne très bien . Px sol acheté trois fois rien dans une boite en faillite . alors Py . rigole si tu veux mais avec la différence de prix d'une installation avec des batteries a la mode , je me paye deux litres de lait et un kilo de beurre rance de yack . :mdr: :mdr:

Pas tout à fait d'accord, une AGM ne supporte pas mieux une décharge à 50% qu'une semi-traction classique, supporte moins la chaleur et est plus sensible à la sulfatation, mais bon elle a aussi des qualités, number 1 son taux d'acceptation exceptionnel qu'on ne souligne pas souvent..... étrangement.

Elle accepte sans problème d'être rechargée plus rapidement...encore faut-il avoir la source de courant qui le permet...

Effectivement je n'avais pas saisi, si 200Ah représente le 30% à remplacer il faut la bête derrière mais bon, ça existe....peut être pas tellement en France....OK.

Idem: j'utilise des batteries carrefour pas chères, qui tiennent très bien le coup (je n'ai pas de panneaux mais une éolienne); sur la durée, le rapport qualité prix d'une installation comportant des batteries "basiques" + une alim "externe" (je ne dirais pas écolo, car le vocable me donne des boutons...) me parait meilleur que des super batteries sans rien d'autre

Aucune raison, c'est une bonne configuration, plus chère qu'avec des AGM...

"l'intérêt des AGM étant une décharge possible a 80% et un nombre de cycles plu élevé , donc plu grande durée dans le temps"
.
Le mythe persiste. Je n’ai jamais pu observer des AGM ou d’autre d’ailleurs arriver au nombre de cycle pour lequel elles ont été vendues….m’est d’avis que ce sont des chiffres de labo et je ne connais pas beaucoup de marins qui utilisent leurs batteries dans les mêmes conditions qu’eux.. .. Les fabricants qui vous mettaient en tête l’idée que l’on pouvait déchargées des AGM régulièrement à 80% on fait long feux maintenant c'est plutôt 50%, le nombre de cycles étant directement lié au pourcentage de décharge…..il n’y a rien d’exceptionnel.
Une batterie classique de type semi-traction supportera aussi une décharge à 80% de temps à autre comme une AGM…mais faite le régulièrement et vous perdrez vos batteries dans les deux ans...

Non, une batterie de démarrage, c'est une batterie de démarrage (CCA important, et interdiction de décharge à plus de 25-35%). De nombreuses plaques fines...batteries fermées (sans entretien) qui nécessitent des recharges régulières en hivernage...
Une batterie de traction, c'est une batterie qui accepte des décharges importantes (50 %, à l'occasion plus) sans dommage, et dont le CCA est faible car les plaques sont peu nombreuses et épaisses. Elles sont normalement ouvertes...Recharges régulières indispensables...
Les SEMI-traction, je ne sais pas exactement ce que ça veut dire...
Les seules batteries qui peuvent rester des mois sans recharge sont les AGM...

l'ideal c'est les batteries deux tiers tractions.

j'avais entendu parler d'une diode feston à brancher sur la sortie alternateur pour augmenter un peu la tension de sortie et contrer la chute due au répartiteur,
ça vous dit qquechose ?

D'après cette discussion sur HeO, il semble y avoir une borne R ('reference') sur les alternateurs Hitachi. Donc oui. Mettre un diode pour augmenter le courant produit en 'trompant' le régulateur sur le niveau de charge de la batterie peut néanmoins faire chauffer l'alternateur. Et je ne suis pas sûr que la batterie va apprécier quand elle sera pleine.
Si tu veux compenser la chute de tension due à un répartiteur à diodes, il vaut mieux AMHA le virer et investir dans un Cyrix à 49 €...

Oups c'est mieux avec le lien
www.hisse-et-oh.com[...]ar-1-gm

merci !
est-ce le cas de l'alternateur d'origine Hitachi sur les Yanmar ?

Tu veux parler d un petit boitièr qui te permet de tromper le regulateur, j ai un truc comme ca, en fait tu charges tes batteries a 100% beaucoup plus rapidement. J ai un mastervolt, jamais eu de soucis en 20 ans sur 3 bateaux. Quand les batteries sont chargees, ca regule
Il n y a aucun souci. Je penses que tu dois reduire ton temps de charge de 30 %

D'iode je connais la teinture...

Pourquoi chaque fois qu'il y a un post sur les batteries, je ne comprends rien et je termine avec plus de questions que de réponses....

c 'est parce qu'il y a des "specialistes " . :mdr:

Mets des batteries de voiture, meme so elles durent moins longtemps ce qui n est pas prouve elles coutent 3 fois moins cher

Bonjour tout le monde
Moi qui , helas, suis vieux et ai possede cinq bateaux habitables , j'ai eu l'occasion de tester differents types de batteries , j'ai eu des sans entretien 108 ah de chez Vetus ( ce sont elles qui ont tenu le plus longtemps , 8 ans ) puis des gel , tres decevantes , puis je me suis ruine pour des Trojan speciales decharge profonde ( concues pour les voiturettes de golf ) . Finalement , je suis persuade que les batteries normales de grande diffusion que l'on trouve partout a moins de 1 Euro l' Ah sont la meilleure solution , a condition d' avoir equipe son bateau d'un moyen de recharge regulier comme un panneau solaire ou une eolienne que l'on laisse tourner en permanence . Il faut considerer les batteries comme une denree perissable . Meme les meilleures batteries perdent regulierement en performance et ce processus irremediable commence a la seconde mem ou vous les branchez sur votre installation. C'est pourquoi il est preferable de payer moins cher des batteries de grande diffusion , sachant qu'il faudra les changer tous les 5 ans que d'esperer garder plus longtemps des batteries soi disant superieures qui finalement ne font pas mieux . Ceci dit , c'est juste l'opinion d'un beotien qui a souvent eu l'impression de se faire avoir avec les petites merveilles marquees "special marine". Je suis loin d'avoir le niveau technique
de Pytheas 54 ou de Elect1.
Amicalement .
Joel

Ommage, tu es tout a fait dans le vrai,

bonsoir,
j'ai un parc de batteries de camions, 4 x 6V, et une 12V venant de Toulon batteries(certains connaissent bien) ,elles tiennent en moyenne 8/7 ans! sans problèmes particuliers.
Je n'ai pas de gestionnaire sophistiqué, c'est moi! et bien sur, je les surveilles(tension, pèse acide, eau...)
Ceci depuis plus de 25 ans, avec des navigations de plusieurs jours à travers la Méd. Certes à part le frigo,et le guindeau de 3kw, je n'ai pas de pilote,radar,etc..la recharge se fait soit par le moteur (alternateurs 24v 75A et12v 50A) soit par un chargeur( 24 v/50A et12v /30A) et un petit groupe électrogène de 2kva. Pas de panneaux solaires,( ce n'est pas très esthétique sur un bateau de tradition!!)
Cette année j'avais l'intention d'acheter des batteries Rolls , Pytheas m'a donné son avis éclairé, mais elles coûtes deux fois plus cher ! Aussi je reste fidèle à TB.
A mon avis le plus simple c'est ce qui fonctionne le mieux.

Sauf erreur de ma part, quand on cherche de la doc Hankook sur internet, on ne trouve pas de batterie de cette taille à 125 Ah, mais une batterie de 100 Ah avec un CCA de 800 A
(le 31 dans la référence est la taille US)
Avec cette référence, tous les liens pointent vers Megastore...
Méfiance donc...
La "densité" de cette batterie est de 2,10, ce qui est faible, donc ce n'est certainement pas une batterie à décharge profonde.
D'ailleurs, il n'existe PAS de batteries VRAIMENT à décharge profonde en batterie fermée de ce type.
Cette batterie est vraisemblablement une batterie de démarrage de bas de gamme, donc à un prix intéressant.

Voici la doc constructeur (qui est une sous-marque de AtlasBX) pour les groupes 31
On trouve divers modèles de 630 à 1000 A de CCA, sans mention de capacité en Ah (pas étonnant si à destination du marché américain, où on achète souvent par taille, et non pas Ah). Celle estimée à 125 Ah (calcul approximatif à partir de RC, la reserve capacité) doit être celle à 1000 A de CCA.
Le rapport CCA/Ah serait donc de 8, en bas de la fourchette pour une batterie de démarrage.

Bonsoir j'ai eu Megastore au téléphone. Cette batterie ne serait pas une de démarrage. Décharge lente avec possibilité de mettre un panneau. Pour le démarrage j'opte pour la varta g7.

J'en profite... que penser de cette offre : www.batteriemegastore.fr[...]145+x2/ ?
J'avoue que plus je lis ce fil et plus je nage... :-D

Un exemple de batterie de démarrage correcte (j'ai pas dit haut de gamme) pour un moteur de 20 à 30 ch.
Une "sans marque" d'un catalogue de ship: 74 Ah, CCA 690 A, densité 2,19, rapport CCA/capacité = 9,2, prix 109 €. (c'est sans doute une batterie Vetus)
Pour du haut de gamme, voir par exemple les Optima rouges...

Si elle fait bien 23 kg, cela donne une "densité" de 2,49 (23 kg pour un volume de 9,24 l = 2,78 x 1,75 x 1,90 décimètres) ce qui est correct pour une AGM de servitude...Elles peuvent être dans le "cercle rouge" que j'ai tracé, si le CCA n'est pas trop fort...
PS Pour les "étourneaux", un litre c'est 1 x 1 x 1 décimètre = 1 décimètre cube
Tout le monde peut faire le calcul...

bonjour
j ai commande dernierement 2 batteries agm chez batteriesmegastore de type AX31-800 effectivement sur leur site il n y a pas de poids mais elle font 26 kg elles sont vendues comme batteries de servitude a decharge lente .......le site du constructeur coreen atlasabx ou sont construit aussi les alphalines

www.energybatteries.gr[...]&RV.pdf

Alors avec ton aide j'ai pu faire le même calcul pour une batterie de 62Ah de même marque achetée pour moteur électrique. 16kg 2,42x1,75x1,9 donc volume de 8,04 du coup pour celle-là le résultat est moins bon, densité de 1,99.

On avait pesé à réception et noté leur poids.
Avant de retrouver (enfin !) ces infos, je leur ai posé la question par chat. Le poids qu'ils donnent est minoré d'une unité pour l'une et l'autre. On s'en était rendu compte à l'achat et on avait pensé, bêtement, qu'ils faisaient exprès de minorer, genre plus c'est léger plus c'est attrayant pour les acheteurs. :oups:

J'en ai profité pour poser la question sur leur CCA, réponse : "pas de cca, ce sont des décharge lente, les fabricants ne fournissent alors que rarement cette indication qui est de toute facon sans objet"

Et bien voilà ! on a fait le tour ! Merci encore !

bsr, sans problème pour moi, je fonctionne comme cela depuis des années, les économies sont correctes, mais maintenant ai je raison ?

Bonjour,
Il y a deux ans, pour la servitude j'ai fait l'achat d'une AGM Power Sonic de 130AH et en suis très satisfait. Mon chargeur est un Cristec CPS3 avec une position spéciale pour AGM.
J'avais fait ce choix car je désirais utiliser au maximum sans modification l'emplacement originel de la batterie.
D'autre part j'ai apprécié de trouver sur le site du fabricant une notice précise que je joins.
Bien souvent malheureusement les fabricants ne communiquent que des documents commerciaux et l'on ne sait pas ce que l'on achète.

Bête question: afin d'avoir 160A en service, vaut-il mieux avoir une seule batterie de 160A ou 2 de 8O ?
Bien entendu que ces 3 batteries seront de même marque et de même date de fabrication.
Merci pour la réponse.

Une fois encore merci. Cette question m'a souvent été posée et je ne savais trop quoi répondre.

Nettoyeuse de sol sur batteries
Même réponse que pour Calou ci-dessus chez le même distributeur...sauf que ce n'est pas une AGM, mais une simple batterie fermée.
Sans le poids ou le CCA, il est impossible de conclure...

Oui et non

Pour essayer d'avancer un peu, regardons les choses du point de vue du fabricant: les marchés, sachant que l'importance économique de la plaisance au plan mondial est pratiquement nul, donc il n'y a pas de "gamme marine", sauf dans la pub...
* La batterie de démarrage: marché gigantesque, en croissance, depuis le très bas de gamme pour pays émergents ou supermarchés des pays riches (batteries fermées) jusqu'au haut de gamme en première monte en technologie AGM de démarrage pour les grosses voitures des pays riches, car la multiplication des consommateurs d'énergie (stéréo, GPS, dégivrage, chauffage des sièges, système stop-start etc...) exige plus que du CCA: il faut une batterie qui supporte aussi les forts courants pendant des temps LONGS, donc une AGM de démarrage. Le problème de la recharge ne se pose pas (alternateur disponible en permanence), donc pas de décharge profonde sans recharge...
Comme le volume de vente est important, les prix sont assez bas.
* Les marchés industriels, importants, mais avec des exigences variées, par exemple
- batteries suppléant l'absence d'alimentation secteur pendant une certaine durée (avant la mise en route des générateurs électriques): hôpitaux, centres serveurs... Longue période de floating, courants très intenses pendant une durée brève, pas de problème de recharge (se fera à la reprise de la panne secteur): Batteries ouvertes de haute qualité (maintenance à intervalle déterminé), de plus en plus batteries gel pour diminuer le coût salarial de la maintenance. Conception pour une durée de vie maximale en floating...
- Le stockage de l'électricité produite par des panneaux solaires, l'éolien pour le particulier, l'industrie...Forts courants avec ou sans recharge (selon le moment): batteries AGM ou Gel, les batteries ouvertes sont trop contraignantes
- L'utilisation de machines électriques (chariots élévateurs, nettoyage des sols...) Batteries ouvertes de "traction" (recharge à moment fixe, toute les nuits par exemple) et de plus en plus gel / AGM pour leur capacité de décharge profonde. Il n'y a pas de batteries de traction en technologie fermée.
- Aviation militaire et civile, sous marins (même atomique !): le très haut de gamme, le coût importe peu.
- Voiture électrique: marché encore totalement marginal...

Le marché "dual purpose" (ou "semi-traction") en batterie fermée n'existe pas: Pour les véhicules, c'est soit la batterie fermées classique, soit l'AGM de démarrage...
Nos besoins sont évidemment proches de celui du stockage par le photovoltaïque ou l'éolien. Comme les gels sont trop contraignantes pour nous en terme de recharge, c'est l'AGM qui s'impose. Mais le volume de vente n'étant pas très important, les prix ont baissé mais restent plus chers que celui des batteries de voiture.

Tiens, je prends ton premier lien, le célèbre fabricant Trojan...
Applications visées (image, je traduis)
- Plate forme de travail en aérien (?)
- Marine
- Energie renouvelable (éolien / panneaux solaires / hydrogénérateurs)
- Véhicules de loisirs (genre motoneige, jetski ...)
Rien de commun, Tojan essaie d'occuper tous les terrains avec le même produit pour sortir de son ghetto des batteries ouvertes de traction...
Ce sont d'excellentes batteries de servitude (elles sont dans mon tableau ci-dessus, on peut vérifier), chères...
On peut bien sûr démarrer un moteur marin avec, mais il faut deux fois d'Ah que pour les vraies AGM de démarrage pour une même CCA...
Deux autres liens sont des distributeurs (West Marine, Defender...), sans intérêt (il faudrait retrouver le fabricant), celle de Defender est d'ailleurs une gel...
Les batteries Exide sont pour certaines de superbes batteries de démarrage, de mauvaises AGM pour d'autres, ou encore de bonnes batteries de servitude (voir mon graphique). Gamme très diverse...

En résumé, les exigences des deux types d'emploi ne sont pas compatibles.
On a raison d'avoir une bonne (petite !) batterie de démarrage, et un vrai parc de servitudes, qui peut être déchargé à 50% sans dommage (SI ON A LES MOYENS DE BIEN LES RECHARGER)
PS
Mon seul but, SAUF ERREUR DE MA PART, est de cerner la notion de "bonne" batterie de servitude devant la diversité des offres, pour ceux qui sont intéresser.
Faible rapport CCA/capacité et "densité" élevée (= certitude d'avoir des plaques épaisses...)
Je tire les quelques connaissances que j'ai de la lecture cet hiver de plusieurs gros traités techniques "disponibles" en anglais sur internet et de la collection de toutes les notices techniques que j'ai pu trouver sur le net.
Un seul exemple
www.freebookspot.es[...]ts.aspx

Il sera en AGM de démarrage, pas en batterie classique (qui sont celles qui se vantent d'être 'dual purpose'). Les AGM peuvent faire face à des décharges occasionnelles plus profondes...
De toute façon, je n'imagine pas une voiture faisant 100 km/jour dans les embouteillages (genre taxis à Paris) Le système start et stop sera débrayé quand les batteries seront vides...

1 - Cette batterie a une 'densité' de 2,45, dans la norme des vraies batteries AGM de servitude. Elle a, pour 12 V, un rapport Capacité C20 / poids de 3,69, un tout petit peu mieux (4%) que la moyenne des vraies AGM de servitude (3,55).
2 - Si je ne me trompe, les batteries LEOCH sont vendues dans les petites tailles (une centaine d'AH sous 12 V) sous le nom de Genois par Watteo.
Actuellement hors promo 240 € pour 100 Ah (j'ai acheté les miennes en promo moins cher, 199 € !)
3 - A son prix ordinaire, elle vaut 1,73 € l'Ah, ce qui est mieux que les AGM de petite taille (entre 2 et 2,4 € l'Ah selon les promotions) et à 1,28 € l'Ah au prix de gros (74 % du prix ordinaire), c'est une excellente affaire.

PS il est normal que le prix des grosses AGM soit plus faible que celui des petites
AMHA, un achat groupé d'AGM de petite taille (100 Ah) permettrait d'obtenir des prix intéressant, sans doute vers 1,7 € l'Ah...

Pour le même prix et un encombrement moindre une AGM vous donnera autant d'énergie bien qu'affichant une capacité moindre, mais un taux de décharge bien supérieur...........

Bonjour a tous
Je ne connais rien aux batteries ....mais sur notre dernier bateau ..achat neuf valeur 280000€ j ai constaté que nous avions des batteries de camion standard..... pour démarrage et de vie..
5 ans après elles fonctionnent très bien.
Juste penser a vérifier les niveaux d eau ...

Les vraie batterrie marine sont de la fumisterie pour bobo....
Je m explique combien représente en nb de piece le nombre de batterrie monter sur des bateau de plaisance dans le monde sur la totalité des batterries absorbe par tous les vehicule terestre automobile.
Il faut être bien naïf pour croire aux batterrie dite marine pour le bobo navigateur.

Juste un correctif à ce qui est dit plus haut, les batteries de démarrage ont bien des plaques fines et celles de servitude des plaques épaisses... Mais l'erreur est souvent faite.
Une bonne récap assez complète concernant les batteries, leur utilisation, et la charge...

ça fait des années et des années que nous utilisons des batteries de voiture, même plus des batteries de super marché, les moins chères et qui durent longtemps sans problème. En ce moment elles vont avoir 9 ans mais je pense qu'on est au bout mais pas sûr.
Presque tout ce qui est indiqué marine est de la fumisterie pour vendre plus cher un produit ordinaire dont on a juste changé un autocollant.

Pour les batteries nouvelles au lythium ou je ne sais quel truc bizarre c'est trop cher