Batterie tombée à 2 volts ? Pourquoi. Dois je changer les 2 ?

Si tu as deux tonneaux qui communiquent, qu’il y en a un qui est presque vide, il va siphonner son voisin qui est plein.
Et le deuxième sera donc à moitié vide.
Pareil pour les batteries.

Tu changes bien les deux. Tu fais ton branchement en // et tu les charges à bloc, avant de connecter les câbles d'alimentation (en croisé)
La vieille, qui semble encore un peu vaillante, après l'avoir rechargée, tu la gardes en réserve, si elle tient la charge.
Mais peut-être que 2×72 A est un peu juste pour ta consommation ? Quelques A de plus seraient sans doute bien venus !

je ne suis pas une vedette en électricité ( n’est ce pas bruno) ,mais,une batterie qui fonctionne 3 ans c’est deja bien .
je ne dis pas quelle sera morte a coup sur ,mais sa capacité et toutes ses qualités ne seront plus au rdv.
il est temps de repartir a zero , peut etre qu’une seule batterie de 150 amp serait aussi bien que 2 de 70 amp..

Elles sont en parallèle. Je les ai séparées, une est à 2 v, l'autre à 10v que je recharge.
Mais ma question est pourquoi une s'est mise en court-circuit.
Pour l'autre, si elle tient la charge, je la garde en secours. Je vais changer les deux.

Quand les batteries ont été très longtemps déchargées, elles n'arrivent parfois plus à être rechargées car elles montent tout de suite à la tension max du chargeur sans absorber aucun courant. Sur le 48 pieds, nous avons un tableau électrique plein de voyants qui consomme plus d'un ampère. En hiver, c'est régulièrement qu'un utilisateur du bateau a laissé le tableau sous tension plus de 200 heures et on retrouvait alors les batteries à plat avant l'installation d'un régulateur MPPT qui améliore la charge avec le panneau solaire en hiver, sachant que celui-ci est souvent partiellement à l'ombre.
De grosses impulsions de courant permettent alors de charger à nouveau les batteries pour une utilisation provisoire car leur perte de capacité est telle qu'il faut les remplacer avant de partir en croisière.
Avec la batterie en charge sur le secteur (20A), je donne des coups de guindeau qui tire 60A normalement. Cela permet petit à petit de leur faire absorber un peu de courant et de retrouver un fonctionnement normal avec une capacité limitée.

En ce qui concerne la batterie pas tout à fait morte, mets la en charge avec un chargeur de 3 à 4 A. Si au bout d'une heure, le voyant indique qu'elle est chargée, comme le dit J-Marc cela signifie qu'elle est réellement finie.
Si en revanche il lui faut 15 à 20 heures pour être chargée cela signifie qu'elle encore assez vaillante.

Un truc pour se dépanner, relier le plus des services au plus de la batterie moteur avec une clé plate ou n'importe quel objet métallique et lancer le démarreur.

Plutôt prévoir un bypass dans le circuit, il est ainsi aisé d'avoir recours aux batteries de service pour démarrer . Le besoin intervient souvent au plus mauvais moment …