Batterie spécifique pour le frigo

Pour tout ce qui est "service", c'est à mes yeux une mauvaise idée de fragmenter le parc de batteries qui alimente les consommateurs. La recharge d'un seul gros parc de batteries est plus efficace que la recharge de plusieurs petits parcs.

Ok merci pour ces retours j’ai trois batteries à bord une que je réserve pour le moteur une autre pour le service hors frigo ces deux batteries sont rechargées par l’alternateur et un chargeur de quai,
enfin une troisième batterie objet de ce fil est dédiée au frigo et rechargée par un panneau solaire 100w.
Mais les trois batteries étant identiques sont facilement interchangeables si besoin.
Mon chargeur de quai ne gère a priori que deux batteries.

Bonjour,
l'idée c'est de gérer ma production E de façon rationnelle avec ce que j'ai sous la main :
mon panneau solaire me parait un peu faiblard pour charger plus d'une batterie et je ne crois pas raisonnable de mettre une batterie supplémentaire sur le chargeur de quai ou sur l'alternateur donc ça me semblait la moins mauvaise des solutions

Au contraire cela est tout à fait raisonnable. Sur quels bases penses-tu que ce n'est pas raisonnable ? C'est a priori sans bases techniques réelles. Regarde des installations similaires...
Les batteries de service ou les batteries pour moteur n'ont pas à être identiques car elles n'ont pas les mêmes fonctions.
Pour faire simple:
Tu alloues 1 batterie au moteur et tu mets 2 batteries en parallèle pour les services avec un VSR (Cyrix de chez Victron on autre) entre les deux parcs. Ton alternateur charge en priorité la batterie moteur et ton MPPT et ton chargeur de quai les batteries de services. Le VSR découple les parc batteries si la tension d'un côté ou de l'autre tombe en dessous de 12,8V. Comme cela tes deux batteries fonctionnent de la même manière et tu augmentes leur durée de vie et ta réserve d'énergie est double et elle peut être allouée en fonction des besoins. Avec des batteries dédiées tu vas avoir des décharges profondes alternativement sur l'une ou l'autre des batteries.

Pour ton info sur mon bateau (12 ans cette année), j'ai 5 batteries: moteur (70Ah classique), service (3x110Ah AGM), propulseur-guindeau (60Ah Optima) et pour charger j'ai: l'alternateur (Toshiba 115A), un PS 185W sur MPPT 75/15 et un chargeur de quai 30A (une seule sortie).

j'ai eu plusieurs bateau avec lesquels j' ai pas mal bourlingué , leur confort etait different suivant leur architecture et leur équipement mais ils ont tous toujours ete autonome en eau ( dessal )et electricité Jamais branché au quai,(frigo 24/24) pas de répartiteur , de dérivateur , de coupleur rien de tous ça , et bien sur pas de chargeur puisque pas branché !) et je vie a bord , j'ai meme le luxe de la tele au mouillage et frigo bien sur (un waeco)24h/24 et dessalinisateur ,et pilotes automatiques (bien sur au quai je remplis mes reservoirs avec le robinet )
le secret est une tres bonne installation electrique (c'est mon metier )
un principe le montage bipolaire indépendant
avec panneau solaire et
2 alternateurs
explication
masse bord et moteur NON COMMUNE c"est IMPERATIF
la batterie moteur (1 batterie standard ) et le moteur doivent etre TOTALEMENT indépendant du circuit bord
elle est rechargée UNIQUEMENT par l'alternateur d'origine du moteur.comme votre voiture .

le circuit bord (2 batterie agm 115 A chacune) est rechargé par
le 2eme alternateur puissant, ISOLÉ A LA MASSE
les pnx solaires de tres bonne qualité sur portique , et
eventuellemnt eolienne
je ne fais jamais tourner le moteur au mouillage et je dessal pourtant(en nav ou au mouillage )
tous cela demande bien sur l'investissement de l'installation d'un 2 alternateur isolé a la masse et d'une parfaite installation électrique (diametre des cables , connections ect..)
mais ça est le secret de l'autonomie parfaite et durable .

Bonjour, le sujet n’était pas de remettre en cause la batterie dédiée au frigo, pour moi ça se justifie dans ma pratique ça permet de couper le circuit E quand je quitte le voilier au port et d’avoir qd même du frais qd je reviens, je préfère ne pas mettre frigo et le reste sur le même circuit pouvoir couper le circuit E qd je quitte le port tout en gardant une bière au frais pour mon retour.

une batterie moteur et service peuvent tout à fait avoir un négatif commun, il n'y a aucun soucis à cela.
les moteurs recent ne sont pas isolé et sur un polyester c'est tout à fait OK aussi
la plus part des accouplements d'arbre d'hélice ne sont pas isolé (sail drive si... quand c'est neuf) et ça marche aussi très bien.

bref dire qu'il faut faire différement impose de dire pourquoi! en étant naturellement factuel!

Ensuite, un parc a batterie est le mieux

une batterie moteur pourquoi pas, mais c'est de moins en moins utile, tant il est facile de démarrer sur des batteries de service AGM de grosse capacitée (elle est loin la période ou l'on avait un parc de service ridicule sans monitoring!)
pour ma part je suis adapte d'une batterie prop/guindeau à l'avant, relié à un coupleur par une ligne ex-guindeau et un parc de service XL en agm (ou lithium pourquoi pas). le moteur et la conso du bord passant par le coupleur on démarre depuis n'importe quelle Parc!

Holà,

Il y a plus d'un bateau qui a une batterie dédiée à un usage,genre toute l'électronique par exemple.
C'est sage.

Perso j'ai deux parcs de batteries pour le service .
J'alterne pour les faire bosser de temps en temps.
Mais surtout j'ai mis sur un des parcs le transfo 12/220 pour que ça soit séparé de l'autre si je tire beaucoup dessus.

Il y a largement de quoi recharger en panneaux et éolienne et quelle que soit la configuration je ne tire pas sur les batteries bien fort.
Je peux tout coupler ou tout séparer et chaque batterie a son coupe circuit sur chaque borne pour isoler.
En cas de souci sur un parc possible de basculer sur un autre.

Les coupe batteries généraux du parc sont des bipolaires donc la masse est séparée,pour répondre à la question.

Séparer des parcs permet aussi de limiter le nombre de batteries en parallèle.

J'ai fait l'installation en prenant le temps,je ne paye pas mes heures,et j'ai fait des coups sur l'achat des batteries.
C'est un choix assumé,je ne m'occupe plus de l'état des batteries,un coup d'oeil au voltmètre suffit,même sous charge je ne descends jamais en dessous de 12,8 volts.

Tout dépend de l'usage...
Tu bosses avec ton bateau,tu comptes vivre dessus ?
Ou c'est juste pour naviguer de temps en temps...?
Si c'est pour faire des ronds dans l'eau pas besoin d'un bateau de voyage...

Faut pas être sectaire ou binaire non plus la vie est plus complexe...
C'est comme ton post sur les bateaux à moteur...tres binaire...

En construction on voit de façon globale et en achetant en gros les tarifs ne sont pas les mêmes...
Après ceux qui achètent des batteries lithium,ceux qui ont la centrale de nav complète,le tel satellite,le pilote in board,l'annexe semi rigide et le gros moteur,le congel et le lave-vaisselle à bord font comme ils veulent...

Mon installation électrique ne m'a pas coûté bien cher,entre l'occase,les soldes et la récup, c'est le temps que ça m'a pris pour le faire-un peu plus de deux mois-qui a été long...
Il vaut mieux s'emmerder un moment à simplifier la complexité et on est largement gagnant dans le temps...

J'avais entièrement refait le circuit du 4800 que j'avais avant,ça m'avait pris 15 jours avec un pote et après tranquille...
Quand je vois les circuits électriques de certains bateaux j'ai peur !

Plus besoin de paranoïer sur le feu,sur le niveau des batteries,je ne m'en occupe plus,ça se gère tout seul et c'est bien l'essentiel...

Et quand j'aurai des clients à bord en école de voile je ne serai pas inquiet pour le niveau des batteries et des réservoirs d'eau.
On verra dans 10 ans si je change de technologie pour les batteries,y aura-t-il encore du lithium pas sûr du tout !