Batterie qui débite du courant...alors que tout est éteint ?

Et si le répartiteur de batterie ne coupe pas l'excitation de l alternateur moteur éteint....il y a consommation électrique.

"alors que tout est éteint" : non... tes indicateurs sont alimentés.

Dans ton cas de figure, une pince ampèremétrique serait idéal pour voir où passe ce courant, si c'est bien réellement un courant ! Je regarderai en premier si ce qui alimente des indicateurs n'alimenterait pas autre chose par un retour de courant : sont-ils bien isolés des autres circuits électriques ?

A+

Ça peut aussi venir d un dysfonctionnement de ton ampèremètre...

Salut,
Vu les photos de l'indicateur, il pourrait s'agir d'une indicateur à 10€ ( TTC, appareil , shunt, port compris !) possédant son propre shunt (comme par exemple sur :eb.y.)
, or suivant le schéma de branchement appliqué à ce shunt , et transposé dans le schéma électrique du bateau... on peut avoir des résultats de lectures surprenantes !.
Mamita

Les relais consomment aussi du courant, même circuit ouvert.
Mais là c'est vraiment beaucoup pour que ce soit la cause

Re Xin,
Tu dis que tu as change de batterie servitude par une neuve...
La nouvelle batterie à t'elle la même capacité que l'ancienne ?
Si la réponse est "non" : il faut recalibrer le NASA.
Si la réponse est "oui" : si tu es sur que rien ne rentre ou sort du Nasa, il faut recalibrer le zero du Nasa.

Réglage du courant zéro.
Si aucun courant ne s'écoule dans la batterie et qu'un courant résiduel est affiché à
l'écran, la lecture peut être ajustée à zéro.
En l'absence de courant entrant ou sortant de la batterie, appuyez sur «V&A» jusqu'à
courant résiduel. Maintenant, appuyez sur la touche ou sur la touche pour valeur à zéro.
(Remarque: huit pressions de la touche modifient le réglage de 0.1A). Le réglage désiré
est mémorisé lorsque la touche «V&A» est enfoncée pour passer à l'autre ou encore la
touche «ILLUM» est pressée pour quitter le mode d'ingénierie.
Mamita

Salut Xinvilexbeu,
Merci pour ces petites précisions. Je vais essayer de te donner que des pistes de réflexion + ()

1ère piste - Les panneaux solaires
Parfois il peut arriver que les diodes "anti retour" de courant dysfonctionnent à l'intérieur du boitier électrique du panneau. Dans ce cas les batteries se déchargent dans les cellules photoélectriques du panneau. Au plus tu as de panneaux au plus le courant de décharge est élevé. Pour vérifier si c'est le cas je te recommande de déconnecter temporairement tes panneaux solaires et le circuit de charge (mppt).

2ème piste - Mauvaise répartition
Tu nous dis que tu as changé la batterie de servitude. Est ce que cette batterie est de capacité différente à celle de la batterie du moteur ? (Généralement c'est le cas). Si tu utilises un coupleur de batterie en mode Y qui permet d'utiliser en même temps la batterie moteur et la batterie service. Alors les deux sont connectées ensemble. Dans ce cas, la batterie de service peut se décharger dans la batterie du moteur. Pour vérifier ce point, tu prends un voltmètre et regarde les tension de chaque batterie. Si le voltmètre indique la même valeur alors c'est suspect.

Si tu souhaites simplifier la manip, tu déconnectes en 1er le + de la batt moteur. Regarde ensuite ton nasa. Tu reconnectes ensuite. Puis même tour pour la batterie de service.

Quelques questions en + :

• Est ce que tu utilises un chargeur de batterie sur 220v ?
• Est ce que tu as déjà vu marqué charging sur ton écran nasa ?
• Est ce que le courant de déchargement est toujours fixe ? (6.7 A)
• Combien de panneaux solaires as-tu ? Quelle puissance, voltage ?
• Quelle est la capacité de ta batterie moteur et service + marque, modèle, nb année ?
  

C'est en donnant le plus d'informations qu'on pourra localiser ton pb.
Surtout je te recommande de ne rien modifier tant que tu n'est pas sûr.

Bonjour à tous...dabors je remercie tout ceux qui ont contribué à essayé de trouver la panne. Ok personne n'a pu trouver.Mais ce que je vais vous raconter est un bon cas d'école:
Depuis 10 jours ma femme se plaignait d'odeur d'oeuf pourris dans la chambre...la même odeur que vous pourriez rencontrer lors de visite de ville dont les égouts on stagnier entre deux pluie.
"Ma louloute, je te promet je regarde cela demain...promis, c'est peut-être la cuve avant qui n'a jamais été correctement nettoiée" Entretemps mes batteries ne se chargent plus et l'ampérage augmente au fur et à mesure des jours...jusque 17Ah 'AVEC TOUT INTERRUPTEUR ET COUTEAU FERMER...me voilà partis pour le démontage de la literie et enlevement des planches. Sur l'avant du bateau nous disposons d'un propulseur avec 2 batteries pour son alimentation...que ne fut pas notre surprise l'une des deux batterie fumait et était gonflée à mort...Gloups...je n'ai jamais trouvé ma clé de 10 aussi rapidement...fissa dehors et être attentif qu'elle nous saute pas à la figure....Et bien curieusement mais j'en rigole maintenant...tous fonctionnent à merveille...un GRAND OUF DE SOULAGEMENT.
Maintenant on peut en débattre pendant 1000 ans...et on peux se poser la question: mais pourquoi allez foutre des batterie sous le lis. On en n'a profité pour ouvrir la cuve avant...l'eau est bien plus claire que toutes les eaux naturelles existantent sur cette terre;).
Merci à tous pour tous et je retiens vos bonne idées...Xin

C'est à se demander si Xinvilexbeu est venu poser la question...alors qu'il connaissait la réponse...une devinette en somme !

Si on résumé:
Ca fait 10 jours que ta femme sent des mauvaises odeurs très particulières : elle ne sait pas si c'est le bateau, ou si c'est son mari qui lâche des "caisses" intempestives et répétées...
Depuis 5 jours, tu nous informes que tu as des problemes électriques concernant la lecture de debit(A) de courant sur ton NASA... sans nous parler des effluves persistantes stagnantes à base de soufre circulant à bord. Electriquement parlant , tout est éteint et malgré tout, tu as un débit persistant...mais sans nous informer qu'un parc de 2 batteries en // dédiées guindeau sont en service.
Puis,"...dabors je remercie tout ceux qui ont contribué à essayé de trouver la panne. Ok personne n'a pu trouver....".
Merci pour "personne": on aurait pu chercher pendant des mois !
Je pense que si tu avais évoqué d'entrée: "...j'ai une odeur particulière d’œuf pourri dans le bateau, avec des problèmes de débit(A) sur mon Nasa...": Résultat des courses, au lieu des 5 jours qu'a durer la péripétie des réponses , je suis sur que dans les secondes qui suivent, La plupart des intervenants auraient suggéré de regarder l'état tes batteries: de toutes tes batteries ! Y compris si on l'avait su, celles du parc propulseur !
Si tu as 1 seule batterie du couplage en // du parc guindeau qui a "implosée", c'est que certainement: soit elles n'étaient pas identiques, soit qu'elles étaient mal assemblées, et une batterie a débitée dans l'autre provoquant sa destruction en CC.
On peut noter aussi, que s'il t'a fallu une clé de 10 pour débrancher tes 2 batteries, c'est qu'elles n'avaient pas pourvues de CB aux bornes. (Bonjour la D245!).
Mamita

alain d voileux et electricien, le courant porte tres bien son nom. il ne tient pas en place et tu a une fuite sur ton installation , surtout en milieu maritime ou meme sans electicite on a des effets electrolitiques , donc la methode est de tester chaque circuit avec un ampere metre (volmetre amperemetre) en debranchant tous les appareils qui consomment un par un jusqu a trouvé le circuit qui fuit 70/100 des pannes viennent des connections aussi mettre un coupe batterie mais le frigo a besoin de tourne ben faut chercher car fuite egal court circuit incendit aussi bon courage