Batterie lithium votre avis m interresse

A 10Ah près, celle-ci ( www.ev-power.eu[...]AH.html ) pourrait te revenir bien moins cher !! Et le site est bien apprécié de plusieurs Héonautes.
Pour utilisation en batterie de service, je n'ai rien à dire.
La mienne, de 40Ah, est utilisée pour un moteur électrique d'annexe.

Même avis ,

Winston c'est parmi les meilleures et Ev power tres sérieux !

Le fabriquant que ses batteries 12v n' ont pas besoin de BMS car les cellules sont choisies strictement identiques.

Le fabriquant dit...

Certainement plus que les cellules.

quelqu un peut me dire si les batteries que j ai mis en lien sont interressantes je m adresse aux specialistes de ce type d'accus

Idem que Tictac501 : plus de deux ans avec mes Winston sans bms, vivant à bord, et toujours pas de déséquilibre.
@ELISA : impossible de te répondre, jamais vu ces batteries ni même entendu parler.

Hello,

Une question aux possesseurs de Winston en servitude sans BMS.

Comment savez vous que les cellules ne sont pas déséquilibrée vu qu'il n'y a pas accès aux cellules à l'intérieur de la batterie pour en mesurer la tension individuelle?

Ce que j'ai retenu de mes discutions avec des distributeurs et fabricants de ces batteries, c'est que en cas de décharge rapide à fort courant ( moteur par exemple) il n'y a pas besoin de BMS, et que en cas de décharge lente à faible courant il vaux mieux un BMS. ( Je n'ai pas l'explication technique)

@ Elisa Lorient, Désolé je ne connais pas les batteries en lien, donc pas d'avis. Ça va pas être facile d'en trouver ( des avis) car ces batteries ne sont pas encore très courantes en plaisance.

@now : j'ai des éléments Winston 90 Ah montées en // deux par deux (pour cause de promo à ce moment là).

Effectivement, si tu as accès aux cellules interne, c'est facile de contrôler et de faire un ré-équilibrage si nécessaire.

Tu as quoi comme batterie?

J'avais eu une discussion par mail avec un gars de chez ev-power.eu et également avec un fabriquant Chinois (O-Cell ou un nom dans ce genre?) quand j'ai acheté mes LifePo pour mon moteur d'annexe. Ils m'ont dis tous les deux que comme j'allais tirer un fort courant sur un labs de temps court, il n'y avait pas besoin de BMS.

Bonjour
j'ai également des éléments séparés pour un parc de 200Ah depuis 2015 un écart de 0,06V maxi entre 2 éléments, depuis ça n'a pas bougé.
Je contrôle de temps à autre, 1 fois par mois environ.
Je tire jusqu'à plus de 120A avec mon micro ondes ou ma plaque induction, pas de soucis.
Pas de BMS non plus.
Mon frigo est en marche permanente, environ 50Ah/j, la charge est assurée par des PS et rien d'autre. J'ai un chargeur que je ne branche jamais si ce n'est pour vérifier son bon état de marche, quant à l'alternateur il ne sert que pour la batterie moteur.
Un coupleur manuel est présent au besoin.

En y réfléchissant, ça viens peut être du fait que mes LifePo sont de petite capacité (40AH) donc avec mon moteur, je tire ~1C (au max).

Le calcul est différent avec des grosses batteries, et donc j'ai peut être mal interprété ou tout du moins généralisé à tord l'information donné par mes interlocuteurs?

Bonjour, c'est quoi un BMS?
Gorlann

@ELISA: Je ne vois pas comment on peut réaliser un système avec protections tension haute et tension basse plus bms et seulement deux bornes, quelque chose m'échappe. Pour moi il faut contrôler séparément la charge et la décharge. Mais peut-être que quelqu'un aura une autre idée.

Bonjour Sailabout
As-tu mesuré la tension des differentes cellules’ si oui peux-tu me dire l’ecart maxi que tu as ?
Moi j’ai 0,06v
Merci Gerard

Merci de la réponse, moi j’ai un peu plus d’ecart mais c’est stable

Je ne m’inquiète pas et je suis même très « au courant » sur le sujet de l’équilibrage de cellules en général et sur les batteries au lithium en particulier. Je répondais simplement à la question posée ;)

@babath, quelle marque tes batteries? Merci, ça peut aider au choix.

Oceanvolt utilise et conseil aussi ce fournisseur pour ces moteurs IB électrique :
oceanvolt.com[...]ass-40/
C'est apparemment une marque connue et réputée dans le domaine maritime.

Il y a eu quelques soucis avec les Valence dus au fait que leur BSM et le soft d'interprétation des informations est propriétaire mais aussi au fait que le SAV ou le service technique, lorsque l'on a besoin d'informations et de compléments vous envoie aux fraises. Ça avait été souligné dans un forum américains et je crois qu'il y a des traces sur HéO.
Je n'ai pas voulu faire de remarques à connotation négative suite à la phrase de babath parlant d'une marque connue et réputée dans le domaine maritime mais ... Cruiserforum est aussi une bonne référence lors de retours produits.
Et ce n'est pas parce qu'une marque a fait un deal avec un fabricant de batterie que ça devint une référence. les Winston, Calb et Sinopoly sont, vu le volume de vente des références reconnues et majoritairement utilisées en sous marque ou assemblage par des marques connues dans les systèmes de sécurité ou parcs éoliens à usage d'énergie solitaire.
Les premières Valence avaient été utilisées sur les Tesla puis je crois retirées pour cause de "propriétarisme" de la marque. Ce ne sont que des assemblages de cellules 18650 avec le gros problème que si une cellule lâche, la chaîne attachée à cette cellule lâche aussi.
l'avantage des cellules de batteries de chez Winston ou gwl est - à mon avis - qu'elles sont beaucoup plus grosses en capacité, de technologie différente et éprouvée et que - lors d'utilisation d'assemblage de cellules simples - on peut facilement trouver la coupable ou au moins rééquilibrer le parc alors que sur un bloc équivalent à une batterie 12V, pas moyen sauf à ouvrir.
Mais ce n'est que mon petit avis.

"Il y a eu quelques soucis avec les Valence dus au fait que leur BSM et le soft d'interprétation des informations est propriétaire mais aussi au fait que le SAV ou le service technique, lorsque l'on a besoin d'informations et de compléments vous envoie aux fraises."
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Effectivement, mais en même temps ils préviennent:
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""Our battery modules are energy storage devices that can be configured in a variety of ways to meet the particular requirements of an application. To do so requires a properly configured Valence Battery Management System (BMS) for the system parameters and contactors. Generic or non-Valence BMS units are not suitable for use with Valence batteries. For safety reasoning, configuring of a Valence BMS needs to be performed by Valence or its authorized reseller. We do not support Valence products that have not been purchased directly from Valence or through an approved reseller.""
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ELISA, concernant cette batterie, dans les spécifications il est écrit "Protection Conseil BMS" serait-ce la configuration de gestion destiné à un future BMS....! mais je ne voit nul part un bus de contrôle (BMU) sortir de cette batterie..! Je rejoint donc l'avis de matelot@19001:
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""Je ne vois pas comment on peut réaliser un système avec protections tension haute et tension basse plus bms et seulement deux bornes""
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A moins que...

Le problème c'est que l'on n'en sait rien, sur la base des indications du vendeur.
Il donne les "valeurs BMS" par élément, auquel on n'a pas accès, ce qui laisserait supposer que le bms est présent à l'intérieur. Mais la question que je posais reste entière.
Tu pourrais leur poser la question, une jeune femme te répondra sûrement ;-)

Alors comment font-ils pour couper la charge sans couper les utilisateurs ? Avec un rusé système de diodes mosfet tête-bêche ? Je sèche. Et les utilisateurs restent en tête-à-tête avec l'alternateur et autres régulateurs ?
D'une manière générale je ne crois pas au simple remplacement "drop-in" d'une batterie plomb par une batterie lfp, jusqu'à ce qu'on me montre le contraire.

Merci pour vos contributions sur le sujet mais apparemment le sujet des batteries lithium est loin d'etre epuisé, enfin je reste un peu sur ma fin car je ne sais pas si au final malgré la presence d'un BMS (merci à FLotteur ) si ces accus sont bien ou pas

Il y a des dizaines de fabricants de lifepo4 autour de Shenzhen qui ont une dizaine d'année max d'existence et tous inconnus en occident. Cela ne veut pas dire qu'ils font tous de la daube. En Chine il y a un nombre impressionnant de vélos et scooters électrique qui fonctionnent sur du lifepo4. Mais leur acheter une batterie en direct reste un peu une roulette russe sans interlocuteur (sourceur) sur place, on peut tomber sur du bon, ou du moins bon, le tout pour un peu moins de 5 € l'ah, soit au bas mot 1000 à 1500€. Victron commercialise une batterie lifepo4 au double du prix chinois, mais sans doute fabriquée la-bas avec un contrôle de qualité.

Quelques remarques générales sur l'industrie chinoise:
1 - ils peuvent fabriquer à peu près tout ce que tu veux avec n'importe quel niveau de qualité,
2 - ils peuvent fabriquer à peu près tout ce que tu veux à n'importe quel prix,
3 - sauf pour des objectifs de dumping pour casser la concurrence, il n'y a aucune raison que ce qu'ils te vendent valent plus que ce que tu le payes.

Pour les lifepo, la Chine est dans une position dominante.