Batterie lithium LifePO4

Attention à ne pas mélanger les Ampères (A) (qui correspondent à un débit de courant ou par extension une puissance) et les Ampères.heures (Ah) qui sont une quantité d' énergie ou une capacité.

Ça va être intéressant.

on ne peut pas utiliser une life avec bms au démarrage .si elle est pleine le bms la coupe et limite le débit
une pbca suffit
par contre une life est parfaite pour le service
il n'y a pas d'incompatibilité pendant la charge .
par contre elles doivent être séparées pendant l'utilisation
un relais cyrix convient très bien pour que ce soit automatique .
quelle est la puissance du moteur 200ah de batterie c'est pour lancer un 300cv ?

On mélange un peu tout, là... Cette installation me semble simple : un alternateur 80 A, un parc service LiFePO 300 Ah, une batterie démarrage à définir. On peut tout à fait installer un chargeur (le mot booster n'existe pas en français...) d'alternateur type Sterling AtoB qui fera également répartiteur entre parcs démarrage et servitude, en ayant soin de régler sa sortie sur le profil lithium. il pourra charger les batteries servitude jusqu'à 60 A, mais pour éviter de "cramer" l'alternateur, une sage précaution est de suivre les préconisations Sterling et poser une sonde de température sur l'alternateur.
Pour la batterie démarrage, une simple batterie de voiture sans entretien 60 Ah suffit amplement.

La solution la plus simple, dépannable sans connaissances autres que celles nécessaire à l'installation, c'est un coupleur avec d'un côté une batterie plomb de démarrage, de l'autre coté une autre plomb en // avec les lithiums.
Si vous avez des doutes sur la capacité de votre alternateur à encaisser les 80A, vous pouvez changer le rapport de poulie pour le faire tourner plus vite. Si malgré tout il chauffe trop il faudra installer un chargeur DC/DC.

perso tous mes systèmes de charge ,alternateur avec mastervolt , panneaux et chargeur de quai sont sur la batterie moteur ,couplée par un cyrix à la life ,comme ça je n'ai rien qui débite dans le vide quand elle est pleine et que le bms la coupe .
alain

Bonjour

Les batteries de démarrage LFP existent, mais elles ont des caractéristiques très différentes des batteries de servitude

En 2018, le parc de batteries plomb de mon voilier, a été renouvellé. Des batteries LFP, Powertech System, avec BMS intégré les ont remplacées
- La batterie plomb de démarrage qui pesait 20 kg a été remplacée par une 1 PowerStart PS1600 qui pèse moins de 3 Kg
- Les 2 batteries de servitudes de 100 Ah qui pesaient 24 kg chacune ont été remplacées 3 batteries LPF PowerBrick 12v 55Ah (chacune pèse moins de 8 kg)

A l'époque c'était les seules batteries que j'avais trouvé avec de vrais bons BMS embarqués.
J'étais passé de 68kg de batterie à moins de 27kg et les batteries sont toujours fonctionnelles.

Amusons-nous et revenons aux fondamentaux:
1W = 1 Joule/seconde
1 Joule = 1 Newton.mètre
1Wh= 3600 Joules
1A = 1 Coulomb/seconde
1 Ah= 3600 Coulombs
Bon, je sais ça ne sert à rien ...

je tourne depuis 8ans avec un scooter électrique pratiquement tous les jours 6mois par an ,je ne sais pas combien ça fait de cycles de recharge mais au moins 2000 ,pour l'instant les accus ne baissent pas du nez .
j'ai toujours autant d'autonomie et de puissance à l'accélération .
ce sont des wiston et j'en ai 3kwh en 72v
alain

@ftc Ben n'en voilà un autre de graph, et comme sur une mobylette et un téléphone ce sont probablement des Lithium-Ion la courbe du nombre de décharges vs la profondeur de décharge doit être la même. En fait c'est la même règle que pour les batteries plombs plus la décharge est profonde moins elles durent...c'est la vie.