batterie lithium-ion pour bateau.

Là il est sur d'avoir une ambiance lumineuse bien claire et un démarreur au quart de tour :-D

Ma petite expérience, si ça peut aider, on ne sait jamais.
Je fais du modélisme, du bateau de vitesse électrique pour être précis. On soumet les accus à des conditions de décharge à la con. En gros, les accus sont soumis à un taux de décharge moyen de 10/15 C (soit 10 à 15 fois la capacité nominale de la batterie),avec des pics de courant important (90/100 A sont courants sur des packs de 7 à 14 V 6/7 Ah en fonction des catégories) dans un environnement hostile (humide, pas de ventilation). Ils sortent en fin de décharge à une température de 50/60° extérieure...
Résultat des courses en fonction du type d'accus :
- Nicd : grosse autodécharge, effet mémoire important, dégradation relativement rapide de la capacité;
-Nimh, grosse autodécharge, effet mémoire important, dégradation plus rapide de la capacité que les nicd, quelques explosions de cellules en cours de décharge;
- Lipo, autodécharge négligeable, pas d'effet mémoire, dégradation rapide de la capacité (10 cycles utilisables en compétition, à 50/60 cycles HS). Pas d'explosion en cours de décharge, mais des accidents lors de charges pas maitrîsées;
- Li-Ion idem Lipo, sans les accidents de charge, et dégradation un peu moins rapide;
-Life autodécharge négligeable, possibilité de charge à 5C voire plus sans inconvénient, pas d'effet mémoire, solidité incomparable (je connais des packs à 300 cycles encore en pleine forme), pas d'explosion ni en charge (présence de soupapes de dégazage en cas de problème) ni en décharge.

Bref, moi, ma religion est faite.
My two cents. :goodbye:

Vivivi, sorry, j'ai utilisé "notre" abréviation.
C'est ce type de cellules : www.a123systems.com[...]ell.htm

Si, le principe est pas mal, il faut juste changer notre façon de voir les choses comme accepter d'avoir du 220 à bord en mer donc à terme accepter de nouvelles normes, ou plus simplement troquer notre bon vieux 12v contre du 48v CC. Techniquement c'est très intéressant et je pense que c'est ce qui va changer dans 10 ou 20 ans notre système de propulsion mécanique.

@ sailortoun : Merci pour l'adresse du fil!

Il ne faut pas non plus oublier le problème de la charge... Les chargeurs spécifiques pour ce genre de techno sont un pwal plus compliqués que ceux pour les batteries type Pb et donc "logiquement" beaucoup plus chers.
Qui plus est, compte tenu du gain en encombrement et poids, on va vite se trouver en mesure d'augmenter considérablement les capacités embarquées, et on va se retrouver à devoir tirer des ampères à gogo pour recharger...

40Ah !!!!!
tu embarques lourd dans ton annexe.
Jette un œil sur les sites de bricolage de vélos électriques. Il y a des petits malins qui montent des moteurs sur des vélos "standards". Ils ont de bonnes combines.

Non, j'ai tout calculé et mesuré. voir mon fil sur la conso du moteur : www.hisse-et-oh.com[...]ctrique

Mon moteur consomme grand max 37A à 100% (en moyenne 23A). Ces batteries sont capables de délivrer 40A comme qui rigole (80A au max pour celle de mon lien et même bien plus pour d'autres modèles) et avec 40AH (~6kg, c'est pas si lourd) je tiens largement plus d'une heure, ce qui est suffisant pour une annexe.

J'ai fais ces calculs à partir de mesures faites avec une batterie plomb de 70AH qui pèse 18,4 kg et une LifePO4 40AH de 6Kg la remplace largement en capacité (peut être déchargée bien plus profondément).

Les Lipo type modélisme ne sont pas adaptées à une utilisation en bateau. J'en utilise aussi en modélisme, mais je ne mettrais pas ça sur mon bateau.

voila, pour moi, la LifePo4, c'est l'idéal ... sauf le prix qui pique un peu ...

demande d'info : où trouves-tu un transfo 450 V. DC > 12 V. DC ; quel serait son prix ?

Tesla: 3 500 $ / 10 kWh = 350 $ / kWh = 310 € / kWh
LiFePo: 1700 € / (200 Ah x 12 V) = 1700 € / 2.4 kWh = 708 € / kWh

pas clair. il nous faut la quantite d'energie stocke. et son debit possible. d'ou les unite en kWh et Ah sont louches. Une batterie stock des Amperes ou des kW. Ah est une unite de vitesse de delivrance. si la batterie tesla est de 45 A c'est juste une petite batterie de voiture. qui est vendue tres chere. (0.0145A pour un euro)
il vaut mieux la lifepo de 200 A. (0.1176 A pour 1 euro) soit a vue de nez, 10 fois plus cher, la tesla, et beaucoup moins performante que lifepo.
pour le transfo 450Vdc en 12V dc, on le trouve chez les marchands de transformateur 450V dc en 12V dc. joke, mais je ne m'inquite pas trop, il faut rendre le courant sinusoidal pour le transformer et le mettre dans un transfo banal avec le nombre de spire qui va bien. ce que je ne sais pas c'est la disponibilite du systeme a cette puissance, mais on trouve similaire dans une batterie de backup de son ordinateur, qui transforme du 12V continu en 220V alternatif. ici on a du 450V continue a transformer en 12v continue. Il faut fouiller l'internet et le faire fabriquer ici si ca n'existe pas.

Il est probable aussi que cette batteire tesla soit en 450 V pour etre impossible a bricoler par les amateurs, que le mensonge des A et Ampere heure soit fait pour que personne n'y comprenne rien, et que la batterie tesla profite d'une ignorance mondiale, qu'elle est tres belle comme un reve qu'elle vend. le probleme est que la television francaise (france 2) a fait la publicite pour ce produit au journal de 20H et que j'aimerai que les gens se consacrent au monde reel plutot qu a rever, qu'une institution telle que la TV ne fasse pas de propagande.

Ok vrai, erreur de Ah et A.
sur la conversion: une batterie de 10kW/h en 450 volt est egale a une batterie de 22.22 A/h en 450 volt. C'est OK ?

ou
egale a une batterie de 10 kW/h en 12V soit 833 A/h
nous sommes d'accord ?

ce qui est deja bien. reste a convertir le courant 450 V DC en 12 V DC.

qui connais le materiel de transformation ?

Pourquoi tu t'obstines ; si un transformateur DC-DC existait (hors hachage électronique avec un rendement ridicule...) , ça se saurait déjà.

C'est ce qui arrive quand on veut donner des solutions à partir de présupposés non réalistes : si ma tante en avait, on l'appellerait... etc

Euh...ça se sait.
C'est toi qui ne semble pas au courant :mdr:

Heureusement, les Constrcteurs de voitures électriques ou hybrides ne te connaissent pas et ils ne savent pas que ce n'est pas possible.

Du coup, ils le montent sur les voitures pour alimenter, en double isolation, s'il vous plait, le réseau "voiture" en 12V avec des rendement de l'ordre de 90%.

Jusqu'où s'arrêteront-ils? :mdr:

Ce sidi, c'est effectivement totalement contre productif d'abaisser la tension pour la propulsion. :litjournal:

Si j'ai bien compris Vientiane ne parlait pas de propulsion en 12 V mais de produire du 12 V DC à partir du 450 V DC pour les utilisations service.
Ca existe bien sûr, par exemple là ( celui-ci ne monte qu'à 422 V en entrée, mais je n'ai pas trop cherché) :
store.evtv.me[...]ail.php

Que ce soit en Cv ou Kw, tu peux au moins doubler l'ampérage.
Ce qui me parait le plus facile techniquement, c'est le 48V CC.

Pour résumer techniquement; il y a tout ce qu'il faut, il faut juste changer le couplage des éléments dans la batterie.

YANTHO,
BONNE QUESTION, VOIR LE LIEN DU FABRICANT PLUS HAUT. IL FAUT RESERVER, PAYER UN INSTALLATEUR AGREE. je ne sais pas s'il voudrons la vendre pour faire autre chose.