Batterie lithium

Il faut faire en sorte qu'il coupe à 14.3V, et non 14.7

Bonjour,
EN répétant ce que j'ai déjà indiqué dans mes nombreux posts sur le sujet, tout dépend des batteries que tu vas installer. Si leur plage normale de fonctionnement est de 10V à 16V comme les Winston Thundersky, il n'y a rien à changer car elles sont conçues et certifiées pour rester très longtemps comme neuves en utilisation sur tout véhicule 12V avec alternateur et chargeur pour batterie au plomb. Contrairement à d'autres, elles ne craignent pas de rester chargées à 100% de charge. Cerise sur le gâteau, elles sont certifiées par essais selon la norme UN38.3 pour garantir qu'elles ne présentent aucun risque d'incendie et explosion, même sans aucune électronique pour couper la charge ou la décharge en cas de problème.

Pour les autres batteries, il faut vérifier la notice du fabricant des batteries. Pour mémoire, une des valeurs les plus importantes à regarder est la température maximale en charge car il est prudent d'avoir de la marge. Il faut savoir que les batteries ayant une basse température maximale ont une qualité de fabrication qui oblige à prendre des précautions pour éviter tout risque de destruction et même d'incendie. Il faut alors impérativement respecter les températures maximales d'utilisation en charge, d'utilisation en décharge de même que celle de stockage.

La configuration Lithium des chargeurs n'est pas forcément adaptée à toutes les batteries lithium du commerce. Il choisir la plus conforme aux prescriptions du fabricant des batteries

Dans tous les cas, les batteries liFePO4 otn beaucoup moins d'autodécharge que les plombs. Il est donc totalement inutile de les laisser connectées, de façon prolongée, à un régulateur de PV quand le bateau est au port avec personne à bord. Il vaut mieux les déconnecter complètement. Tout comme les batteries au plomb, elles vieilliront mieux. Quand je reviens à mon bateau, mes batteries Winston sont toujours à la tension où je les ai laissées, soit 14,3V. Cette tension est celle d'absorption de mon vieux chargeur Cristec. Pour cela, avant de déconnecter les batteries, j'arrête une dizaine de secondes mon vieux chargeur CRISTEC pour monter la tension des batteries à 14,3V. J'utilise mes batteries comme cela depuis plus de dix ans et elles fonctionnent toujours aussi bien que lorsqu'elles étaient neuves. Je ferai exactement pareil avec mes Winston si mon chargeur avait une tension d'absorption de 14,6V

Bonjour, je songe serieusement à changer mes batteries, cata de 12m, 2 batteries au plomb de 80Ah pour les moteurs et 2 fois 400Ah pour les services, je pensais prendre pour remplacer les services 2 fois 200Ah , et j'ai vu ce modèle sur internet. Quelqu'un d'avisé peut-il me dire ce que ça vauit en fonction des catactéristiques. Merci

Bonjour
C'est effectivement une batterie qui se déconnecte automatiquement à 65°C.
Je ne sais pas où tu navigues mais il fait parfois très chaud dans les bateaux, surtout quand le moteur tourne. De plus, la charge tend à faire chauffer les batteries. Malgré son prix, cette batterie ne semble pas certifiée UN38.3 (incendie), ce qui n'est pas étonnant vu sa température maximale d'utilisation.

Attention , elle se déconnecte aussi sur courant important. Un courant de 100A en continu ou maxi de 350A pendant 5s est faible. Même deux batteries en parallèle ne pourront pas faire fonctionner simultanément des winchs électriques (130A pièce) et un convertisseur 220V pour micro-onde (200A)

Il faut imaginer les conséquences de la coupure du 12V par un BMS quand un bateau navigue sous pilote. Celui-ci passe instantanément en standby, sans prévenir l'équipage....
On commence à voir des accidents graves causés par une coupure momentanée du 12V. Un très gros multicoque a même chaviré.

Il faut vraiment privilégier les batteries les plus robustes et limiter l'électronique susceptible de couper la distribution électrique, surtout si cette électronique n'a pas satisfait les essais CEM de chocs électriques. Il y a aucune indication sur les certifications CE de l'électronique. Quand rien n'est précisé comme c'est le cas avec ce fabricant, c'est qu'il atteste vérifier uniquement l'absence de perturbation des communications radio (minimum exigé pour un appareil ou outillage domestique). C'est pas étonnant qu'il ne mette pas d'attestation de conformité CE car il assemble simplement du matériel venu d'on ne sait où. La taille de l'usine confirme que cette société ne dispose probablement pas de la somme nécessaire pour qualifier les batteries.

Pour le même prix, tu peux trouver des batteries plus sûres, plus robustes et certifiées, par essais, conformes aux réglementations. Elles supporteront 85°C sans aucun risque et pourront fournir du courant sans problème, quoique tu installes par la suite. Tu pourras même t'en servir pour démarrer le moteur si la batterie moteur est HS. Si tu prends des 12V WINSTON en parallèle, tu pourras même te passer de BMS et supprimer tout risque de blackout électrique sur pb de température, tension ou effet indirect de la foudre.

Personnellement, avec des Winston 12V en parallèle, je supprimerai même les batteries moteur au plomb car une LiFeYPO4 déchargée accidentellement à 11V fournira toujours assez de courant pour démarrer le moteur. Pour info, en dix ans sur mon bateau, je ne suis jamais descendu sous 12V. C'est assez facile avec des batteries dont la capacité reste constante, contrairement aux batteries au plomb qui perdent très vite de la capacité. Il faut se rappeler qu'un gros coup de démarreur de 5s à 600A ne fait 0,83Ah. Ce n'est que les problèmes spécifiques aux batteries au plomb qui font qu'on a parfois du mal à obtenir les ampères nécessaires pour démarrer. Mettre une lourde et fragile batterie moteur au plomb, pour fournir moins de 1 Ah, pouvait se comprendre avec des parc de batteries exclusivement au plomb. Quand on a des LFP robustes, il n'y a pas ce genre de problèmes pour fournir une grosse intensité. J'ai toujours eu totalement confiance dans mon unique parc LFP 12V Winston pour démarrer le moteur.

Avec un catamaran ou gros bateau, je mettrai cependant un dispositif de coupure basse lorsque le bateau est au port ou au mouillage, surtout si le bateau est utilisé par différentes personnes dont certaines ne comprennent pas que sur un bateau, il faut consommer moins que ce qu'on produit. Mais en navigation, je neutraliserai toujours ce dispositif. C'est facile à faire avec un contacteur. Il y en a qui ne consomment de l'énergie que lors des manoeuvres du contacteur.

Avec un seul parc de batterie LFP, il faut installer quelques protections contre les surtensions généréees par le moteur qui peuvent être préjudiciables à certains équipements non conformes à la réglementation CE vis à vis des chocs électriques. LA tension de la batterie est beaucoup plus élevée pendant le démarrage du moteur. Quelques grosses diodes TVS bidirectionnelles installées en parallèle des différentes bobines et tableaux électriques du bateau protégeront les appareils et augmenteront considérablement la vie de ces bobines (relais de démareur, d'arrêt moteur, de guindeau, de winch, etc....). Cela sera aussi efficace si la foudre tombe à côté.

Bonsoir, merci pour vos réflexions, même si pour moi il y a un peu d'exagération concernant les conso. Une chose m'interpelle en effet c'est la température de fonctionnement, et 65° est-ce un peu juste, peut-être. Mes batteries sont dans les soutes moteurs, qui sont ventilées certes, mais pas mécaniquement, et le cata que je prépare est destiné à naviguer dans des contrés où il peut faire chaud, surtout par les temps qui courent. Je doute que ça puisse monter à 65° , mais qui sait. concernant les consos par contre, j'estime que l'on puisse être raisonné. Je compte installer un dessal basse tension, j'ai un convertisseur 1000W , mais je ne vais pas m'amuser à faire fonctionner les 2 en même temps. Quant au grille-pain, je n'y pense meme pas, ni au nespresso ou micro-onde, je n'atteindrai jamais 100 Ah (pour les services) , de ce coté je suis tranquille. Par contre j'ai regardé ces fameuses batteries Winston, je ne trouve pas du tout les mêmes prix. Ce que j'ai vu, par exemple en 90 Ah, c'est plus de 500 euros , avec presque 200 euros de port. Si vous avez un site précis , je suis preneur pour étudier la question.

je crois que certains devraient arreter de faire de la promotion produits dans ce fil.

Meme si ce n'est pas moi qui met des -1 je trouve que les discours sont trop orientés, de plus les fils sur les Lipo reprennent souvent les marques citées alors que d'autres existent car ce type de produit n'est que du rebadgeage.

Voici ce que j'ai lu plus haut
Si tu prends des 12V WINSTON
J'ai toujours eu totalement confiance dans mon unique parc LFP 12V Winston
batteries CREABEST de 200Ah, ...., peuvent seulement fournir
En plus, les WINSTON 12V ont toutes les certifications e... ce qui n'est pas le cas des CREABEST.
La comparaison .... 135W/kg pour la CREABEST au lieu de 66 W/kg pour la WINSTON
des WINSTON leur permet de fonctionner sans risque
CREATEST n'indique pas
on peut obtenir jusqu'à 120% de la capacité nominale avec une WINSTON.

et pour finir, on indique comment en acquerir : "Les WINSTON sont distribuées en Europe par GWLS. "

Moi, je trouve çà plus que lourd.

Bonsoir, j'interviens juste pour dire que dans un de mes post précédents c'est moi qui demande où trouver ces batteries Winston à un prix raisonnable, et J-Marc répond simplement à ma question en m'indiquant le nom de l'importateur. C'est vrai , il a l'air bien renseigné, mais peut-être a t-il passé plus de temps que moi, ou nous, pour voir ce qu'il y a sur le marché. J'ajoute que ces batteries Creabest j'avais un doute sur la qualité, mais pas assez compétent, car pas assez de temps pour m'y pencher sérieusement. Voilà, c'est juste une mise au point.

Les brevets durent 21 ans. Pour les batteries lithium, cela empêchera dans l'immédiat d'avoir beaucoup de bons produits économiques et surs.

Il faut donc lire les spécifications. Beaucoup de petits et grands fabricants on fait, et font encore, des annonces sensationnelles qui restent sans suite ou créent pas mal de problèmes aux utilisateurs. C'est beaucoup plus simple de faire des annonces et de vendre que de concevoir et bien fabriquer. Avec la mondialisation, il n'y a pas grand risque à vendre des produits dangereux ou qui ne fonctionnent pas.

Un grand fabricant français, ayant eu des déboires avec ses batteries, a récemment annoncé continuer à investir beaucoup pour améliorer ses batteries. Ce serait bien qu'il y arrive, même si la durée de vie des brevets empêchera que ce soit rapidement économique pour nous.

merci pour vos contributions. Je viens de trouver ce schéma de câblage sur internet avec batterie moteur au plomb et servitude lithium et un chargeur booster permettant de recharger les deux batteries via l'alternateur. Qu'en pensez -vous ?

Allez je me lance. Je viens de faire un schéma électrique que je vous envoie. A vos plumes donc pour me corriger et compléter ce câblage, j'ai surement du oublié des choses. Merci d'avance