Batterie LiFePo sur Dufour 44

alors déjà les batteries mano mano ... bref

ensuite, un répartiteur de charge, pas de soucis si dimensionné correctement.

enfin, tu peux mettre un chargeur orion DC DC 12v mais choisir un 50A bien plus paramétrable et aussi plus puissant!

Bonjour,
Éviter le DC-DC 30A (Orion Victron), l’appareil chauffe beaucoup, au bout de 15 minutes la charge n’est plus que de 15 à 20 A. (Ou en mettre 2 en // ce que j’ai fait, le modèle 50 A n’existait pas quand j’ai fait mon installation).
Les modèles Buck boost sont décrits par Victron comme plus performants (sans baisse de performance avec l’augmentation de la température, ventilés pour certains) le nouveau Orion 50 A serait également moins sensible à l’augmentation de la température.
En gros, plus c’est cher, plus c’est performant.
Le système Orion smart est très simple à configurer et à surveiller avec un smartphone (logiciel Victron connect) de même que que BMV 712 en version smart.

Bonjour,

Le schéma de câblage de l'Orion XS 12/12-50A figurant dans à la page 9 du montre un deuxième appareil connecté aux bornes positives des deux batteries par des câbles plus fins : c'est quoi ?

Schema

@Lifebeach :
je ne comprends vraiment pas l'intérêt de laisser en amont de l'Orion DC/DC le répartiteur :
L'Orion assure la fonction de priorité à la batterie moteur (au dessous d'un certaine tension programmable il n'autorise pas la charge des servitudes) ce qui est exactement le rôle du répartiteur
il assure bien sûr une courbe de charge préprogrammée et modifiable pour des batteries LFP.

Si tu mets le DC/DC en aval du répartiteur sur la sortie servitude, je vois un risque (plus ou moins grand fonction du type de répartiteur) :
Moteur tournant , batterie moteur chargée, l'alternateur débite dans l'Orion qui charge les servitudes. Pour un raison ou une autre le BMS coupe et isole la servitude. Pendant un certain transitoire la batterie moteur n'est pas en tampon et l'alternateur débite dans rien, ce qui est très mauvais voire fatal pour lui. c'est peut être un risque théorique, mais pourquoi prendre ce risque ?

J'ai pas du être clair dans mes explications :
Je pense plutôt le mettre en aval du répartiteur sur la sortie service, à laquelle je connecterai la sortie service du chargeur et un jour un MPPT (donc sortie service répartiteur connectée au OUT chargeur et in Orion)

En schéma :

Bon, pas très doué non plus en dessin ;-)

@lifesbeach,
J’ai le petit frère de ton bateau en 34´ et je suis tenté par la même démarche, mes batteries de service commencent à faiblir après 5 ans.
L’opération est compliquée par le manque de place avec 10´ de moins.
L’équipement d’origine a l’air d’être le même pour le répartiteur, mais le chargeur est un Cristec qui est né bien avant l’invention des LfPo..
J’ai deux batteries plomb de 100Ah que je remplacerai bien pas deux LifPo.
J’ai déjà le panneau solaire 120w et le MPPT Victron avec Bluetooth branché directement sur les batteries de service et qui permet de choisir le type de batterie à charger.
Reste juste à régler le pb de la batterie moteur que je conserverai en plomb et de l’alternateur .
Comme toi je ne suis pas très à l’aise en électricité et en montage d’éléments en kit, donc je recherche des batteries déjà montées.

Bonjour,
Le Buck boost 100A va être un peu surdimensionné, le 50 un peu sousdimensionné mais il n’y a pas de modèle intermédiaire.
On peut régler la puissance de sortie mais ce n’est pas très convivial, l’appareil n’étant pas « smart » donc pas d’utilisation de l’application Victron connect en bluetooth.
Il existe un autre modèle DC-DC Orion 50 qui paraît-il ne chauffe pas beaucoup et utilise l’application Victron connect, à voir.
À titre indicatif, j’ai installé 2 Orion DC-DC 30 en // et n’en étant pas satisfait (charge insuffisante quand l’appareil est chaud), je me suis résolu à installer un deuxième alternateur avec régulateur spécifique qui me donne satisfaction.