Batterie et chaleur

mes batteries sont dans la cabine arrière

elles ont servi une saison de voyage avec beaucoup de port suite a pb de calcul (renau pas arithmétique) et le reste au port en floating

il va falloir mettre la clim l'été
voici le data sheet jusque 40°

www.victronenergy.fr[...]-FR.pdf

oui bien sur

J'ai été surpris (sur une voiture) que ma batterie me lâche au bout de 5 ans (mais je continue de l'utiliser, jusqu'au bout, en la rechargeant).
J'ai eu des batteries de voitures qui tenaient 8 ans.
J'ai changé celle d'origine de la voiture de ma femme (batterie d'origine PSA) cette année = 11 ans.
Ces batteries sont sur des voitures diesel et nord-est de la France = plus d'exigeance.

J'ai donc beaucoup de mal à comprendre que des batteries d'un voilier tiennent si peu de temps, sauf si profonde décharge ou charge insuffisante en temps normal.

J'ai beaucoup d'accus AA/AAA (une cinquantaine) pour des consommateurs divers (lampes, réveil, radios, émetteurs, frontales, souris etc) et si quelques uns lâchent prématurément (chocs?) les autres sont durables, j'en ai qui ont 7/8 ans, mais utilisés avec un bon chargeur.

Je crois qu'il y a tout un travail de réflexion / recherche pour trouver le bon compromis / qualité des accus / qualité des chargeurs / bonne utilisation de toutes ces batteries / accus en général.
Il ne faut pas les "utiliser en aveugle" pour qu'ils puissent durer un certain temps correctement.

C'est une très bonne question. Combien dure une batterie et quelle garantie est donnée par le vendeur . C'est la que les batteries lithium avec un BMS qui peut enregistrer ce qui se passe dans la batterie peuvent faire la différence.

On voit la que la capacité réelle d une batterie Agm ou Gel n est guère supérieure à 70% de sa capacité annonc?e, ne parlons même pas du nombre de cycles avec les 1000 totalement fantaisistes .

Pour faire un choix de batterie il faut faire le calcul du coût r?el par ampère stock?

Par exemple une 100 AH GEL , de capacité réelle 70Ah pour une durée de vie r?aliste de 300 cycles et qui coûte 200€ donne

200/ 70 x 300 = 0,9 centime d euros..

La batterie lithium peut offrir un réel avantage si le fabricant donne une vraie garantie sur le nombre de cycle et pas la aussi un chiffre irréaliste qui n engage que le plaisancier qui l écoute

Ç est cependant très simple à faire avec un BMS qui enregistre tout ce qui se passe dans la batterie , que le client peut consulter mais qui lui est aussi opposable

Quel fabricant relèvera le défi ?

Un pro de l 'éclairage LED, mais qui travaillait avant dans une entreprise où l 'on reconditionnait des packs batteries NiCd NiMh et Liion pour divers matériels portatifs

Quand nous achetions des cellules de base, nous avions une machine de cyclage sur laquelle nous enchainions des centaines cycles de charge décharge rapide pour qualifier leur qualité

Plus l'on décharge a coeur , moins la batterie fera de cycle . L avantage et l'inconvénient du Lithum est qu'il faut une électronqiue fine de charges des cellules . C 'est grâce a cela que si l'on veut l'on peut enregistrer tout le fonctionnement de la vie de la batterie , et si l'on veut en faire un outil de garantie de nombre de cycles

Si pour une GEL il ne faut pas descendre au dessous de 50% , il suffit de réduire la capacité utile de 70AH a 50AH dans ma formule .

On verra alors

Si on met d'un côté de la balance les risques d'incendie d'une batterie au plomb (dégagement d'hydrogène, CC interne, détérioration mécanique des liaisons entre plaque, etc.) et les risques objectifs d'une LifePo4 je pense que le plateau "sécurité" va pencher du côté de la LiFePo4.

Pour avoir effectué moi-même des essais de mise en défaut sur des Thundersky (percées, cassées, écrasées, surchargées, mises en CC etc.) et si les périphériques (éléments de charge) n'induisaient pas de coût supplémentaire, je choisirait sans aucune hésitation la LiFePo4 pour sa sécurité comme pour ses autres qualités.

@ AICA et pcg,

merci pour l' éclaircissement

Gorlann

Désolé pour l anglicisme

Le BMS c 'est une carte électronique qui dans chaque batterie régule la charge et la décharge et l'équilibrage des dizaines ou centaines de cellules chimiques de base qui composent la batterie .

LiFePo ou LiPo?
Je serais étonné que, sur un aéronef sur lequel volume et capacité sont prioritaires, on utilise des LiFePo4 qui sont plus encombrantes et présentent une capacité très nettement inférieure aux LiPo (qui, elles, sont particulièrement sujettes aux mises à feu).

Sur les batteries elles-même :
Je ne connais aucun cas de mise à feu de LiFePo4 (juste des échauffements excessifs en charge à la suite d'un déséquilibrage des batteries à cause de BMS mal conçu mais sans jamais occasionner de mise à feu) en revanche, je connais plusieurs cas de mise à feu de LiPo en cours de décharge.

Sur le reste :
S'agit-il d'un feu de batterie?

Merci de ta réponse