Batterie déchargée

Poubelle!

elle donnera peut être 12,7v dans les moments qui suivent la mise en charge mais se déchargera ensuite très rapidement.

Effectivement le niveau d'eau était normal. Après charge. Elle me tient du 12.77v. A voir avec le temps.

Bonjour à tous,

Il y a aussi la solution du "rénovateur" de batteries : c'est un appareil qui envoie un courant alternatif qui va dissoudre l'oxyde déposé sur les plaques. Si tu peux te le faire prêter car ça ne coute pas rien. Il me semble que certain chargeurs ont cette fonction ? Sinon elle est définitivement morte !

Bon vent à tous

Non alain, pour une fois je ne suis pas d'accord avec toi.
Le fait d'injecter pendant 1 heure ou 2 une tension de 16/17V va permettre au sulfate de plomb qui a pu se former sur les grilles de tomber au fond du bac et, de fait, peut supprimer le court circuit entre les plaques. Mais il faut avoir du bol.
La ou je te rejoins c'est qu'on ne peut pas faire du neuf avec du vieux.
Si ta batterie tiens la charge à 12.7V c'est qu'elle n'est pas cuite et qu'elle peut fair son office de batterie de secours.
Par contre attention, il ne faut pas réitérer l'exploit et donc la charger régulierement en observant attentivement son comportement.

:-)

je suis d'accord avec toi.

Sa batterie de secours, c'est une roue de secours crevée.

généralement les plaques se mettent en court-circuit par l'accumulation de sulfate dans le fond qui établit le contact
il existe un appareil que l'on utilise sur les parcs de grande puissance généralement avec des éléments de 2v qui envoie de l'air entre les plaques pour faire circuler l'électrolyte .l'appareil dont je parlais dans le post précédent s'appelle le "mégapuse"
effectivement un choc électrique peut faire bouger la vase du fond ,mais quand elle se repose ça fait 'boum' par dégagement d'hydrogène s'il y a une étincelle pas loin
alain

pol218 a tout dit... un petit multimètre et tu sais toujours où tu en es.
Attention, la charge normale ne doit pas dépasser 14,4 V!
J'ai un petit chargeur qui envoie des "impulsions" pour désulfater... Je n'ai pas franchement réussi à quoi que ce soit avec mes deux vieilles batteries => déchetterie! pas la peine de s'ncombrer d'un poids mort don on ne sera jamais sûr. Une "petite" batterie auto neuve (c'est pas trop cher) me paraîtrait plus judicieuse pour l'avoir en secours afin de démarrer le moteur plutôt qu'une vieille dont on n'est pas sûr.
De toute manière, une batterie dédiée moteur et une batterie dédiée service, les deux bien séparées feront déjà une limitation des risques.

Bonjour,
je relance ce fil car, de ceux obtenus par la "Recherche" c'est le plus proche.
J'ai acheté en 2008 deux batteries Tudor technica 92Ah au plomb.
Elles sont, chaque année sur 8/9 mois, hivernées et les connexions démontées.
Je viens de les reconnecter ce matin j'ai 10,6 V de tension , l'œil "magic" est vert .
Qu'en pensez-vous:
a) poubelle, et deux neuves
b) recharger au risque de les voir flancher au moment inopportun.

Merci
Pancrace

Bonjour question bête désolée. J'ai une batterie 200ah elle indique 13.6 voltmètre et ampèremètre indique 20 A en combien de temps se déchargera t'elle ? Merci

il faut déjà connaître la techno de la batterie car elles auront toutes un taux de décharge différent, sans aller trop loin dans l'explication on doit prendre en compte une constante (constante de Peukert) qui est différente suivant la techno de la batterie. Pour une AGM ce sera entre 1.05 à 1.15, pour une batterie standard de 1.2 à 1.5.
Ensuite la capacité de ta batteries est donnée généralement sur 20H c-à-d qu'elle est en théorie capable de te fournir 10A pendant 20H avant d'atteindre le seuil de 10,5V (état déchargé sous 20A)
Donc on a une batterie de 200Ah divisée par 20A et re-divisé par exemple 1.3 (constante de Peukert) te donne une autonomie de 7,7H pour une batterie neuve de 200Ah...... déchargée de 100Ah (50%) ça te donne 3.8H d'autonomie.

Tiré de l'article Plaisance-pratique....

"Conséquences :
On vient de voir que lorsqu’une batterie de 100 ampères-heures (C/20) est déchargée à 10 A, environ 17% de moins d’énergie sera disponible par rapport à un calcul rapide « ampères x temps ». Pour des courants de décharge plus élevés, l’effet devient important."

10A c'est 5A de plus que C/20 (préconisé par les constructeurs pour définir la capacité) une 100Ah donc "17% de moins d’énergie"..... c'est marqué ci-dessus....et ensuite "Pour des courants de décharge plus élevés, l’effet devient important".....résultat moins d'énergie...temps d'utilisation plus court.... ;-)

C'est bien pour ça que j'ai indiqué plus haut de prendre en compte la C5 et non la C20.

Si tu veux te renseigner sur la formule de Peukert :
www.plaisance-pratique.com[...]Peukert

Il est assez aléatoire d'estimer l'état de charge d'une batterie d'après sa tension. Ok si on debranche la batterie et qu'on mesure sa tension le lendemain une fois que celle-ci est stabilisée. On trouve sur le net des tableaux indiquant % de décharge en fonction de la tension au repos.
Par contre il ne faut pas se fier à la tension de la batterie si elle n'est pas au repos. La tension varie en fonction de l'amperage qu'elle débite.
Le mieux est d'avoir un moniteur avec un shunt qui "compte" ce qui sort et rentre dans la batterie et calcule ainsi un % de charge précis.

C'est beau en laboratoire mais sur un bateau l'intensité de décharge varie au cours de la journée. Notre ami ne sera jamais en permanence à 20 ou 25 A de décharge. Dans la pratique je ne vois pas comment utiliser ces résultats (propres à une batterie particulière d'ailleurs).

J'ai eu deux batteries de 235ap complétement déchargés (hivernage 6 mois à l'étranger) 7amp
Et depuis deux ans plus de problèmes avec ces mêmes batteries .
La cause était l'éolienne resté branché