Batterie compatible avec nos voiliers?

58 kg :tesur: :lavache: il vaut mieux qu'elle ne soit pas sur un coté ou il aurait déjà la vache à eau.
Vu le genre de "bouchons" c'est sans entretien.

Batterie Acide :
- supportent mal les déchargements trop profond,
- dangereux car acide ( pas top dans un bateau )

Batterie Gel AGM
- si tu as des panneaux solaires les batteries GEL supporterons très bien leurs charges lentes.
- peu encaisser des déchargement jusqu'à 50% max sans trop s'abimer
- faible risques de surchauffe.
- pas d'acide

pour moi y a pas photo !!!!!

euh!!! faudrait relire la notice des batteries gel elles ont bien de l'acide même s'il est stabilisé elles n'aiment pas non plus les surcharges qui provoquent l'échappement de gaz et des échauffements.

Les bouchons sont vissés et il y a un petit trou du diamètre d'une aiguille sur leurs dessus .
Donc appoint d'eau distillée .
Faut 'il parfois rajouter de l'acide ? Si oui donc achat d'un pèse acide .
Vérifier le niveau régulièrement , toutes les semaines ?

Il ne faut jamais ajouter d'acide dans une batterie plomb ouvert. La dose d'ion est donnée lors de la première charge d'acide et ne varie pas.
On rajoute de l'eau distillée au fur et à mesure pour compenser les pertes d'eau lors du bullage en charge des batteries (production d'hydrogène).

Le pèse acide sert à mesure l'état de charge des batteries.
densité 1.1: batteries vide (80% de décharge)
densité 1.25: batterie pleine

La maintenance des batteries s'effectue environ tous les 3 à 4 mois. Une batterie à plomb ouvert bien entretenue à généralement une durée de vie 20% supérieure à celle d'une batterie au gel ou AGM. elle résiste également mieux également à la chaleur.

La capacité d'une batterie est proportionnelle à la quantité de plomb qui la compose. 58kg pour 230AH en C20 c'est normal, toutes les batteries de taille équivalente seront a peu près de même poids.

La durée de vie des batteries dépend de la profondeur de décharge lors de son utilisation. (elle dépend aussi de la chaleur).
Par exemple une même batterie utilisée avec:
une décharge à 20% fera 3000 cycles (8 ans)
Une décharge à 50% fera 1500 cycles (4 ans)
une décharge à 80% fera 700 cycles (2 ans)
Normalement il y a des courbes profondeurs de décharges / durée de vie mais je ne les ai pas trouver sur ton site.

On ne peut pas dire que le gel ou le plomb ouvert est mieux que l'autre, ils ont simplement des avantages et inconvénients différents

Gel: pas d'entretien, ne craint pas la gite, sensible à la chaleur, durée de vie inférieure (20%) plus chère (20%)
plomb ouvert: entretien à faire (tous les 4 à 6 mois), risque de projection d'acide (dépend de la techno des bouchons), durée de vie supérieure, prix inférieur. normalement il faut aussi faire une charge d'égalisation tous les mois pour destratifier l'acide. (vu comment cela remue dans un bateau, on peut s'en passer)

Bonjour,
J'ai le même format de batterie mais version heavy duty (poids lourd).
Niveau poids c'est pareil que de mettre 2 batteries, les problèmes de couplage en moins.
Je l'ai acheté directement en concession poids lourd.
Il faut compter 180€ pour une 210Ah. Voir moins si promo en cours ou tarif pro.
Pour le moment elle a 4 ans et tout va bien.
Maintenant ce n'est sûrement pas comparable a une super batterie high tech haut de gamme, mais c'est pas le même prix non plus.
C'est la bonne vieille batterie de routier !

" pour faire l'appoint il ne faut pas utiliser les "petits trous" "

Oui cela me semble bien évident diamètre du trou 1/2 millimètre :-)

Part contre je me posais la question, si à la gite via ces trous , l'acide ne peut pas s échapper ?

230 A/H à C20 veut dire que tu déchargeras ta batterie (complètement chargée, oeuf corse), en 20 heures en lui demandant 230 ampères par heure. Ca te donne 230/20=11,5 A/h pendant 20 heures.
Comme c'est une batterie semi-traction ces valeurs sont logiques mais irréelles sur nos bateaux mais montrent sa capacité (d'où son poids et ses dimensions).
Bien sûr il ne faut jamais décharger une batterie acide/plomb à plus de 40-50% de sa capacité.

Oui j'ai un bac de rétention .
Part contre il est sur le côté, faute de place ailleurs .
C20 ? je ne comprends ce que cela représente .

Normalement les batteries dite marine sont plus haute que les batteries auto, pour supporter de la gite, d'autre part on ne rajoute jamais d'acide que de l'eau demineralisé, avec des instruments tres propres et rincé.

La version 9 de Juin 2011 semble ne jamais avoir été suivit de mise à jour....
il me semble, de mémoire si elle ne me trahi pas; que son auteur, Reinout Vader, ne faisait pas partie de la société Victron et devait être un consultant, ou approchant...
Et les LifePo4 en étaient au premier balbutiement à l'époque, tjrs de mémoire...

C'est une batterie classique comme il y en a des millions d' embarquées.
Même s'il existe mieux, ça reste une batterie au plomb, avec un entretien connu depuis des décennies.

En fait je vais mettre 2 batteries de cette capacité + une de 100a pour le moteur .

• éolienne + 200w de solaire + chargeur centaur etc etc .

Merci pour vos interventions

Le moteur est un perkins 4108 . Je viens d'acheter un vieux 38 pieds. Donc pas vraiment de place. Mais j'ai dédié un endroit pour cela .
Pour la Batterie moteur , c'est une bat de démarrage .