Bateaux de plus de 40 ans qui gagnent ................

Je me permets ici de recopier la réponse de Viking35 à ce type de questions (voir fil de Jean Littlewing à propros du First 30 Ozons):

Pierre3 : Tu soulèves des points pertinents dont les réponses dépendent des jauges utilisées. Il n'est donc pas facile de répondre.

Au risque d'être simpliste, en France, avec la jauge HN devenue Osiris, des trapanelles pouvaient gagner dans le passé. Des petits malins ne s'y trompaient pas et préféraient acheter un voilier qui gagne grâce à son rating: DC20, Neptune, Club 86. Je pense qu'avec Osiris, cela à évolué positivement.

Les jauges "punitives" ont existé dans le passé récent en HN et Osiris. C'est ainsi que des voiliers se faisaient "taxés" d'1/2 groupe chaque année parce que deux ou trois obtenaient trop de bons résultats. C'est ainsi qu'un Sélection ne peut gagner en 2023 parce que les meilleurs équipages de France naviguaient dessus et gagnaient dans les années 85/90. J'ignore si cela existe toujours mais n'en serait pas étonné.

EN IRC, évolution du CHS, il existe aussi des failles.

Quand au First 30, il s'agit de la carène de l'Impensable, gagnant de la half en 1973. Il était déjà dépassé en course lorsque Béneteau l'a commercialisé en 1976/77. C'est avant tout une belle réussite marketing

L'évolution de la jauge et conséquence sur les voiliers existants. Exemples:
- Pen Duick 3 qui gagne tout avec son gréement de goélette à wishbone. E. Tabarly avait trouvé un trou dans la jauge. Conséquence, transformation de PD3 en ketch avec un artimon plus court que le grand mât de quelques centimètres.
- Pen Duick 6 dont l'uranium appauvri du lest est devenu "non grata". Il fut remplacé par du plomb; mais l'uranium se corrodant, il fallait faire quelque chose.
Maintenant le lest ne peut être plus dense que le plomb (l'or n'ai pas possible 😟).
- Les half toners "Églantine" condamnées à changer le tiers arrière. Pour le First Évolution il a suffit de couper les 20cm de la marche en bout de tableau arrière, au dessus de l'eau.
- ...

C’EST QUOI, IOR, CHS, IRC,ORC,RORC,JOG,GCL…

Un article que j'ai écrit il y a 10 ans.
Ceux qui veulent en savoir plus peuvent me communiquer leur mail.

Il faut distinguer entre les jauges et les systèmes de handicap.

En 2014 il y a aussi: les jauges : IMOCA (60 pieds), Class 4, TP 52, Multi 50…
Il existe encore : la J Class, les 12M J, 8 m J, 6m J, .5,5 m J... et surement quelques autres.

« C'EST QUOI UNE CLASSE ? «
J’en connais trois sortes. Ce mot était jusqu’il y a quelques années utilisé actuellement pour définir des voiliers courant entre eux . Ce peut être aussi des monotypes. Exemple, la classe des Surprises, des J 24…
La confusion a été créée à cause des voiliers récents appelés Class 40 qui est en fait une jauge.

LE RATING est un coefficient permettant de comparer des voiliers différents.

« COMMENT SE DONNE UN DEPART : »
Il existe d’excellent documents expliquant ces procédures complexes…
Pour être pédagogue et simple, Le comité de course envoi un pavillon généralement 5 ou 6 minutes avant le départ. Un autre pavillon 4 mn avant, et 1 mn avant le départ. Au moment du départ, les pavillons sont affalés sauf certains qui indiquent dans quel sens passé la première bouée ou pour quelle classe de voilier le départ est donné.
Si un voilier vole le départ, un pavillon est envoyé qui indique qu’il doit revenir prendre le départ, c’est un rappel individuel. Si tous les voiliers qui ont volé ne sont pas identifiable, on parle d’un rappel général et un nouveau départ est donné pour tous le monde.
IMPORTANT ; Les indications par VHF ou les coups de canon généralement pratiqués ne sont pas une obligation.

« C'EST QUOI I.O.R OU AUTRE «

De tous temps, les « voileux » ont éprouvés le besoin d’aller plus vite que le voisin. Il n’y a qu’à se remémorer la Course des Clippers entre la Chine et Londres, même si cette volonté de rapidité avait pour but d’obtenir de meilleurs cours à la bourse du thé.

En France, de tout temps, les chasse-marée de Bretagne sud ou la centaine de bisquines de Cancale ou Granville cherchaient à rentrer les premiers au port.

Au début du siècle, les millionnaires américains ont défini des mesures afin de se confronter. C’est ainsi que sont nés les Class J que l’on connaît tous grâce aux photos de Beken.

Il existe de nombreuses jauges dans le monde.

MONOTYPIE:
Tous les voiliers sont strictement identiques et même leurs voiles répondent à des mesures précises.
C'est la meilleure jauge. Il ne faut toutefois pas croire qu'elle soit idéale. En effet, des équipages fortunés changent leurs voiles lors de chaque compétition importante. Et les voiles sont le moteur.

R.O.R.C:
Royal Ocean Racing Club mise en place par les anglais dans les années 50 a eu pour but de comparer entre eux des voiliers différents. Elle prenait en compte l'échantillonnage des voiliers. Très vite des petits malins, ont exploités les "trous" de jauge au détriment de la robustesse des coques.

G.C.L. : Groupement de Course au Large. Dans les années 60, cette jauge permettait au « parisiens » navigateurs de régater le week-end, principalement au départ du Havre. Sans aucun instrument, ils n’hésitaient pas à courir des courses du style un aller retour en Angleterre sans escale avec des voiliers tels que : Golif, Primaat, Super Challenger
15 et 18 pieds : Jauge éphémère dans laquelle l’Arpège a brillé.

J.O.G. : Equivalent du GCL en France. Elle a permis le développement de petits voiliers marins ( Top Hat…)

I.O.R. : l’International Offshore Rules a succédé à la jauge du RORC. Les mesures, complexes, prenaient en compte de manière excessive (à mon avis) l’instabilité des coques et certaines mesures.

C’est ainsi, qu’au fil des ans, les architectes ne cherchaient pas à réaliser le voilier le plus rapide mais celui qui obtenait le meilleur rating. Comme les mesures de stabilité à certains angles de gite étaient mesurées, le jeu consistait à réaliser un voilier pas trop stable afin de diminuer le rating (coefficient), de même les extrémités étaient excessivement étroites au détriment de la vitesse au portant.

On ajoutait artificiellement des bosses (jusqu’à 8 cm d’épaisseur!) sur la coque qui freinaient le voilier afin d’obtenir le rating favorable !

Il me faut rappeler qu'à l'époque, les calculs informatiques n'existaient pas et les architectes navals dessinaient de manière empirique. Il était nécessaire d'ajuster le rating en fonction des premières mesures constatées. On jouait principalement sur les mesures de voile et sur les "chaines" avec des bosses de jauge pour obtenir les 21.7 d'un half Tonner.

A ma connaissance, le premier half "moderne" a été le BES d'Elvstrom en 1973: gréement 7/8ième, bastaque, avaleur de spi, grande longueur de flottaison, deux cockpits, les drisses à l'intérieur, etc...).

Ce qui est aberrant est que les architectes navals concevaient les voiliers de croisières en respectant les mêmes contraintes, en particulier, les mesures de "chaines"* avant et arrière.. . C'est le seul intérêt des étraves à guibre type Pen Duick III ou Brise de Mer.

• la "chaine était la mesure de la circonférence à hauteur de la mêche de safran et à une certaine longueur de l'étrave. Il y avait un intérêt à ce qu'elle soit les plus petites possibles

Malheureusement, cela entrainait, un arrière étroit de petits cockpits et une mauvaise stabilité de route. Il existait aussi une mesure de stabilité à deux (ou trois ?) angles de gîte ou il était intéressant que cette stabilité soit faible. C’est pourquoi, vous constaterez que le lest d’un First 30 est beaucoup plus large et épais contre la coque que dans les fonds.

Dans le même temps, les Ton Cups (championnat du monde) comprenaient plusieurs parcours olympiques favorisant donc les voiliers bons au près.

Il existait :
la Quarter Ton Cup, rating 18 pieds. ( Ecume de mer, Farr 727…)

la Half Ton Cup, rating 21.7 pieds. ( Impensable, First 30, Bes…)

la Three Quart Ton Cup, rating 23.5 pieds. (Carter 33…)

la One Ton Cup, rating 27.5 pieds ? ( Contessa 35, Chance 37…)

la Two Ton Cup, rating 30.5 ? pieds. ( First 42…)

Classes IOR:

Classe I = 70' à 33'
Classe II = 32,9' à 29 ' = Two tonner
Classe III = 28,9' à 25,5' = One tonner
Classe IV = 25,7' à 23' = Trois quart tonner (3/4)
Classe V = 22,9' à 21' = Half tonner (1/2)
Classe VI = 20,9' à 19,5 '
Classe VII = 19,4' à 17,5' = Quarter (1/4)
Classe VIII = 17,4' à 16' = Mini (1/8 tonner)
Du fait de toutes ces « anomalies », la jauge I.O.R. s’est étiolée et a disparue, remplacée en France par la jauge de la FFV : Osiris ex.HN ( Handicap National) et en Angleterre par la Jauge C.H.S devenue maintenant I.R.C.

Les jauges les plus connues en cours actuellement :
H.N./Osiris
IRC :
O.R.C :
IMOCA :
Class 40 :
ORMA :
Et de nombreuses jauges locales

Me vient en mémoire un Gib Sea 106+ modifié qui courait en IRC dans la baie Marseillaise! Fallait voir l'engin 😅.

Je pense que l'IRC permet de grosses modifications tout en ayant la certitude que pas un élément de calcul ne soit oublié quant au rating.

Sinon il reste l'ORC, mon bateau Ex Beelzebuth II courait souvent ORCInternational dans les années 80/90. C'était souvent pour des courses au large sans escale ni assistance Corogne/Gascogne/UK...

Il faut voir l'ORC comme une entité internationale qui chapote toutes les fédérations à travers le monde. Les architectes navals se servent de ses innombrables bases de données pour élaborer leur carène.

L'IRC est parfois utilisé par l'ORC mais dans la plupart du temps c'est certificat ORC sinon nada mais tu as la possibilité d'aligner un seventy ou eighty dans cette jauge, a toi "d'élaborer" ton rafiot.

Pour ma part si j'avais à me lancer je prendrais un Baltic mais c'est plus une affaire de coeur 😅.

Il me semble que Bruno Troublé à pas mal brillé ced dernières années avec son Chance37 entièrement reconditionné avec mat Carbonne, etc

Un bateau dont le design date de 1968 mais qui gagne des courses (en temps compensé) dans les années 2020 ça donne ça par exemple:

"est-ce que la jauge est ainsi (bien) faite que ce Bi-Loup hyper affuté avec équipage sur-entraîner pourrait raffler les premières places des grandes courses en temps compensé ?"

Sur un malentendu tout est possible mais je n'y crois pas. D'ailleurs un Bi-Loup ne serait pas accepté au Fastnet.

Par contre, un voilier de 50 ans, type Chance ou Carter 37, Contessa 38 (au hasard ) pourrait bien figurer comme l'a fait le Nicholson 33 "Iromiguy" qui a gagné il y a quelques années.

j'avais rédigé une réponse plus circonstanciée , mais le rafraichissement de la page l'a effacé .....
Il y a un point trés important a prendre en compte lors de la préparation d'un bateau par rapport à une jauge , c'est la nature du VPP . Qu'est ce que c'est ?
Les VPP ( Velocity Prediction Program ) sont les critères algorythmiques qui vont influencer les caractéristiques d'un bateau . Ainsi , l'ORC favorise les bateaux peu stables ( faible raideur à la toile ) , l'IRC au contraire favorise les bateaux stables et marins . Ainsi , les S&S , et autres plans anciens avec des rapports de lest importants ont intérêt à courir en IRC , même si les bateaux récents comme les JPK , ont des rapports de lest proche de 50% mais sont légers ce qui va favoriser leur départ au planning . En ORC , un Dufour 40 avec un lest allégé mais travaillé donnera de bon résultats .
La jauge HN pure et dure ne devrait plus être acceptée dans les courses d'un certain niveau , et nombre de coureurs qui continuentà l'utiliser profitent de la largesse accordée à certains bateaux .

J'ai cité les JPK pour leurs qualités marines et la facilité à les faire marcher vite et bien au dessus de 7 nds de vent . il colle parfaitement à la jauge IRC .
En ORC , le bateau qui collait le plus à cette jauge était le Farr 40 , une vraie savonnette qui partait au lof trés facilement , vu que Farr avait trop organisé son instabilité .

"le mythique Selection 37" gagnant. Je serais curieux de savoir où...

Il est l'exemple type du voilier qui n'a pas eu la seconde vie régatière auquel il aurait pu prétendre à cause de son rating impossible à défendre pour des équipages familiaux.