Bateau tropical

salut Vincent
Remarque personnel:
Tu aurais pu nettoyer ta place avant de partir de vauban.
c'est dégeulasse en ce moment.
:-D :-D :-D

Un cité d'Alet rentre dans un container ?
Cà se démonte?

a+

pierr

saut Pierre
Remarque personnelle :
T'avais qu'à pas me piquer ma place dès que j'ai eu le dos tourné.
Ce sera toujours aussi dégueulasse après.
Remarque complémentaire : bien fait pour vous.

Oui, le Citée d'alet se démonte en une demi journée. Eric l'a fait l'année dernière pour rénover le bateau.
Il faut constuire des bers pour les coques.
Les deux poutres en alu ne craignent rien.

Le précédent propriétaire avait ramené le bateau de Tahiti pour environ 100 000 francs à la fin des années 90.

A+
Vincent

Mais
dommage que je les trouve laids :-(

le seul
moyen de limiter la t° intérieure au mouillage, c'est de couvrir au maximum le pont par un taud de soleil et éviter que le soleil n'entre par les ouvertures transparentes sinon effet de serre garanti: cette technique est d'ailleurs bien connue car c'est une technique de survie des militaires dans le désert, qui consiste à creuser dans le sens du vent dominant un sillon assez profond dans le sable, recouvrir le sillon par une bâche, faire un bourrelet de sable par dessus les bords et mettre par dessus une 2° bâche également maintenue par du sable: le but est de créer une lame d'air entre les 2 bâches ce qui isole très efficacement de la chaleur le bonhomme qui se planque sous ce dispositif pourtant très simple et léger...

Robin 976
Je vois que tu es également à Mayotte

le Kaidoz 31, de quoi s'agit-il ?

Et les cata Wharam ?
Bonjour les amis

souvent , les amateurs de multicoques ont un avis défavorable , voir condescendants en ce qui concerne les multis de Wharam . Pourtant j'ai toujours pensé que dans le cadre de leur programme, c'est a dire la vie a bord sous les tropiques , il n'y a pas mieux : lourds et fins , donc acceptant la charge consécutive a une vie a bord permanente , immense plateforme centrale en bois ( c'est quand même plus agréable que les surfaces arrondies en plastique genre sanitaire ), fabrication rustique donc facile a entretenir et réparer , ils sont parfaits pour flaner entre les atolls . C'est d'ailleurs logique , puisqu'ils s'inspirent fortement des grands multicoques polynésiens de jadis dont on retrouve l'esprit dans leur décoration. Ce qui ne gâte rien est que l'on en trouve souvent en occasion a des prix intéressants et en construction neuve leur prix de reviens est sans commune mesure avec les bidules high-tech issus des délires de vitesse qui n'ont rien a voir avec les réalités du quotidien au long cours.
Imaginez vous l' instant d'un rêve sur un grand Wharam , vétu d'un paréo , par une nuit sans lune au large de Tongaréva ...Trés trés loin de la plaisance de grande consommation !
Amicalement - Joël

cata Wharam : pas vraiment d'accord
Dans un lagon comme celui de Mayotte ( ou ailleurs, du reste), on navigue surtout à la journée et éventuellement au w-e.
La vie permanente à bord et la capacité de charge ne sont pas au programme.
Je chercherais plutôt le plaisir d'un multi rapide à toutes les allures, y compris par petit temps.

Il y avait trois Wharam à Mayotte lorsque j'y étais. Je les ai vu naviguer et tirer des bord carrés dans le lagon : bof...

A noter que le volume et le confort du cité d'alet open est supérieur à celui d'un wharam de même taille (j'ai visité celui qui fait 9 m à Mayotte)
Et les performances, on est dans un autre monde.

Wharam = grand voyage
C'est clair qu'un Wharam n'est pas fait pour les sorties a la journée , ni pour le louvoyage dans des endroits étroits . Une fois en route ils sont sur des rails , mais c'est dur de les faire virer.J'ai une vision de la croisière très axée sur les longues traites , et dans le cas d'un multicoque dans le pacifique , ce sont des jours et des jours au portant sans rien toucher ni a la barre ni a la voilure . Moi dans ces conditions je persiste a préfèrer être sur un Wharam que sur un truc qui sent la chimie , meublé en sous-ikéa , avec autant de charme qu'un évier en plastique .Mais je respecte tous les choix , et si les Wharam étaient a la mode , leur prix augmenterait , et ce serait dommage; Ci joint la photo d'un 16m état neuf a vendre pour 70000 Euro.

Amicalement - Joël

Gros Wharam
Exact

ils ont souvent des moteurs HB en puits , ce qui simplifie beaucoup de choses, mais dans ce cas les moteurs sont vraiment des auxiliaires de manoeuvres et on perd les avantages liés aux diesels fixes . Le gros Tehini que j'ai visité en Croatie l'automne dernier a deux diesels Yanmar de 23 cv et ce qui est étonnant vu la forme des coques , est que l'on a vraiment la place de tourner autour des moteurs dans les deux compartiments moteur . Il est vrais que c'est un gros morceau ( voir photo ) . Pas vraiment fait pour rentrer a St Martin de Ré , mais vu son état absolument parfait , a 70000 Euro je persiste a dire que c'est donné .

Joël

Wharam et motorisation
Effectivement, compter sur le moteur pour avancer au près, c'est une solution tout à fait acceptable. Mais,la forme en V des Wharam n'est guère favorable à l'implantation de 2 diesels in bord. Bien souvent, ils sont équipés de HB ce qui est assez conforme à leur concept général. Et j'ai le souvenir d'un Oro de près de 15 m équipé de 2 HB, c'était pas triste.
Et effectivement à Mayotte, un des trajets les plus fréquents, c'est Mayotte - Nosy Bé, soit 180 milles avec le vent à 20 degré de face de la direction et une mer assez confuse..