Bateau en solo

plus c'est grand plus ça risque d'être physique.

La taille n'est pas un problème si l'accastillage est suffisant et son positionnement bien plaçé.

Je ne changerais pas ma barre franche pour une barre à roue. Quant aux écoutes à l'allemande, je n'ai aucune idée de ce que c'est.

en solo moins de 10m est plus simple à gérer, surtout quand il faut envoyer / affaler les voiles ou envoi de spi et autres...là on voit la différence...
Sur mon bato, je m'envoie le spi et empanne quand je le souhaite et avec de la brise sans soucis, par contre sur un 40 pieds, ça m'étonnerait qu'on pense même à envoyer un spi en solo, alors que moi j'suis en train de m'amuser à empanner...
De plus, toutes les manoeuvres sont bien plus physiques et si un problème, c'est bien moins rigolo à gérer.

Plus c'est grand et plus tu dois anticiper car les manœuvre dure un peu plus.

Plus c'est grand et plus c'est physique.
Envoyé une GV d'un 50 pieds en solo sans winch électrique ça prend du temps et ça donne chaud.
De même le virement de bord reprendre un génois a 150% sans winch électrique ça donne chaud.

Si tu as un bateau presse bouton ça va.

Mise a part le coté physique plus le bateau est grand plus il est stable et ça c'est pas mal quand tu fais de la route.

Coimment elles font ? elles ont du matos adapté à leur capacité physique et dès qu'il faut brasser manuellement de la toile elles en chxxxt un peu voire beaucoup . . .
quant au pilote, sur un RM 800 avec une GV de 30m2 le ST 4000 n'arrivait pas à étaler dans certaines conditions >25nds, donc il faut avoir des voiles très bien réglées et un vérin de puissance importante dès que le rapport poids du bateau/ surface de voile est audelà des bateau stds du marché .

non, j'ai pensé à Tabarly sur le 6. Mais j'ai pris l'exemple de deux femmes exprès.. ;-)

La qualité de l'accastillage est essentielle, l'ergonomie du plan de pont aussi (accastillage à proximité du barreur), un bon pilote, de l'anticipation et de la décomposition des manoeuvres, des marques et des repères... tout ça a été dit. J'ajouterais la stabilité de la carène et l'équilibre sous voiles, essentiels ! et ce n'est pas qu'une question de réglage : il y a des bateaux intrinsèquement mieux équilibrés et plus tolérants que d'autres. Les carènes IOR des années 80, par exemple, sont certes équilibrées mais franchement pas stables ni tolérantes ... la performance des coureurs de l'Aurore / Figaro "d'avant le Figaro 1" est d'ailleurs d'autant plus appréciable...
Ces éléments sont à mon sens plus importants que la taille (si on reste raisonnable !).
Les bateaux cités par Sirlot me paraissent convenir ... mais tous n'ont pas le même programme (je ne traverserais pas l'Atlantique sur un Heol, indépendamment de ses qualités, alors que sur un Pogo 850, si).
Je rajouterais forcément le JPK 960, qui reste cher mais commence quand même à baisser, et qui est vraiment un super bateau.

Aller au pied du mât c'est faisable quand le plan d'eau n'est pas encombré, sinon il faut souvent revenir à la barre pour éviter des bateaux pendant qu'on hisse ou qu'on affale les voiles.

A moins d'avoir une télécommande pour le pilote on ne peut pas non plus loffer temporairement pour faciliter les manoeuvres de prises de ris par vent fort.

Avec la drisse de GV et les bosses de ris ramenées au cockpit il me faut moins d'une minute pour prendre un ris sur mon voilier de 31 pieds - quand on pèse 52kgs les winches à portée de la main aident bien aussi pour étarquer la bordure et le halebas.

Sur un 46 pieds en solo, je tiens l'assymétrique jusqu'à 15/17 nds , après j'ai peur d'etre dépassé, pour l'empannage, je borde la GV au max soit avec la manivelle soit à lélectrique et tout va bien.
Au port, pare bats a profusion, bien réfléchir avant d'y aller et avoir un plan B au cas ou, sinon 12 tonnes ou 5 tonnes, c'est pareil sinon que les 12 tonnes on ne les arrete pas pas comme ça

bonjour, nous dans nos assoc de vieux gréements et de bateaux classiques, nous sommes souvent seul sur des bateaux de 12 a 17m qui font 8 à 18 T c'est vraie souvent avec des gréements fractionnés, mais des voiles lourdes, ou tout est ramené au pied du mat.... bien que déconseillé par les puristes que nous sommes, mais l'age venant, des enrouleurs font leur apparition, l'équilibre sur le bout dehors n'étant plus ce qu'il était.... a part les bateaux de travail (avec un équipage) les autres bateaux sont équipés de winch... pour les plus riches...et souvent les plus vieux, électriques.....
Tout cela pour dire que nous nous sentons plus en sécurité sur nos gros bateaux lourds seul à bord pour manœuvrer que sur un bateau moderne, rapide et léger .....C'est vraie que nous faisons rarement des régates , et la vitesse n'est pas notre tasse de thé...par contre en Manche le gros temps nous connaissons......donc pour résumer, tout est une question de bien connaitre son bateau, ses limites , d'anticiper , et de ne pas se précipiter dans l'exécution de la manœuvre, prévoir de la place autour, et recommencer si ça a loupé.....et surtout de pas faire attention aux spectateurs ...badauds qui n'ont pas souvent la formation pour juger de la réussite ou non d'une manœuvre (sauf si cela se termine en catastrophe....) et entre nous, cela fera l'objet de commentaires intarissables au bistrot ou a bords le soir.....
salut LECELTE

En meme tempsm ces 2 bateaux sont prevus pour le solo au niveau du plan de pont et accastillage donc serons plus faciles que des bateaux prevus en equipage.
Ne pas non plus negliger le rapport de lest et couple de rappel bien utiles au pres et/ou dans la brise.

Merci pour ta réponse, Laurent ; effectivement, le plus important est d'avoir les écoutes à portée de main. A ce sujet, la manoeuvre de Pen Duick 6 par Tabarly en solo relève de la gageure : la barre était à l'arrière, et les winches d'écoute ... 10 m plus en avant !

Jamais fait attention qu'il avait les bras aussi longs :acheval:

Merci à Carpe Diem pour sa réponse sur la prise de ris : en régate, c'est logique. Par contre, je suppose que, toujours en régate, on évite au maximum les changements de foc, quitte à reculer le point de tire pour soulager le bateau ...

salut,
Nous, dans le vieux bassin a Honfleur, nous avons des vieux bateaux bois de 9 à plus de 18M HT, et souvent seul ou presque pour accoster, pas de
pontons, des quais (haut suivant l'heure) , peu de place, des grands bout dehors, des bateaux a déplacer pour se mettre à couple en respectant les
longueurs , pas de corps mort , bref tout pour avoir des problèmes .... et c'est très rarement le cas.....Tout est dans l'habitude, et surtout l'anticipation en douceur....tout cela sous le regard des badauds touristes.... LECELTE