Bateau acier pour aller dans les glaces : fragile ?

Le Titanic était fait avec un acier qui n'aimait pas le froid, et encore moins les icebergs.

Voir avec quel acier sont construits les brise-glaces.

Faire un bateau en corten? Il faut aimer l'aspect "roots".

pour aller dans les glaces ,c'est un peut plus de problematique que du choix de l'acier c'est aussi et avant tout un mode de raidissage structurel de la coque ..et il faut aussi ajouter le probleme de la stabilité des navires par l'accumulation de la glace dans les superstructures et on a atteints tres vite des dizaines de tonnes

• Sinon il y a deux grandes catégorie : Glace I et Glace II defini par les zones de navigation -puis a part les brise glaces

Hello!
Merci de ce papier très intéressant.
Il est noté que les tôles d’acier étaient de qualité inégale mais il est clairement dit que la méthode d’assemblage par rivet est la cause du naufrage... Quelque soit la qualité de l’acier une coque soudée aurait probablement résisté (au moins pour ne pas envahir suffisamment de compartiments)
Je cite, concernant le naufrage du Titanic : « Le scénario le plus
probable consiste en une rupture de rivets métallurgiquement défectueux, cette rupture provoquant un transfert de la contrainte (contrainte statique de navigation augmentée de la contrainte de collision) sur les rivets avoisinants. Le caractère instantané de ce transfert a empêché le métal des rivets d'accommoder la concentration de contrainte et la redondance entre rivets n'a donc pas pu jouer.»

Et plus loin :
« Le scénario "ouverture des rivets" est crédibilisé par l'observation des conséquences d'une collision survenue en 1911 dans le Solent entre un des deux sister-ships du Titanic, l'Olympic, et un croiseur de la Navy. Sur la photo, on peut voir que des dizaines de rivets (environ 50) ont été "poppés" hors de leur logement par suite de la rupture de leur jonction tige-tête interne.»

CQFD.

Bonne soirée

Pour le Titanic, la qualité de l'acier n'a certainement pas arrangé la situation. La température de l'eau et une RTNDT (température de transition ductile/fragile) élevée a entraîné une déchirure de la coque (fragile) au lieu d'une déformation (ductile) probablement aggravée avec le mode de liaison des tôles (rivets).

Ne pas oublier aussi le défaut de conception initiale.
A savoir les cloisons étanches qui ne montaient pas jusqu'au pont principal.
La loi de Murphy a voulu que la déchirure soit suffisamment longue pour permettre un envahissement des tranches avant à un point tel que l'eau passait au dessus des cloisons, ce qui a permis de noyer les uns après les autres tous les compartiments.

Quelques mètres de mois et effectivement le Titanic n'aurait pas coulé.
Un risque qui n'avait pas été pris en compte.
Dommage

L'Olympique a eu comme sister-ships le Titanic et le Britannic. Si le Britannic a sauté sur une mine dans le Détroit des Dardanelles l'Olympic a eu une carrière complète de plus de 30ans en se payant le luxe d'éperonner un U-boot. Aucun des trois bateaux n'était fait pour se frotter en mode ouvre boite de conserve un iceberg à près de 20knts. Alors que tout le long de la route le Titanic avait été averti de la présence très basse des icebergs, il est possible qu'une des raisons de la vitesse élevée était aussi liée à un incendie, déjà visible à l'escale de Cherbourg, à maitriser dans une soute à charbon faisant dernier compartiment, dont la paroi surchauffée a d'ailleurs cédé en dernier scellant définitivement le sort du navire. D'après les essais sur simulateur, dans tous les cas le Titanic aurait heurté un iceberg.
Tout le monde a d'ailleurs remarqué qu'il avait déjà eu beaucoup de chance d'arriver jusqu'en plan milieu du pack de glace. Le California qui était juste à côté du naufrage avait d'ailleurs stoppé ses machines
(il aurait pu sauver tout le monde mais le radio du Titanic ayant envoyé sur les roses le radio du California, pour passer les messages de passagers, le Cdt du California avait décider d'arrêter l'écoute radio). L'ordre du second Murdoc de faire battre arrière sur la grosse hélice centrale juste devant le gouvernail n'a pas arrangé sans doute le contrôle de la trajectoire.

Vous aimez bien les histoires du titanic....
Jerome poncet n'a jamais reussit a percer sa coque avec de la glace .Et poutant il aura tout essaye sur son Damien !!
Il a change tout de fond terriblement bossele.
Voir quel acier etait utilise chez Meta .il construisait sur couples .

Je le connais : saturnin qui a bien voyage parmis les iles antartiques .voir son livre.
Apres son eperonnage par un cargo il a ete repare et enormement navigue.
Malheureusement je sais qu'il a eu un ennui et a sombre.