barre franche et barre a roue

tout est possible
il faut savoir que:

la barre hydraulique est très facile à installer et très fiable
elle permet aussi d'utiliser un pilote puissant et sophistiqué sans passer par la barre franche, un simple bypass ( qui est en fait une vanne à ouvrir) permet de ne pas la sentir du tout en barre franche car l'huile ne transite plus par la pompe mais va directement d'un coté à l'autre du vérin)

par contre, elle ne sent pas du tout le renvoi de barre quand tu pilotes de l'intérieur et tu n'as pas la sensation de durcissement ou de relachement

la barre à drosse est quasiment impossible à débrayer et il faut entrainer tout le système
en + avec la barre franche ce qui n'est pas forcément rien

en outre, le passage des drosses est une sujétion non négligeable et non gratuite

par contre, la transmission étant directe et réversible totalement, la sensation est bien meilleure qu'avec de l'hydraulique

il existe aussi des systèmes monocables à crémaillère utilisés sur les bateaux à moteur qui peuvent convenir parfaitement et remplacer les drosses pour un cout moindre

dans tous les cas, il faut prévoir un blocage de la barre franche en position verticale pour éviter l'effet de fouet dans le cockpit et les risques de blocage, pendant l'utilisation de la barre intérieure

amicalement

JP
a tout dit, et comme souvant je suis entierement d'accord avec lui.
;-)

Deux petites remarque tout de meme, je ne pense pas que sensationà la barre et petite barre à roue soit compatible techniquement.
moi qui adorais barrer et sentir le bateau, et bien maintenant c'est dennis qui barre. Ben qui c'est Dennis, ben le pilote évidement ;-)

Séb

site LS
www.ls-france.com[...]/

tu m'y fais penser

Bon sang mais c'est bien sur!!! je vais y loger une crémaillère de direction "ASSISTE".La colonne de direction sera un peu longue tant pis!!!
Sérieusement 400 c'est short mais j'ai un léger manque de place sur ma cloison a gauche de la descente .Eh oui conduite a gauche faudra s'y faire pour les croissements .

;-) ;-)

il me semble que...
La pression sur le verin n'a qu'une importancerelatibe.
Par contre c'est le rapport entre le débit de la pompe du pilote et la capacité du verin qui compte.
Ce rapport induit la durée du fonctionnement de la pompe électrique pour faire passer la barre de butée à butée. Un chiffre de 15 à 20 seconde me semble correct, mais à vérifier auprés d'un pro.
Une fois ce point fait la capacité de la pompe manuelle peut être décidée en fonction du nombre de tours souhaités, en divisant par la capacité du verin.

correction du pilote
Bonsoir wilfrid

Tu veux indiquer par là que le pilote corrige plus lentement les ecarts de cap.Est-ce que se sont les pilotes a boitier giroscopique qui ont cette réactivité en douceur ou bien les pilotes d'entrée de gamme également.

chez LS
la pompe manuelle la + petite fait 70 cm3, le vérin le + petit 191 cm3 et la pompe électrique la + petite 1l/mn

avec ça , c'est pas facile d'obtenir un bord sur bord en 20 secondes ;-)

amicalement

L'hydro
est tellement puissant que ce n'est pas une inquietude. Par contre 400 c'est vraiment pas grand, c'est pas plutot sur une voiture que tu veux monter ça ? :-D :-D :-D

Séb

en fait c'est pas un pb car avec l'hydraulique
c'est toujours doux voire un peu mou

ensuite c'est assez standard et le matos est prévu pour les bons angles, c'est à dire qu'il suffit de respecter les cotes données par le constructeur pour avoir une barre "normale"

attention, avec le système de barre hydraulique il faut aussi prévoir un indicateur d'angle de barre qui peut être électrique ou monté à la place de la barre manuelle car la position est indéterminée

amicalement

passer d'un bord sur l'autre en 15 à 20 s est beaucoup trop long
sur mon bateau c'est de l'ordre de 4 à 5 secondes
(pompe LS RV3 3 l/mn et vérin de 250 cc)

essaie de le faire en 20 s à la barre manuelle et tu verras tout de suite que ça fait pas et que c'est gros pb garanti aux virements de bord, entre autres

en fait chaque pompe manuelle est appareillée à un vérin qui va bien et qui a été calculé pour par le fabricant, et il vaut mieux éviter de modifier ça sans une raison "impérativement impérieuse"

amicalement

il me semble
qu'il y a mélange de sujet:

les barres hydrauliques manuelles "non assistées" genre Vétus MT75, marchent exactement comme une cremaillere a drosse: "N tours de babord a tribord", et dans ce cas, plus la barre a un petit diametre , plus c'est dur, et plus le verin est loin de l'axe, moins c'est dur,(mais on risque de ne pas aller a fond). On a un petit retour de sensation (reversible). J 'en ai eu une et le bp, c'est en effet l'indifference de position (indicateur indispensable)et l'impossiblité de bloquer (fuite legère des pistons: la barre se decale lentement )
et certaine problemes de bulles mal placée qui donnet un effet catastrophique.

le barres manuelles "assistées" , trés rares sur nos unités, sont limitées par la puissance et débit de pompe electrique, donc on aura par exemple "N secondes mini de babord a tribord" et dans ces limites la barre se tourne du bout du doigt, petit diametre si on veut.on n'a aucun retour de sensation (irreversible)

Dans tous les cas , le debrayage d'une barre a l'autre est fait par vannes , trés facile

enfin la combinaison pilote et barre a roue,avec commande a touches, ..