Barre d'écoute : sur le roof, après la descente, en plein milieu ou à l'arrière ?

Bonjour,
C’est avant tout une question de programme…
Pour une caravane, le fixer sur le toit, pardon le Roof, convient. Ça gêne pas pour la table de cockpit, le bimini et la capote... côté performance ça tombe bien c’est pas des bateaux acheté pour la performance
Pouvoir choquer ou régler le chariot en cas de rafale n’est pas un problème non plus: au port 360j/ an et ça sort quand il y a 12nds de vent pour faire du moteur

Pour les bateaux de voyage, devant la descente est bien, on contrôle bien la GV et la gêne est relative.

Bateau de course croisière ou régate on recule en bout de bôme et selon sa longueur ça tombe ou ça tombe. Plus de bimini possible, et cela peut être gênant... mais perf top.

Mécaniquement, le mieux c'est à l'aplomb de l'arrière de la bôme, mais il faut que le bateau soit assez large à cet endroit.

C'est un des avantage des bateaux des années 80, avec leurs gênois géants et leur petites grand'voiles, l'extrémité de la bôme arrive généralement au dessus du faux pont devant la descente, et de ce fait le rail est là à la meilleure place possible.
Avec des poulies de renvoi en bout de rail et des clamcleats sur les dossiers des bancs du cockpit, ça se gère tranquillou par le barreur, même sans pilote.

Aussi, si on aime jouer de chariot dans les surventes c'est une chose, sinon les mêmes réglages identiques peuvent être obtenus avec le hâle-bas, qui de toutes les façons sera la seule manoeuvre à pouvoir contrôler le vrillage de la voile une fois qu'on s'écarte un peu du près, ok sauf barres d'écoute de mètres et mètres de longueur, ou bateau spécifiques où le hâle bas pose d'autres problèmes.

Hello,
Je suis à priori content qu'elle soit sur l'arrière, mais c'est un CC...placée devant la descente, avec mes genoux(déjà)pleins d'arthrose aurait été impensable.
Pas de souci pour le bimini non plus, à priori...à voir à l'usage, néanmoins.

sinon, il y a les doubles palans, plutôt pratiques je trouve

Sur P2, le chariot était à mi-cockpit avec la barre derrière et sur P3, idem, mais avec la barre devant. Je trouve la deuxième configuration très bien car elle permet 1. de sécuriser le cockpit avant en navigation nocturne et 2. de dégager une zone où on peut mettre les sacs de spi (ou un passager) sans qu'il ne risque de se prendre l'écoute en cas d'empannage. L'écoute revient au niveau de la descente via un flip flop et le réglage fin sur une console au pied du barreur... Une bonne configuration pour un usage en solo/equipage réduit.

Bonsoir,

comme d' habitude sur un bateau, il n' y a pas de solution idéale, mais une question de compromis.
Selon le programme et la façon de naviguer, ce qui convient à certains peut être rejeté par d' autres.

D' origine sur mon canote (Brise de Mer 31), la barre d' écoute était sur le rouf, juste en avant du panneau coulissant de descente.
Côté sécurité, impeccable, et assez bonnes possibilités de réglage, avec les bouts de commande du chariot ramenés de chaque côté du rouf et écoute de GV au piano.

Cette solution est tout-à-fait satisfaisante en équipage, mais devient carrément problématique pour un solitaire, qui, de la barre n' a pas accès à l' écoute de GV et au réglages du chariot.
Je vous laisse imaginer le bordel quand un solitaire veut (ou doit) faire des manoeuvres de port ou de mouillage à la voile, avec beaucoup de changements d' allures.
Deuxième inconvénient: quand on veut ajouter une capote ou une casquette de descente, la barre d' écoute oblige à avoir la partie avant quasiment verticale, pas franchement aérodynamique et carrément laid!

La solution du double palans sur les côtés du rouf ou du cockpit:
permet sans problème de faire tous les réglages possibles de la GV, est économique, mais ne convient pas du tout pour tirer des bords dans un chenal étroit ou pour les manoeuvres de port/mouillage à la voile, car il faut systématiquement régler deux palans.

La solution intermédiaire que j' ai adopté sur mon bateau:
un palan simple en bout de bôme ramené en un point fixe au centre du cockpit, qui permet de faire toutes les manoeuvres sans aucun problème dans une grande simplicité (une seule écoute de GV tout-le-temps sous la main), et quand besoin de vriller la GV, je frappe un second palan sur mousquetons entre le bout de la bôme et un côté du cockpit, ce qui me permet de régler ma GV dans toutes les positions, comme avec une barre d' écoute ou un classique double palans.

N' ayant plus de barre d' écoute sur le rouf, j' ai pu ainsi réaliser une casquette de descente en alu/plexiglas, très fonctionnelle et très esthétique.

Gorlann

Comme sur les séries 34, 40 et 44 de chez Dufour, je trouve que le positionnement devant la colonne de barre sur le plancher du cockpit est un très bon compromis ergonomie/performance.

Malheureusement, sur les bateaux actuels de moins de 10m, la barre d'écoute est remplacée par une cadène simple au milieu du cockpit!

Oui et c'est bien dommage parce que c'est sur ceux là qu'elle aurait du sens, c'est encore suffisamment facile de choquer/border du chariot à une main dans les surventes dans ces tailles.
Je ne me passerai pas de ma barre d'écoute au centre du cockpit et à portée de main en barrant, bien plus efficace que de choquer de l'écoute en premier recours dans les surventes et de prendre du pataras (gréement 7/8e), j'ai les 2 commandes côte à côte. Et tant pis pour les tibias 😁

L'écoute de GV c'est toujours mieux en bout de bôme, pour le contrôle de la chute.
Sur les IRC récents on rallonge même la bôme pour pouvoir passer le rail derrière la barre quand elle est franche et vider le cockpit du bordel.