barre a roue hydraulique ou a poulie drosses

l'hydraulique c'est facile a installer c'est solide fiable surtout si on monte ca avec de la tuyauterie industrielle qui se trouve ailleurs que chez les ships, pas d'usure a part les joints sp (10€)i qui durent tres tres longtemps
les drosses c'est forcement du sur mesure , il y a de l'ajustage et de l'usure.
mon ateau a 41 ans 70000miles environ , le systeme de barre et la transmission sont hydrauliques; j'ai changé une fois les joints spi du verin et des pompe de transmission et une fois la tuyauterie de barre...tout est neuf quoi!!

Nous venons de parcourir 15.000 milles avec un système à drosses et un WindPilot. Pas le moindre problème !

Hello,

Sur mon Evasion 37 cela fait 8 ans que je navigue à l'année avec deux barres à roues (une dehors, une dedans) chacune disposant de ses propres drosses et poulies, avec un peu, beaucoup, très beaucoup, pas du tout de vent.

Le pilote auto (autohelm 7000) est à vérin électrique.

Je ne rencontre aucun problème particulier. Je ne vous pas bien pourquoi des drosses et des poulies rendraient un bateau "impilotable".

Sinon, il n'y aurait que des barres hydrauliques sur l'eau et ça se saurait!
Passer à coté d'une belle unité pour cela me semble pour le moins dommage.

En espérant que mon témoignage apportera un peu d'eau à votre moulin.

Thierry, sur Troll

non 0 fuite si onfait ca bien, mais ceci dit pourquoi pas les drosse comme dit precedemment

Et le glissement dont parle Outremer peut être problématique pour l'utilisation d'un régulateur d'allure...

Bonjour à tous, je rebondis sur la question. Pour mon cata, j'aimerais installer une barre avec drosses textiles et réas. L'archi a d'ailleurs prévu ça dans les plans de constructions. Je souhaite le faire notamment parce que ça amène une "sensation" de barre plus agréable. Connaitriez vous le ou les revendeurs de ce type de commande.
D'avance merci.
Andre

Le régulateur fonctionnera comme d'habitude si sa commande s'applique à la roue elle-même, c'est à dire à la pompe manuelle, à condition que celle-ci soit bien dimensionnée (pas trop de tours).

Par ailleurs, j'ai depuis 17 ans un bateau équipé d'une barre hydraulique. Les avantages sont nombreux (fiabilité, douceur de barre à toutes les allures, facilité de montage d'un pilote auto qui ne fait plus tourner la roue etc.). L'inconvénient unique est pour moi l'absence de sensations de barre en-dessous de 6 noeuds. C'est le prix à payer pour la "douceur de barre" citée plus haut.

Je dirais que la barre hydraulique n'est vraiment nécessaire que sur les unités d'une certaine importance dont le safran n'est absolument pas compensé, ce qui est le cas de Haize Egoa. Dans ce cas, les sensations de barre bien agréables avec un système à drosses à petite vitesse peuvent devenir un vrai calvaire à grande vitesse, à moins de pouvoir installer une roue de très grand diamètre.

Peio
Haize Egoa

j'ai refait ma barre à drosses en incluant des roulements en inox sur les reas de renvoi des drosses ,il y en a 4
à terre le vent fait tourner le safran
quand j'ai acheté le voilier qui avait 26 ans le systéme d'origine était un peu dur ,je n'ai rien remplacé
maintenant mon pilote 4000=+ ne consomme presque plus rien et on tient la barre avec un doigt si la voile est bien réglée à toutes les allures
en hydrolique s'il n'y a qu'une seule barre et pas de clapets
sur la pompe on sent bien le bato ,
zmais dès que l'on monte un pilote ou une deuxiéme barre
c'est nécessaire et on ne sent plus rien .
effectivement pour un regul il faut soit un avec safran ou une reprise sur barre fanche avec èun systéme de débrayage (sectionnement du verin par une vanne )
alain

Barre à roue hydraulique ou à drosse, à chaine, à pignons, etc... ou à barre franche, fondamentalement tout cela c'est la mème chose, variantes plus ou moins compliquées du levier. Si le bateau est incontrolable, ce n'est pas le procédé qui est en cause mais c'est qu'il y a à la base une erreur monumentale de calcul mais on peut supposer que l'ancien proprio n'était pas forcément débile ou que le gouvernail était à l'origine aussi mal calculé ce qui serait encore plus étonnant de la part de l'architecte très connu de ce bateau. Règlementairement il doit aussi y avoir une barre franche de secour qui doit se brancher directement sur la mèche du gouvernail. Un gouvernail bien compensé (pas trop) permet de minimiser sensiblement les efforts de barre.

J'ai un Endurance 35 et il faut bien dire que le gouvernail est un problème. Ce n'est pas un système hydraulique qui était monté sur les Stratimer par exemple, mais un système à double cardan: un renvoi d'angle en haut et un renvoi d'angle avec réducteur en bas. Quel que soit le système il faut impérativement un rapport de réduction car avec le safran non compensé la barre est très dure. Je le sais car j'ai du naviguer 2000 milles avec un renvoi d'angle direct en attendant la pièce de rechange et là bonjour la séance de musculation ! Heureusement que les Endurance ont une certaine stabilité de route ! Seuls les Endurance de dernière génération (après 2000) ont un safran suspendu, je crois.
Si j'avais le choix et les moyens je passerai à l'hydraulique.
Pour le régulateur il fonctionne bien sur la barre franche mais c'est plus difficile sur la barre à roue justement à cause de la démultiplication.
Bref, il faut absolument essayer le bateau avec le système en place et dans un peu de vent car je le répète c'est un point à surveiller sur ce type de bateau.

"Pour un bateau de 38 pieds" n'est pas une réponse adaptée: le problème est qu'il s'agit d'un bateau à déplacement lourd dont le poids est équivalent à celui d'un 45 pieds moderne et dont le système de gouverne est particulier: safran en demi-lune dans le prolongement de la quille longue s'il s'agit du plan d'origine. Et là ça se complique car il faut du rappel !

Non seulement c'est "adapté" mais ça m'ouvre des horizons! Je retiens les idées à deux mains ....comme ma barre dans la piaule! :bravo: