Balises PLB = Copsas sarsat + GPS + AIS => pas trouvé !!

En première analyse, je dirais Safelink R10 puiqu'il suffit d'un récepteur AIS à bord pour pouvoir se diriger vers le MOB.

C'est vrai que ce serait mieux de tout avoir, mais je préfère l'équipement AIS.

Mon organisation personnelle (mais il est vrai que je suis très chiant sur la sécu avec par exemple gilet/harnais crocheté obligatoires la nuit en équipage, jour et nuit en solo etc...) :
Si MOB, un PAN PAN est émis, précisant que le MOB a un émetteur AIS
2 cas de figure sont à envisager :
1 - Le MOB est immédiatement signalé, et dans ce cas le récepteur AIS donne son gisement et sa distance.
2 - Il n'est pas immédiatement vu (cas de la nav en couple par exemple, comme c'est mon cas). Un laps de temps inconnu s'est écoulé depuis la chute et il peut donc être hors de portée AIS. Nous reportons le point toutes les heures sur le livre de bord. Je remonte sur ma route jusqu'au dernier point reporté
Pour ce faire :
- de jour 180° dans le cap (+/- dérive, +/- courants etc...) et veille AIS et visuelle.
- de nuit, le traceur est systématiquement allumé et la route enregistrée. Je remonte sur la route avec l'alarme AIS en route.
La nav en équipage réduit montre combien un récepteur AIS dans le cockpit est utile.
Par ailleurs, nos gilets sont équipés de flash.

Avec la R10, le pb est en partie simplifié du fait de l'envoi de la position GPS, ce qui permet de remonter plus facilement.

merci - j'ai une vision similaire de la sécu, avec en plus perche ior gonflable intégrée eu gilet