balise personnelle ou autre

Tout comme José (Calypos2) j'hésite entre les 2 types de balise mise à part le fait de ne pas être en règle avec la division 240 à + de 60 miles d'un abri le choix est difficile, je navigue la plus part du temps en solo j'ai donc bien l'impression que la PLB1 océan Signal pour mon cas est le meilleur choix ? Je voudrai être certain que ce modèle est bien programmable MMSI autre question elle flotte ?

Gil.

Merci José c'est bien ce que je pensai c'est donc parti pour ce modèle.

Gil.

:doc:

NON !!
une PLB n'est pas une EPIRB, donc pas légale pour coller à la réglementation à venir en mai 2015 ...
(ça ne veut pas dire qu'une PLB ne soit pas utile, mais c'est pas la même chose ...)

Pour le MMSI, c'est un peu confus. Sur le site Furuno, il est indiqué que c'est au choix MMSI ou numéro de série :
www.furuno.fr[...]uit.php
Pour autant il me semble que seules les PLB flottantes, sans ajout d'un accessoire flottant, peuvent être encodées avec un MMSI... (confirmé par Brufan ci-dessus !)
Après chacun sa conviction sur l’intérêt ou pas du MMSI :heu:

Bien d'accord avec toi, d'ou l'importance de savoir si la PLB1 flotte ou pas, rien trouvé sur les différentes documentations.

Gil.

Seule les PLB flottantes par construction peuvent être légalement codées avec un MMSI en France (voir le site de l'ANFR)

C'est aussi comme cela que je le comprends, mais au vu des discussions interminables sur d'autres fils sur l’intérêt de l'une ou de l'autre, c'est un point que je ne me lancerai pas à défendre :mdr:
Mais 100 % d'accord, pour moi : EPIRB=1 équipage à sauver, PLB=1 individu à sauver, donc peut-être des moyens différents.

et OUI :reflechi:

La problématique est la même.
Si je me souviens bien de mes cours (obligatoire pour avoir mon équivalent de CRR pour radio DSC chez moi), la détresse est gérée de la même manière une fois l'alerte confirmée et validée.
Pour ce qui est de la plaisance qui ne dispose que de moyens de communication très simplifiés, le MRCC procède engage d'abord des moyens de repérage (ne fusse que par les navires de commerce aux alentours) et après, rapport, déclenche des secours adéquats. En effet, la balise ne donne aucun détails sur l'avarie, les blessures, la composition de l'équipage ou même le degré d'urgence (entre un feu à bord et une jambe cassée en solo, les moyens à déployer et les délais ne sont pas nécessairement les mêmes).

comment celà faux !!!

comment les secours vont-ils savoir si c'est seulement un homme a la mer qui est tombé avec sa balise et que les autres sont tranquillement à bord en train de dormir par exemple ou si c'est tout l'équipage qu'il faut secourir ??? en telephonant à ma femme peut etre ....

et je dis celà car il y a quelque semaine un matelot est passé par dessus bord en pleine nuit et l'équipage s'en ait aperçu au petit matin

c'est pas tout à fait ça

la PLB déclenche l'alerte, mais quand vous déclarez la croisière sur le registre 406 vous y mettez l'itinéraire, le nb de personnes à bord, le tel des gens à contacter et tout ce que vous voulez ou pensez utile.

l'EPIRB déclenche l'alerte, par son n°mmsi on sait que ça se passe sur le bateau qui a ce n°, mais vous n'avez rien déclaré d'autre que ce qui sert à la faire inscrire sur la licence VHF.

aucun des deux systèmes ne répond au cas particulier du HLM avec qq'un encore à bord et ne peut émettre la moindre information autre que celles déjà dans l'appareil (c'est la VHF ou l'Iridium qui peut prendre le relai)

les PLB jusqu'à très récemment n'étaient pas codables en mmsi (exemple fast find 210), certaines nouvelles peuvent l'être (exemple la nouvelle fast find 220).

ceux qui ont d'anciennes PLB avec GPS, dûment enregistrées mais non codables en mmsi (ma pomme par exemple), risquent de devoir les mettre à la poubelle pour être conforme à l'idée saugrenue de changer si vite la réglementation à + de 60 milles et surtout sans prévenir.

perso, j'attends encore 2 ans que les piles soient en fin de validité et en attendant je resterai à 59.9 milles des abris dans les eaux françaises.

Je me suis servi d'une vieille balise aviation à l'époque où c'était la seule chose de disponible. J'ai été repéré en quelques heures et recupéré ensuite. Il n'y avait pas de GPS, le cross ne savait pas si c'était un avion ou autre, et tout a été très vite. Donc, je pense que les nouvelles balises avec GPS seront repérés en bien moins que 24 heures. Perso, j'ai une PLB, ca me suffit. Quant à la réglementation, j'y attacherai autant d'intérêt que pour ma balise avion, interdite, et jamais on ne m'a fait le moindre reproche.

La PLB est suffisante je trouve et comme plus petite on l'a garde sur soi,contrairement à l'EPIRB.Je n'en ai pas mais je me tâte.
Sinon,la balise plb n'est pas bonne pour le "hauturier" mais mon bateau servant en côtier et régate sera très bien en semi hauturier.