balise de détresse personnelle (PLB) ACR resQlink ....

(nota: plus de 100€ de moins qu'en France) ....
oui mais tu es ficelé par ça:
All EPIRBs and PLBs sold by Force4 are pre-programmed with the UK country code. Whilst they will function anywhere around the world, the first authority to be contacted in an emergency situation would be the UK Coastguard Agency in Falmouth with whom the EPIRB would be registered.
Toutes les EPIRB et PLB vendus par Force4 est programmés avec le code de pays UK. Alors qu'ils fonctionnent n'importe où dans le monde entier, la première autorité à contacter en cas d'urgence serait le Royaume-Uni Coastguard Agency à Falmouth avec lesquels l' EPIRB seront enregistrée.

bjr,

je vous signale que, l'année dernière, le CNES n'enregistrait pas les PLB ayant un code pays autre que "france".

pour l'enregistrer en france, j'ai dû en faire recoder une achetée à Guernsey avec un code "UK" (coût de recodage 80 €HT pour une MacMurdo).

Je te souhaite de ne pas avoir à l'essayer :heu:

Une PLB est personnelle et ne possède pas de MMSI. L'ANFR n'a donc rien à voir là dedans non plus.

Tu as envoyé ta balise pour qu'"ils" la reprogramme avec ton MMSI ? Ta balise est précodée avec un numéro unique dépendant du pays d'origine. C'est écrit dessus.

Si elle est codée en Angleterre elle doit être déclarée en Angleterrre

www.dft.gov.uk[...]ine.htm

Si elle est codée en France elle doit être déclarée en France

registre406.cnes.fr[...]o/login

Tu peux demander au fabricant de changer de code mais c'est payant.

Attention, une PLB non déclarée sert à rien.

donné en français sur un autre site :

"Cette PLB ne nécessite pas de MMSI mais il est impératif d'enregistrer votre PLB auprès de l'organisme compétent de votre pays (Le CNES pour la France). C'est rapide, facile et gratuit. Lorsqu'il est activé, le code d'identification unique dans votre PLB est lié à la base de données d'enregistrement. De cette façon dont les autorités peuvent obtenir des informations précieuses sur vous et votre voyage."

Normal une PLB n'a pas de MMSI, c'est une balise personnelle.

Ils marquent que c est precis a environ 100 metres

mais ils ne marquent pas a combien ca transmet
exemple:
sea marshall au9
4 a 7.5 mile d un bateau
4 mile d une jetee
40 a 50mile d un avion a une altitude de 3000pieds
70 mile d un avion a tres haute altitude

A combien ça transmet? les balises PLB sont des balises dont le signal est reçu par des satellites, qui retransmettent les informations au CNES à Toulouse.

J'ai une PLB (Personal Bacon) et effectivement elle n'est pas au nom du bateau, mais à mon nom, ce qui ne change rien, car sur la fiche d'inscription on donne les renseignements attachés à la balise dans mon cas le nom du bateau et ma zone de nav (voir image de mon enregistrement en attachement)

Cette fiche peut être mise à jour directement via le WEB, le but étant d'aider l'organisme de gestion des alertes à vérifier s'il s'agit d'une fausse alarme ou non. En cas d'alerte ils peuvent par exemple téléphoner chez vous (numéro d'urgence) pour vérifier si l'alarme en court à un sens ou non.

Techniquement les balises Perso ou MMSI font la même choses, elles envoient un signal avec la position GPS à un satellite en 406Mhz puis en 121,5 MHz pour le guidage final des secours. Aqualink à d’ailleurs un modèle ou on peut choisir si on utilise le codage MMSI ou Perso. www.discount-marine.com[...]ottante qui est exactement celle que j'ai.

J'ai choisi le modèle perso car l'année dernière il était un peu moins cher et qu'au final ça me permet de changer de bateau plus simplement. La solution de les acheter aux USA et de les faire enregistrer sur le site US est la seule qui soit vraiment plus économique. Mais entre le port, la TVA et la perte de garantie c’était pas vraiment valable (en avril 2012 je l'ai payée 290€ chez Nauticom, mais maintenant elle est à 350€). Sinon la reprogrammation d'un modèle international en France est possible, pour les achats en Angleterre l'année dernière il demandaient 20£.

A noter que le défaut des petits modèles c'est que les batteries sont plus petites et qu'ils émettent donc moins longtemps, par contre ils tiennent dans la poche ce qui est parfait pour ce qui naviguent en solitaire.

Hors test je n'ai jamais utilisé la mienne, j'espère d’ailleurs ne jamais avoir à le faire. Je suis donc incapable de confirmer qu'elle est vraiment bien étanche et que les piles durent effectivement le temps prévu.

Le MMSI appartient au bateau et le début du code indique la nationalité du pavillon. Tous les appareils à bord doivent avoir le même code et doivent être déclarés aux autorités + licence pour leur emploi.
En pratique le déclenchement d'une balise PLB en mer sans MMSI (M pour maritime!) ça donne quoi ???

Un avis éclairé serai le bienvenu en effet...
Sur le site suisse de la REGA ils disent avoir 800 alertes par an dont 98% fausses, suite à des manipulations erronées.
Une EPIRB déclenchée en mer sans MMSI doit faire quelques vagues, non ???

Les balises Cospas Sarsat s'utilisent sur terre en mer et dans les airs.

Donc une PLB fixée sur un harnais l'été peut être utilisée en ski de randonnée l'hiver. Pour la spéléo ça marche moins par contre...!

Une EPIRB est marine exclusivement, avec MMSI et donc propre à un bateau.

L'EPIRB ou la PLB vont envoyer le même message d'alerte avec un numéro à 15 ou même maintenant 20 chiffres hexadécimaux. Identifiant unique contenant le pays de la balise. Le message peut être enrichi d'un MMSI (en mer) et d'une position GPS (grandement souhaitable). Mais EPIRB ou PLB c'est techniquement la même chose.

Une bonne PLB/EPIRB émet aussi sur la fréquence analogique SAR 121.5 Mhz. Si elle ne fait que du 406 numérique, elle donnera l'alerte mais n'aidera pas,à l'approche. Suivant l'armement obligatoire du bateau il peut être nécessaire d'avoir à bord un transpondeur SART en plus, ce qui n'est pas nécessaire si l'EPIRB émet aussi sur les 121.5 Mhz.

L'option GPS est pour moi obligatoire aussi même si malheureuseent cette option est beaucoup plus chère. (150 de plus en général) En l'abscence d'une position GPS, la triangulation pour positionner approximativement l'émetteur peut mettre au moins 45 minutes, parfois plus suivant les zones de navigation.Et la position calculée n'a pas la même précision. Autant envoyer sa position de suite...

Certaines PLB peuvent être transformées en EPIRB. Elles doivent répondre à certains critères comme la flottabilité sans accessoires suplémentaires, l'autonomie, le MMSI, et le GPS (alors que ce n'est pas obligatoire pour une EPIRB !!). Alors la PLB peut être enregistrée à l'AFNR. Ils ont une liste très précise et courte. En Belgique, à vérifier, c'est impossible.

Mon avis perso est qu'il n'y a aucun intérêt à opter pour une telle PLB puisque qu'elles deviennent trop grosses et trop lourdes pour un usage PLB, et qu'elles reviennent aussi chères qu'une EPIRB. Je crois que seul ACR propose ce genre de PLB. Perso je me vois mal passer ma vie avec une Aqualink autour du coup. Le look vache des alpages avec la grosse cloche autour du coup ça fait un peu carte postale...

fulup ta réflexion est fort à propos. PLB ou EPIRB ce n'est pas le même usage. Une PLB qui joue les EPIRB ça ne sert à rien. La PLB doit être le plus petit et le plus léger possible. Je ne mettais jamais de brassière avant (ben si), maintenant j'ai un harnais auto gonflable... C'est petit, léger, je l'oublie. Une PLB ca doit être pareil pour moi. Ca doit se faire oublier. Du coup j'ai aussi une PLB à l'intérieur de mon harnais. Je l'oublie tellement que j'oublierais peut être de la déclencher une fois à la baille !!

Au niveau traitement de l'alerte. Toutes les balises sont référencées dans un registre mondial. Que ce soit une EPIRB ou une PLB un fois le signal capté à terre dans un pays, le FFMC du pays correspondant à la balise est contacté. C'est à lui de juger si c'est une vraie alerte potentielle ou fausse. En général c'est une fausse alerte. 98% d'après setubal, pourquoi pas c'est possible ça ne m'étonne pas.

Pour une balise française, si c'est une alerte sans MMSI elle est traitée en France par le CNES. Si il y a un MMSI elle est immédiatement transmise au CROSS.

La légende veut que le CNES habitué des fausses alertes prenne son temps pour vérifier la véracité de l'alerte et déclenche les secours s'il y a confirmation. Comme appeler l'utilisateur de sa PLB sur son portable... Alors que le CROSS s'il n'arrive pas à avoir de confirmation déclenche quand même une alerte. Possible. Mais ca ne veut pas dire envoyer l'avion sur zone de suite faute de confirmation, cela peut consister juste envoyer une alerte SAR aux navires de la zone, ce qui n'est pas la même chose.

MMSI ou pas il faut que l'autorité ait un maximum d'éléments démontrant qu'il s'agit d'une vraie alerte !!!

Un déclenchement de balise doit être accompagné d'une confirmation pour déclencher vraiment les secours. C'est là où il est important de bien renseigner ses expéditions, ou périples, avant de partir. Et d'avertir son entourage.

Le gars qui n'a pas déclaré sa balise sur le site du CNES est un abruti, l'alerte ayant de forte chance de ne pas être considérée crédible... Normal puisqu'il n'y a pas d'utiilisateur au bout...

Le gars qui a renseigné une fois ses infos et qui ne les met pas à jour au moins une fois par an, c'est à peu près pareil. Je crois que le CNES rappelle à l'orde de temps en temps les gens qui ne mettent pas à jour leur fiche de renseignement.

Le gars qui va raconter sa vie en disant du 10 au 20 janvier je suis dans le Tyrol du 20 au 40 mars je suis dans les Pyrénées, du 1er mai au 30 juin je suis aux Canaries aura toutes les chances de son côté pour que son appel de détresse soit pris très au sérieux si l'appel tombe dans la bonne zone géographique au bon moment. Faire attention aussi à ses contacts (qui sont supposés confirmer par mail ou téléphone que l'alerte est crédible). Mettre trop de personnes qui ne connaissent pas tous vos déplacements est la meilleure facon d'être classé dans les fausses alertes. Il faut que les personnes susceptibles d'être appelées pour confirmation soient joignables et soient au courant de vos allées et venues, puissent confirmer.

Au passage petite parenthèse mais c'est la même chose avec la radio. On peut aussi déclarer à l'ANFR ses voyages et contacts à appeler.

Si la fiche est régulièrement mise à jour avec sérieux, c'est aussi un gage de fiabilité si la balise est déclenchée à un autre moment ailleurs...

La PLB étant personnelle un ressortissant d'un pays doit s'enregistrer dans son pays. On peut comprendre facilement alors que l'anglais du MCA, pour revenir un peu au fil d'origine, va peut être avoir du mal à prendre une décision rapidement avec des français au bout du fil qui ne comprennent rien... Ce sera forcément une perte de temps.

Hope this helps...

merci à tous,
une PLB enregistrée en France donc ... :goodbye:

et c'est reparti pour un tour de manège......
si le modèle de ta balise correspond au lien suivant :
www.uship.fr[...]fr.html
elle est codée MMSI. point à la ligne.
et comme tu n'es pas obligé de me croire , tu te renseigne directement auprès du CNES et de SARSAT COSPAS.
sont enregistrées au CNES les balises non codées MMSI. point final

registre406.cnes.fr[...]o/login
www.cospas-sarsat.org[...]dex.php

Ici vous saurez tout :

www.developpement-durable.gouv.fr[...]Web.pdf