baisse pression d'huile

de la
minérale de bonne qualité et même de moins bonne ça commence à se faire rare.1300h c'est un ado ton moteur ton pb peut venir d'une fuite au paliers de vilebrequin rampe de culbu mais tout simplement du ressort ou du clapet de décharge mais aussi de l'huile tu peux monter en viscosité 20/40 ou 20/50 vérifier la pression max à froid.
1300h faudrait demander à JP ce qu'il en pense mais un bon rinçage avec de l'huile pour et apres vidange et changement du filtre tu dois pouvoir passer à la semi synthèse

merci
pour les éclairages. J'avais effectivement peur que ça soit de l'usure. Je ne suis pas un spécialiste des in-board. Avant j'avais un hors bord, alors j'essaie d'apprendre, déjà l'entretien normal et la surveillance du moteur et ensuite des petites bricoles, je me lance petit à petit. C'est un moteur rustique. Mais je pense qu'intervenir sur les paliers ou le clapet de décharge nécessite une dépose du moteur et, dans mon cas, l'intervention d'un mécano. Je réfléchis à le faire réviser complètement une bonne fois. Pour l'instant, à la prochaine vidange je vais essayer une huile plus visqueuse et surveiller de près la pression. La solution de Pollux paraît tentante, mais j'ai un peu la trouille de mettre un additif de ce type dans mon moteur

salut JP
la pression d'huile baisse doucement et au bout de plus d'une heure. Pour que le moteur soit à température et que le graissage soit "correct"il faut entre 20 et 30mn, je pense que c'est à ce moment que la pression commence à chuter mais ça ne devient visible avec les instruments que quand elle a deja bien baissé ce qui pourrait conforter l'idée d'une fuite sur un palier ou bielle

merci
Je vais essayer ce système de "diagnostique" par étapes. Je vais essayer de trouver un manomètre pour valider le mien et ensuite essayer le métal 5. Je vous tiendrai au courant. C'est vraiment au bout d'une heure de nav que ça baisse très très lentement, autrement le moteur fonctionne bien, il démarre au quart de tour même par temps froid et la pression monte tout de suite…J'ai cependant une très légère fuite d'huile par le reniflard est-ce que ça pourrait avoir un lien ?

le nombre d'heures et la pression:
en fait le nombre d'heure n'est pas élevé, par contre le nombre de démarrages après de très longues périodes d'immobilisations peut avoir aussi provoqué de l'usure. Je pense aussi aux coussinets de paliers et de bielles et peut-être même aux bagues de paliers d'arbre à cames.

Les progrès dans les huiles ont vite fait d' oublier les anciennes 20w40 et autres 30...la longévité des moteurs est due beaucoup à la meilleure qualité des huiles.

tu pourrais faire un essai avec une 5w50:

• l'indice de 5W à froid t'assure une montée rapide de l'huile dans le haut du moteur

• L'indice 50 une bonne viscosité à chaud, meilleure que celle de la 10W30 (+20 points d'indice) ou de la 15W40 (+ 10 points d'indice)

tu lui mets un filtre neuf (s'il en a)

...

ok
décompresseur aussi sur ce moteur

c'est moins fatiguant qu'a la maniguoinse ;-)

j'y penserai à l'avenir, :pouce:

Oups...
Je n'avais pas mis à jour la page... :oups:

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l'idéal pourait être
en effet de le faire tourner le temps que l'huile soit arrivé dans tous les circuits:

• moteur équipé d'un décompresseur(les + anciens): décompresser et faire tourner au moins 5 à 10 secondes avant de démarrer.

• moteur pas équipé de décompresseur: agir sur la tirette stop et faire tourner le moteur pendant 5 à 10 secondes avant de démarrer.

Sur les très gros moteurs de bateaux, un groupe hydraulique doit alimenter tous les circuits du moteur en huile avant de démarrer. Le vilebrequin est même entraîné par un vireur électrique jusqu'à le mettre en position...

c'est ce qu'il est possible de conclure, sauf que
c'est aussi inutile sur nos moteurs de bateaux que sur nos automobiles

en effet, sauf à admettre que le moteur démarre à sec à chaque fois ce qui n'est pas vraiment le cas, il reste toujours de l'huile partout et un moteur n'est jamais sec

cette huile résiduelle est suffisante pour permettre le démarrage et l'arrivée de la pression qui est quasi instantanné ( c'est prévu pour...)

il est juste préférable de ne pas accélérer tant que le circuit n'est pas complètement établi ce qui prend quelques petites secondes au maximum sur un moteur normalement entretenu et en état

en clair, c'est un pb qu'il est bien possible d'ignorer sans être un bourreau mécanique.

concernant une usure des coussinets et autres, c'est pas une évidence, mais seulement une hypothèse qui ne s'impose pas d'elle même malgré sa probabilité

en effet, l'huile monte assez vite en t° et 1 h, c'est long avant de descendre en pression et c'est ce qui me gène dans ce diagnostic, d'autant + que 3000 h pour user un moteur, c'est pas beaucoup

il peut aussi s'agir d'une autre panne

amicalement

Non JP, tu ne te goure pas complètement, mais un peu quand même...
de l'huile 15/40 est de l'huile qui a une viscosité à froid analogue à celle d'une huile monograde 15 à froid et qui présente une viscosité à chaud analogue à celle qu'aurait une huile 40 à chaud.

Il ne s'agit donc pas d'une huile qui devient plus visqueuse à chaud, mais plutôt d'une huile dont la viscosité diminue moins à chaud.

Plus l'écart est important entre les deux chiffres, moins la viscosité est sensible à la température.

Sinon, JP, je partage ta remarque sur les 4 bars au ralenti qui sont en effet étonnants et sans grande utilité technique.

Clapet de décharge défaillant ?

oui tout à fait
et comme la viscosité baisse avec l'élévation de la température: la pression baisse.

J'ai ouvert une fois un échange standard (opération sous garantie) pour le même problème:
le vilebrequin avait été rectifié en usine mais le monteur n'avait pas monté de coussinets "côtes réparations" mais des coussinets "cotes d'origine" Le jeu plus important engendrait une baisse de pression très importante à chaud: évidement rien à voir avec notre cas mais pour donner un exemple.

Amicalement

c'est sympa
de se pencher comme ça sur mon problème de pression. Comme je vous l'ai dit je ne suis pas un as de la mécanique mais je suis décidé à entretenir ce moteur le mieux possible. J'ai ce bateau depuis une année. Il était bien entretenu par son précédant propriétaire. Ce moteur a vraisemblablement pas tourné pendant un ou deux ans avant que je l'achète. J'ai tout de suite fait une vidange, changé le filtre. Il est possible que ce moteur ait subit de nombreux démarrages, juste pour sortir du port et qu'il a peu tourné pendant de longues heures. C'est peut être ce qui a provoqué de l'usure malgré ses 1300h. Je sais que l'ancien proprio le démarrait toujours avec un quart de gaz et le laissait bien chauffer, je fais pareil. La pression monte effectivement quasi instantanément.

Je vais regarder me valeurs en psi à différents régimes le week-end prochain, j'ai aussi un compteur en psi et j'avais fait les calculs pour communiquer en bar et je ne me souviens plus des valeurs en psi. J'ai un éclaté du circuit d'huile je vais regarder aussi s'il n'y a pas de by pass, car après 2 ou 3 h la pression chute à un peu moins de 2 bar à 1800 tours mais ne semble pas descendre plus bas. (il faudrait un fois que je le fasse tourner plus longtemps) Ce qui me fait peur c'est qu'après 3h de moteur, je rentre dans le port avec moins de 1bar au ralenti. En fait je suis toujours soulagé d'arriver après une petite traite au moteur, car j'ai un peu la trouille de serrer.

Rien ne vaut
un METRIX 20000 Ohms / V à aiguille amha
A+

dans la même idée
certains multimètres ont un truc qui m'a foutu une belle frousse un matin apres une tres grosse fatigue de la veille, je le mets en fonction volt= et il me sort un 18v le soleil commence à faire son œuvre sur les panneaux et la tension continue de monter, panique sur le moment coupe toute l'electro et apres le café et réfléchir réfléchir dur ça bouillonne sous la casquette, un doute, une bête pile de 9v me rassure le multi annonce 14/15v. je change la pile du multi et les tensions redeviennent normales. Dans le doute un deuxième appareil peut donner la solution et éviter une grosse panique. Essaye quand même une petite dose de métal 5, si ça ne fait pas de bien ça ne fera pas de mal sauf au porte monnaie

Question qualité huile ...
juste une question .... un bateau vivant sous les tropiques as t-il besoin d'un qualité d'huile équivalante qu'un bateau vivant en france ???