Bactéries et réservoir inox, fuel polishing, nettoyage, produit miracle ?

Bonjour Dam

Avant que les produits ne détruisent tout tu vas avoir des partie qui si tu navigue partirons dans tes filtres
Troisième solution tu ouvres le réservoir tu observes bien et tu verras les colonies de bactérie comme des zones de dépôt.
Tu prend un tuyau et tu les aspires, ensuite tu fait un traitement.
Quand ton réservoir sera vide si tu as du courage nettoyage complet.

Le Moko

Un des problèmes c'est aussi toute la boue accumulée derrière les cloisons anti roulis qui compartimentent le réservoir

Moi j'avais ouvert mais la trappe de visite unique ne me permettait pas de nettoyer partout,j'avais pu le démonter puis acétone,karcher et enfin trempage dans un bain d'acide par un copain bossant dans un atelier fabricant inox (réservoir de 150l d'environ 2m de long).Certains conseillent le nettoyage à la vapeur.

Voici comment nous avons procede pour nettoyer notre reservoir en alu:

www.facebook.com[...]3299362

En resume:
- decoupe d'autant d'ouies qu'il y a de compartiments, a quelques cm au dessus du fond du reservoir
- nettoyage au karcher
- rebouchage des ouies

Il y avait 20cm de boues ...

ne pas oublier d'aerer vigoureusement pendant le ressoudage, pour eviter l'accumulation de vapeurs inflammables

JL

Beau travail !
Je ne sais pas magner le TIG malheureusement... si je découpe il faudra que je fasse faire un 'bouchon" inox + vis auto taraudé etc...

Merci ! il va en falloir...
Je suivrai les indications du manuel à la lettre ;-)

une genre de fuel polishing simplifié en soit... ça pourrait le faire mais je vais quand même ouvrir pour voir, car si les parois sont recouverte d'une grosse épaisseur ça ne sera pas d'une grande utilité

Cancer, stérilité, explosion, etc... l'Acetone me fait vraiment peur
Le coup du baton est prévu par contre mais je pense que mes parois antiroulis (si il y en a) vont m'empêcher de travailler correctement

8300L :lavache:
Et moi qui me plaint des mes 200litres peut être perdu...
Mon moteur tourne toujours comme une horloge et prend bien ses tours sans raté, le système n'est pas encore 'grippé' et le filtre papier du precor était assez clair et non obstrué, les filaments gélatineux étaient surtout présent dans les durites et au niveau de la bille du precor et sur la partie plastique (vortex ? ), les injecteurs eux ont été tarés il n'y a pas longtemps, j'ai bon espoir de "repartir comme en 14" mais je ne sortirai plus en mer et ne démarrerai pas le bousin tant que je n'aurai pas résolu ça.
Pour ce qui est du fuel polishing j'ai vu que les américains le pratiquaient effectivement bien plus que nous, quand je vois la qualité du gazoil dans certaine pompe et le nombre de personne atteinte par les bactéries je pense qu'on ferait bien de s'y mettre, une fois mes bébête supprimés je vais sérieusement y songer
Merci pour les explications en tout cas :-)

Je ne suis absolument pas surpris par le fonctionnement du broker "professionnel"....
J'ai vu ces tests post-remplissage mais c'est assez contraignant même si je ne fais pas le plein tout les deux jours, d'après ce que j'ai pu trouver le kit de fuel polishing coute effectivement entre 500 et 1000€ (tout dépends des composants, nombre de filtres et du fournisseur), quand je vois les emmerdes auxquels je suis confronté à cause de l'absence d'un tel système, je me dit que c'est un investissement plus que raisonnable...

J'y pense aussi à vrai dire, j'ai vu cette idée de dépannage sur "plaisance pratique"
Sachant qu'en plus je dois alimenter une chaudière à eau webasto (fuel devant être impeccable) ça pourrait être un solution, j'ai un deuxième reservoir inox 200L condamné car pourri, faudrait voir si je peux pas le découper et y mettre un réservoir plastique de bonne taille.
Mais c'est vrai que c'est dommage aussi de laisser pourrir à petit feux un beaux réservoir inox 200L encore en bon état.. à voir..
Je vais déjà commencer par démonter un peu tout ça ce week end pour y voir plus clair sur l'état du réservoir.
Merci encore le moko ;-)

deux plus sans h?o

d,

Merci du retour,
C'est eux que j'ai trouvé, (blue marine), contacté pour les prix cités plus haut, évidemment pour 200L c'est beaucoup plus abordable mais ça confirme ce que je pensais ils ont l'air de faire du bon boulot.
J'ouvre la cuve, je constate et j'aviserai ;-)
Merci à tous

Ah oui ça fait un paquet de litre, trawler ?
Merci Balder d'avoir pris le temps de détailler les soluces possible et d'expliquer techniquement, reste plus qu'a faire mon choix...
J'envisagerai le day tank si le reservoir inox est trop atteint, la ou j'ai de la chance c'est que le volvo d2.55 n'a pas de common rails et n'est pas bourré d'électronique, je pense d'ailleurs que c'est pour ça qu'il tournait et tourne très bien sans que je ne me rende compte du problème...

Pour les filtres sans consommable on parle bien du décanteur DSC1 par exemple ? un voisin de port qui a eu le même problème de bactérie s'est fait conseiller ce filtre et ne m'en a dit que du bien

En effet, j"ai ce décanteur et lors d'une navigation bien mouvementée, le moteur s'est arrêté.
Après analyse, le filtre décanteur était bouché par des colonies de bactéries sous formes d'algues.
Le filtre n'a pas laissé passé les algues dans le pré filtre suivant.
Résultat, un petit démontage du filtre, nettoyage au pinceau et en moins de 5 minutes, tout était en ordre.
Je le trouve vraiment parfait.
J'ai le petit modèle pour un D2-40 volvo penta et c'est amplement suffisant

Oui le gros modèle semble convenir.
Merci :-)

Bonjour,

Etant intéressé par la prévention concernant ces problèmes, je suis ce fil. J'ai acheté, il y a 6 mois un équipement de fuel polishing chez Parker Racor ( voir pièce jointe), système pas encore installé, donc pas de retour possible. Le devis Parker Racor France se situait aux alentours de 2000 €. J'ai acheté via eBay directement aux USA, de mémoire aux alentours de 900€ ( tout frais compris, livraison, douane, etc) la pompe, l'alarme, 6 cartouches d'avance et la quincaillerie pour installer le tout

c'est pas mal ce système all in one pour ne pas s’embêter à tout monter sois même, mais à 2000€ eux aussi ne s’embête pas...
900 c'est déjà plus raisonnable même si un filtre + pompe + tuyauterie on doit plus être dans les 300/400 (par contre sans alarme)

l'idéal, un départ en point bas de votre réservoir s'il n'y en a qu'un. Puis le gazole est acheminé via la pompe du fuel polishing system vers le filtre avec un mano pour contrôler le débit ou la pression. Ensuite, avec ou sans un timer et une alarme éventuelle visuelle ou sonore de montée d'eau, le gazole repart vers le réservoir en point haut. C'est un circuit fermé indépendant du circuit d'alimentation du ou des moteurs moteurs. Si présence de plusieurs réservoirs avec clarinette, vous choisissez le départ, toujours les points bas où s'accumule la m...e et vous renvoyez vers le point haut de ce même réservoir. En plus, ça sert de pompe de transfert.Ensuite, il vous reste à calculer le temps nécessaire à votre pompe pour faire circuler le contenu entier de votre réservoir et vous laissez tourner le tout en contrôlant le filtre évidemment. L'avantage du 12 V ou du 220V sur inverter c'est que vous pouvez faire le travail à quai sans efforts ni soucis ou au mouillage.
Je viens de passer commande d'une centrifugeuse chez France Hélices à Concarneau ($$$$ :-(? le technicien me confirme également que ce type de système peut fonctionner en continu pendant un paquet d'heures.Dans ce cas, pour mon réservoir principal de plus de 4000 L, je compte 2 jours pleins. J'ai hâte de vérifier la quantité d'eau que je vais éventuellement sortir...

l'année dernière au mois de mai ,j'installe une trappe de visite sur mon reservoir en inox ,je le vide ,je le nettoie avec de l'eau bouillante et de la javel ,je change mes filtres et je met 60l de g;o neuf dedans
ainsi qu'un antibactérien bardhal .
au mois d'aout je pars avec le voilier avec une escale à marseille ,comme je n'ai pas eu beaucoup de vent ,j'ai du faire un dizaine d'heures de moteur ..donc je prends à la pompe trois bidons de 10l que je transfère
dans mon réservoir au travers d'un filtre papier pour le café
je pars en direction de l'espagne ,une dizaine d'heures plus tard toujours en appui au moteur (pas de vent ou si peu ) le moteur s'arrête et refuse de démarrer ,je regarde le filtre en verre ,tout le fond est noir .
donc rentrée à la voile à gruissant exct exct ....
bilan trois injecteurs à changer 740€ 80l de g.o à la déchetterie
et renettoyage complet du réservoir des durites et changement des filtres ,j'avais une mère de vinaigre au fond énorme qui est passée au travers des filtres .
comment est elle venue en trois mois ????
alain

ça fait 50 ans que je navigue la première fois que j'ai été confronté à ce problème c'était il y à 6 ans ,pourquoi ça n'existait pas avant.Les pro sur leurs chalutiers hauturiers qui tournent en permanence ont aussi ces problèmes surtout quand ils restent à quai qqjs malgré traitement antibactérien préventif et un peu moins de pb quand ils ont des centrifugeuses.

passé de la voile au moteur ( bien que j'ai déjà dû faire des atterrissages "à la voile" façon glénans avec un gros Westerly - j'avais pris de la flotte dans le Go en Sardaigne), je pensais que les mécaniciens "plaisance" étaient plus sur ces produits. Que nenni, ça ne concerne effectivement que la pêche. Pourtant quelques experts m'ont confirmé voir une montée en puissance des sinistres sur de gros canotes et motoryachts tournant en charter six mois par an puis faisant dodo quelque part pour hiverner; Autour de Malte, pas mal de soucis last year. La pathologie, on l'a connaît tous sur ce fil: le moteur s'arrête, ratatouille, se ré arrête et puis plus rien!
A noter, et c'est quelque chose à vérifier: les assurances ne prendraient pas en charge le remboursement des sinistres dus à une pollution du gazole ( réparations mécaniques, remorquage éventuel pour ne pas imaginer pire). Attention aussi dans le mauvais temps, ça brasse dans les réservoirs et là aussi le moteur peut aspirer de la m...e.
Pour ceux qui lisent l'anglais, aller sur le site "passagemaker magazine", rubrique "technical" puis "fuel systems", il y a quelques papiers revenant sur ces questions. Pour échanger avec quelques trawleristes américains, il semblerait qu'ils aient moins de problèmes de qualité de GO que nous en Europe avec pour le champions en bio diesel à emmerdements et autres, les Hollandais.

Baisse de souffre et beaucoup de colza tout ce qui faut pour le développement des bactéries

Hello , je t avais racconté que mes vacances furent bouzillees a cause de cela en juin sur le voilier d une copine, bref , du coup pour reparer j ai shunter avec un reservoir plastic rouge , pour depanner,
Reservoir gaz oil oscultati,
Donc perso sur mon voilier de 50 pieds , celui ou j ai de la place j ai installer en derivation,
Un shunt , avec ( robinet acheté chez le ship , ou rayon gaz) et au cas ou il faut deux minutres pour deriver sur un aller et retour gaz oil propre,
Car les reservoir de 30 ou 40 litres plastic sont avec une grande trappe de visite, facile a nettoyer ,
Certe c est pas avec puissard,
Mais cela peut rendre service en cas de panne innopinee!! Et bien sur pas au bon moment !!! Car 30 ou 40 litres peut permettre de se sortir d un gros soucis!!!

1 verre d' alcool a bruler pour 100 l de go , sa traite bien

j'avais vu dans un vieux post la technique de pêcheur avec un verre d'alcool à bruler pour éviter l'eau, why not...
@vortex06 un grand alors vu le taff en perspective :mdr:

Hello,
Faute de savoir répondre, je suis capable de faire remonter un fil...
:-p

Un petit truc pour éviter l'eau lors du remplissage du resérvoir.

Mettre un béret basque, ou tout autre élément en feutre entre la sortie du pistolet et le tuyau du resérvoir.
Le fuel traverse le filtre en feutre, pas l'eau :coucou:

Sinon, pourquoi ne pas repasser à l'essence, comme autrefois? Ventilation de la cale moteur obligatoire avant mise en route. L'Arpege avait un minuteur pour commander le ventilateur.

mais... mais... pardonnez mon inculture mécanique, mais faire passer un IB diesel à l'essence ce n'est pas possible sans grosse modif (injecteur ? pompe ? )
Et déjà que notre gasoil se conserve mal, je crains le pire pour l'essence :/

surtout pas un moteur à essence est a explosion ,le diesel c'est la combustion ,
si tu veux tordre les bielles et fusiller la pompe injection et les injecteurs
y a pas mieux
ces petites pompes électriques c'est ce que je préconise depuis des années pour remplacer les pompes mécaniques sur nos diesels ,ça facilite la purge du circuit ,on les alimente avec le contact .
alain

pas bête la pompe gasoil de voiture, je vais regarder du côté des casses, thanks ;-)

@Kraaye: c'est exactement cela et pas plus sorcier! Après, l'intérêt c'est peut-être d'augmenter la filtration dans le circuit de fuel polishing, example avec mes Gulf Coast Filters F1, je suis à 1 micron.

c'est exactement pour cette raison - capacité à fonctionner pendant des heures en continu - que j'avais pris une pompe de VW...

oui je m'en doutais.... c'est en ce sens que je l'ai prise et aussi pour les transfert depuis les bidons.
je vais m'orienter vers les pompes de véhicules comme le conseil kraaye

dans une première version de mon fuel polishing, j'avais une vanne qui me permettait d'envoyer le GO soit vers le moteur (circuit normal) soit vers un filtre (à l'arrêt, en mode filtration uniquement). j'ai finalement gardé le circuit normal, en laissant la pompe électrique. le test pour savoir si le modèle de pompe est correct pour ce montage : il faut souffler dedans, pompe non branchée... si l'air passe, ça veut dire qu'une panne de la pompe sera sans conséquence sur l'alimentation du moteur. avantage d'avoir gardé la pompe en ligne : c'est tellement agréable de réamorcer le circuit après nettoyage en appuyant juste sur un bouton... et on est à peu près certain de ne pas désamorcer.

le modèle Renault mentionné ci-dessus est bien moins cher que celui de VW que j'ai acheté. comme je compte réinstaller le système de filtration, je prendrai certainement celle-ci.

je n'ai pas de réponse sur les conséquences de la circulation en passant à travers la pompe GO du moteur ; ça me fait un peu peur quand même, et un circuit de polishing complètement séparé me semble plus prudent. des pros auront peut-être une réponse sur la question.

Voila ! C'est exactement ce que je compte faire mais l'arrivée branché sur la partie basse du réservoir et le retour sur le retour des injecteurs, puis derrière un minuteur programmable pour faire des cycle en continu...
Et a terme pourquoi pas une entrée supplémentaire avec jeux de vanne pour y pomper directement depuis des bidons

Oh la vilaine couleur :-D c'est le Grotamar 71 qui fait ça !? :-D

Bonjour Dam

Juste pour du vidage de bidon tu as cela

www.leroymerlin.fr[...]8222405

Le Moko

Bonjour le moko,
J'ai déja le tuyeau souple d'amorçage avec bille ça marche bien, mais c'était dans l'idée de filtrer en entrée le gasoil, mais bon ce sera pour plus tard ;-)