Axe de dérive 45mm et démâtage suite cadène qui lâche, etc....

Salut Johann

Et bien si, elles cassent, les cadènes fil en diamètre 12 du NQN.
Après notre rencontre, une fois arrivé à Mada, les deux cadènes de bas haubans ont cassé net deux ans après que j'ai vendu le bateau).

La première, au mouillage, sans conséquences pour le mât. Le nouveau propriétaire m'a envoyé la cadène que j'ai fait refaire à l'identique chez le seul spécialiste inox du pays.
La deuxième a cassé un ou deux ans plus tard, avec le propriétaire suivant, mais au près sous voiles, donc démâtage.

Le vendeur avait prévenu qu'il fallait les démonter toutes et les vérifier visuellement, ce que n'a pas fait l'acheteur.
Elles étaient pourries au passage du pont par de la corrosion en cratère. Il ne restait presque plus rien de l'inox de celle que j'ai fait refaire.
L'âme de la cadène n'était plus qu'un gros trou...

Sachez que toutes les cadènes fil souffrent du même problème au passage du pont, et que la maladie des cadènes qui lâchent sans prévenir sur les Westerly est exactement la même.
Ce sont des cadènes identiques en tous points à celles du NQN.

J'étais absolument ignorant de ce problème de cadènes avant que la première ne lâche. Maintenant que je le sais, j'ai prévu de tout démonter sur mon Westerly, avant de partir en Ecosse.

Concernant les diamètre des haubans ACMO (naturellement), mon NQN était gréé en 8 mm, ce qui c'est avéré bien pour les galhaubans, mais insuffisants pour les bas haubans, car le mien était gréé en cotre. Le mat fléchissait sous le vent et vers l'avant, quelque soit la tension mise dans les bas haubans.
Je suis donc passé en 9 mm sur les bas haubans et remettant du 8 mm pour les galhaubans.
Et c'était impeccable. Ils s'allongeaient de façon homogène.

Concernant le bateau qui plie sous la tension. Ca fait effectivement sourire quand on sait comment est construit le NQN dont on a conservé les cloisons structurelles de mât (attention aux NQN destructurés pour mettre un sacro saint carré en U...).
On peut blinder comme on veut les haubans, sans que rien ne bronche à l'intérieur.
C'est une dès grandes qualités de ce bateau, parfaitement silencieux au près même par mer très forte et force 8. Pas un bruit de grincement ou autre.

PS : VL 35, c'est moi. Mon compte a été bloqué l'année dernière et je n'ai pas pu le récupérer.
On parle du même NQN ou pas ? Car le mien est du 1989, et vient d'être revendu une énième fois à Mayotte. Bateau intégralement reconstuit aux chantier AMEL en 1989, et immatriculé comme un bateau neuf.
Je parlerai de la dérive plus tard. J'ai la recette !

Fuites et autres bricoles :
Sur beaucoup de points, dont les fuites aux hublots et mains courantes, il est impossible de faire des généralités sur le NQN, car presque tous ont été construits en amateurs.
On voit donc de tout, et il n'y a pas deux NQN identiques.

Il convient simplement de suivre les préconisations d'usage pour le montage des hublots et tout ce qui se trouve sur le pont pour que ça ne fuit pas.
Le mien n'a jamais fait une goutte en huit ans de nav active. Même un chavirage n'a pas réussi à faire rentrer de l'eau dans le bateau.

L'axe de dérive : oui, c'est un axe plein en inox de 45 mm. Il est enchâssé en bas de l'amorce de lest, dans le stratifié. Il n'y a donc pas de blocage possible.
D'un coté, une rondelle de 55 mm de diamètre est soudée. De l'autre, l'axe est fileté, et une rondelle identique tient pas vissage.

L'axe est très facile à virer sous l'eau, car le poids apparent de la dérive est faible et dirigé vers le haut (environ 50 Newton).
Je graissais le mien, donc il partait en poussant du doigt dessus. Au pire, un petit coup de maillet sur un manche en bois, et il sortait.
Evidemment, comme il coule, il faut éviter de faire ça par 3.000 mètres de fond, ou le retenir en se mettant sous la quille.

Comme la dérive est en composite, et qu'il y a en principe une entretoise en Ertalon sur l'axe, il y a peu de risque qu'il soit usé. Au pire, tu le fais recharger.
Mais je n'y crois pas un instant.

C'est l'entretoise qui sera plus probablement bouffée si la dérive a beaucoup de jeu.
Donc, après démontage, il faut changer cette bague (en faire tourner une).

Les cales d'épaisseur sont de simples plats disposés sur la tête de dérive de part et d'autre. Comme la tête de dérive fait 10 cm d'épaisseur, les plaques d'Ertalon sont simplement vissées avec des vis à bois avec tête fraisée.
Je les ai remplacées une fois, ce qui ne m'a rien coûté, car trouver de la plaque d'Ertalon sur les chantier est facile. On m'en a filé. presque 20 ans plus tard, il m'en reste encore et je fais des bricoles avec.
Je les ai fait passer dans une dégauchisseuse à bois pour en ajuster l'épaisseur, avec mesure précise au pied à coulisse dans le puits.
Puis collées au Sika et vissées. Plus aucun jeu audible après (1 mm de chaque côté). Ca a fait 10.000 milles sans histoires.

Sur la photo, on voit ma combinaison sur la bôme, car j'ai fait la manip pour la dernière fois à St Malo en décembre, avant le grand départ. L'eau était fraiche !
On voit le positionnement des plaques. Il y en a quatre de chaque bord + une rondelle par dessus l'entretoise, pour qu'elle ne se balade pas.