Avis sur YANMAR 1 GM 10

il ne faut pas lui demander l'impossible. Même si le 1GM 10 est un bon moteur il ne fait en fait que 9CV à plein régime et 8 au régime moyen .
Avec un 26 pieds contre un peu de vent et la houle qui va avec je sortais à peine du port. L'ayant pratiqué, pour moi c'est trop court.Il se trouve que j'ai maintenant un 2YM15 sur mon 32 pieds (3.5T) et il faut bien ça.

Pour moi, fiable et simple si bien traité. Jamais eu de problème

je vais vous la bailler belle, mon yanmar 2QMH 20/25cv à duré 30 ans, si Luigi n'avait pas fait couler mon yacht, il tournerai encore.
c'est hyper costaud ; mon bateau environ 7 tonnes...
je faisais 5 noeuds couramment.
vidange avant l'hiver, pompe de cale nulle, tout le reste n'a pas bougé, sauf qu'un hiver il a gelé un peu plus fort, j'avais peu vidangé, et le coude à pêté : 120 euros.
cette année, j'avais entrepris de changer tous les cables...

@aica, le coude d'échappement avait duré 31 ans sur le YSM 8

combien de temps sur le gm 10

changement préventif tous les 5 ans ?

le problème de culasse survient à combien d'heures ?

et si on fait un rinçage sérieux à l'eau douce tous les mois + un produit STOPSEL ou autre ?

Le mecano m'a dit aux environs de 7ans...contrôle tous les trois ans.
La culasse s'est bouchée à cause du coude, donc si le coude va bien je pense que la culasse tient.

Le mien à tenu 24 ans et le coude 22 ans ,il a claqué car il ne faut pas attendre 22 ans sans voir le Coude tous les 5 ans c'est bien

Non, ils ne sont pas chemisés mais ré-alésables.

Re Bonjour
Une remarque
Dans ton comparatif en comparaison de ton ysm 8
tu gagnes ou perd du poids avec le ym15 là doit être
le comparatif.

Le Moko

1GM10 76 Kg Avec inverseur

Mon first 28 était équipe d'un YSM8. Je l'ai changé pour un 1GM10 d'occase. Gros travail d'adaptation: tronçonnage du bâti en polyester, puis restat du bâti, plus haut et moins large. Changement de l'hélice qui tourne dans l'autre sens. Résultat, un tout petit poil de puissance en plus et montée plus rapide dans les tours. En 2000, je remplace le 1gm par le même en neuf. Le joint spi de la pompe à eau est à remplacer toutes les 300h, l'eau coule sur le tuyau d'huile en dessous, qui rouille et peut percer. A remplacer aussi. Aujourd'hui, c'est la culasse qui est percée c'est classique, c'est la maladie du 1gm coût des pièces environ 1500€ avec les joint. C'est impressionnant le nombre de 1gm que l'on trouve d'occase à petit prix "cause problème de culasse".
Pour le first 30, ces moteurs sont trop justes, 16 cv sont un minimum, 20 cv doit être la bonne taille.

@madavoar, après avoir lu ton mel je commence à regretter notre décision mais la cale moteur du 30 est vraiment juste pour le ym 15. soit renoncer au PSS (non !!!!!!!!!!!) soit modifier le capot de la cale !!!!!!!!!! (non)

si adaptation il y a mon mécano ne fait plus de strat mais de la ferronnerie, c'est rapide et propre.

Je connais bien les faiblesses du 10 GM avec vos messages donc ce sera changement préventif du coude, rinçage fréquent à l'eau duce, et utilisation de produit type stopsel

et changement régulier du joint spi de pompe à eau

AVEC LE ysm 8 quand il marchait bien on faisait 4,6 4,7 nœuds en croisiere

par contre j'apprends qu'il tourne dans l'autre sens mais avec la martec je peux inverser les pales ?

et 35 kilos de moins est un très bon point fort

Ou de bi cylindre de même gabarit :-)

merci ! ça encourage, ici il y a un figaro qui a un vieux gm 10 et qui ecole de régate et de croisiere, corse vers Sardaigne et sicile entre autres
il en est super content

en plsu je vais régater avec eux ce we car LW est indisponible ...

Mon 1GM10 à claqué aprés 24 ans j'ai remplacé la culasse mais peine perdue le moteur manquait toujours de compression et j'ai monté un nouveau 1GM10 neuf et il me reste une culasse neuve avec coude équipée neuve en dépot chez un copain mécano disponible .

Bonjour
tout à fait d'accord avec ce qui vient d'être écrit:
Culasse: corrosion perforante entre soupape d'échappement et coude dû à un problème de conception du coude et de la culasse.
pompe à eau un peu "légère", les gouttes d'eau qui tombent sur le carter de distribution: corrosion perforante.
la canalisation d'huile qui passe en dessous : corrosion et perforation.
Le bruit d'un mono des années 60
les vibrations qui imposent le montage de supports élastiques très souples et chers
très peu de couple: il faut choisir entre faire tourner l'hélice ou charger les batteries (ou un alternateur rachitique)

ah si il a des avantages: compact et léger
ce qui en fait un moteur cher pour ce que c'est!

Le choix du moteur dépend de la place disponible ce moteur est le plus petit disponible et ne fait que 75 kg sa durée de vie est de 25 à 30 ans, consommation faible il ne vibre pas tant que cela mon joint volvo à plus de 10 ans le secret de sa tenue est dans le graissage

Au moins as tu des photos du moteur ? Mais si c'est un 1GM, voici le lien donné par vincentbzh

www.ebay.fr[...]5796141

BONJOUR BADERNE
J HABITE EN BRETAGNE ET COMME JE VIENS DE DIRE A AICA CE MOTEUR A AU MOINS 28 ANS ET SUR SA CARTE VIOLETTE IL EST INDIQUE 8.83 KW SINON TOUTES LES PIECES SONT ROUILLEES ET JE NE VOIS PAS DE NUMERO QUI POURRAIT NOUS AIDES

Oui c'est cela YSE 12 il manque la chaine de velo et le pedalier pour le démarrage a la manivelle ,il y à une roue libre derriére la couroie sortie moteur ,le systéme de pedalier a surement ete enlevé pour mettre le reservoir

Le reservoir sur le moteur c'est curieux et dangereux le risque d'incendie est accru cependant le reservoir ne doit pas être a plus de 80 cm en dessous de la pompe de gavage fixée au moteur.sur la photo le moteur est caché par le reservoir il est difficile d'identifier le moteur il est peu probable que cela soit un un 1GM10 car le cylindre serait a la place du réservoir ,un ysm8 peut être le cylindre est couché

Un monument historique intéressant à la manivelle sans accessoires fonctionne t il

Je reviens sur le 1GM10

J'ai noté que le changement annuel d'anode du moteur pourrait éviter les problèmes de percement de culasse. Il est vrai que ce changement de l'anode moteur n'est pas très facile , sauf à déposer l'alternateur, et que beaucoup de plaisanciers ne connaissent même pas son existence.

Pour le problème de rinçage du circuit , c'est sans doute à prendre très au sérieux.
Je viens de récupérer un 1GM10 de 93 avec un peu moins de 1000 heures , qui n'avait pas tourné depuis trois ans .

En démontant la durit coudés qui va de la pompe au T qui alimente d'un coté le cylindre , et de l'autre la culasse via le thermostat, je me suis aperçu que la sortie de la pompe était totalement bouché par un truc moins dur que du calcaire , idem pour l'entrée et la sortie du T , idem pour l'entrée du thermostat.

Bien que d'origine, le coude d'échappement ne montre acun colmatage particulier , ni au niveau de l'échappement , ni au niveau de la sortie d'eau.

Les pièces sont trouvables sans problème , mais très chères . De ce point de vue , les pièces volvo sont infiniment meilleures marché.

Je me suis aperçu que de nombreux plaisanciers vidangent , changent les filtres , changent régulièrement l'anode d'hélice mais n'ont jamais ouvert le mode d'emploi , qu'ils n'ont pas forcément et ne savent pas qu'il y a une anode sur le moteur.
Pour l'alternateur
Ça n'est pas vraiment un problème de le déposer, deux boulons , on peut le poser sur le démarreur , sans débrancher les connexions électriques, et pouvoir changer le joint du porte anode , nettoyer la portée de se joint sans difficulté, même avec de grosses paluches
Pour l'acide sulfamique
As tu déjà fait le nettoyage avec ce produit ? Il semble attaquer le zinc , ce qui impliquerait de faire le nettoyage avant de changer l'anode.

Pour quoi , la partie basse du moteur ne serait pas rincée? J'ai l'impression que l'eau rentre dans le bas moteur dès le départ , alors qu'elle ne rentre dans la culasse que lorsque le thermostat s'est ouvert?

Et bien maintenant que j'ai vu les différentes parties démontées, je peux dire ceci. Quand on arrête le moteur l'eau redescend ou elle peut : waterloc et bas moteur. La partie basse du moteur reste donc dans l'eau jusqu'au niveau de la flottaison je pense. D’où l’intérêt idéalement de le rincer souvent.
Pour ce qui est du thermostat c'est une bonne remarque, tu as raison, je pense qu'il faut faire ce rinçage moteur chaud donc en arrivant au port c'est bien pour atteindre la culasse.
Le remplacement de l'anode quand à lui n'est pas très difficile, mais c'est un peu étroit, ça doit dépendre des bateaux. Le rinçage du moteur est dans la partie hivernage du manuel de mémoire mais c'est en anglais et franchement c'est pas toujours simple à comprendre. Mais je pense que de toute façon c'est l'anode de l'arbre et de l'hélice qui protègent le bloc moteur avant tout sinon l'anode du moteur ne tiendrait pas un an (c'est gros comme une noisette).

dommage il manque le systeme ingenieux de pedalier pour le demarrage manuel regarde bien sur la poulie centrale il y a une roue a cliquet pour reçevoir la chaine

Bonjour AICA
c est un YSE 12 je viens de voir le meme sur un autre site
par contre pour l alternateur je ne sais pas quoi faire etant novice en mecanique
Merci

A vérifier d'un point de vue fixation, et le diamètre de la poulie.
Tu es sur que l'alternateur et le régulateur sont HS.

Faire tourner le moteur et mesurer la tension en sortie du régulateur (et en fonction de l'état de charge de la batterie ) elle doit être entre en gros 13,8 et 14,4V....

le plus urgent est de virer et lancer le moteur méme sans alternateur

Bonsoir Baderne
j ai reussi a demarrer mon moteur avec bien sur mon demarreur que j avais rince donc de se cote la il y a moins de probleme par contre je n ai pas branche mon alternateur comme le disait AICAles plots qui tienne les contacts , les fils electrique sont desolaride du carter et quand le tourne a la main le roulement fait du bruit donc je pense que s est pas bon

Toujours sur un 1GM 10, comment décoller la "durit" qui part du coude d'échappement.

J'ai pas eu de problème pour séparer le coude de la culasse , mais après avoir défait le serflexe qui empêche la conduite souple d'échappement de s'en aller , cette conduite souple reste collée au coude.

Je présente mon petit "y'en à marre" 1GM10 de 94. Il a 28 ans et toutes ses dents. Par contre le coude d'échappement a été remplacé en 2012 et la culasse légèrement rectifiée, après 18 ans de bons et loyaux services. Le nouveau coude a 10 ans cette année :)

Alors, fiable ou pas fiable le petit Yanmar ?

Oui, pour cruiser dans le port de st trop de pez, un pod et des batteries suffisent amplement :)

Mais mon Sun Way 25 est a Arcachon. La il faut un vrai moteur !