avis sur les Ovnis d'ALUBAT

Ovni 430
J'ai navigué sur Ovni 430 et j'en ai été satisfait. Comme tous les dériveurs il marche mieux au portant qu'au prés. Mais il remonte à 45°. Il gite au prés et la barre devient trés dure si l'on surtoile. Ne pas hésiter à prendre des ris au prés si le temps l'exige. La dérive et le safran se manoeuvrent facilement et le système semble solide. Le bateau est sécurisant en mer. 85% des ovnis n'ont pas de coque isolés: option de plus de 10.000 Euros. Enfin leur prix neuf et surtout d'occasion restent disuasifs pour un achat! (Demander plus d'information à Robert, heureux propriétaire d'un ovni 39.)

Eviter les erreurs...
Bonjour,

Quand on répond il faut quand même éviter les erreurs et pour celà, se renseigner :
- l'Ovni 430 n'existe pas et n'a jamais existé
- 45° du vent ? par mer plate, 15 noeuds de vent, carène sortant de carénage. En réel compter plutôt 50°.
- Il gite au près : étonnant non ?
- La barre dure : ce n'est plus le cas depuis que les safrans sont compensés (1994)
- prendre un ris si le temps l'exige : no comment
- isolation de plus de 10 000 € ? il faut regarder les tarifs et ne pas balancer n'importe quoi : 5000 € pour un 395
- prix dissuasifs ? 14 mois de délai pour acheter un neuf, peu d'occases sur le marché et qui se vendent très bien : dissuasifs pour qui ? pas pour tout le monde apparemment.

JJ

merci pour ces corrections
Vous avez l'air de maîtriser ce sujet! alors j'aurais quelques questions:
vous dite que d'occas il y en a peut hors quand je consulte sur internet il y en a beaucoup a des prix de 140 000 a 260000 euros c"est vrai que pour une occas c'est relativement chère mais n'est ce pas des bateaux avec une durée de vie bien supérieur aux autres?
De combien d'épaisseur est la coque ?

j'en ai loué 1
un 32 il me semble....
bon il y a quand même presque 10 ans,a sablaise nautique aux sables d'olonne:reflechi: si ma mémoire est juste.
Peut-être qu'ils en ont encore en loc.

Maloo est (était ?) un ovni 43
immatriculé en autriche au début des années 90. Les proprios que nous avons cotoyés pendant plus d'un an étaient très satisfaits du comportement mais déploraient d'avoir à replacer les aménagements toutes les semaines, d'avoir à faire attention à ne pas faire fonctionner tous les instruments de nav - montés par le chantier - en même temps (un comble non ;-) ) et plein de petits désagréments.
La même traversée, on avait rencontré à PraIa au cap vert un gus (en 43 aussi ??? c'était le début de la grosse mode) qui avait faillit prendre feu avec son démarreur (pour la deuxième fois puisque c'était déjà arrivé aux canaries).... Lui se plaignait aussi de l'aération mal conçue (?) et du SAV qui ne s'occupait de rien.
J'espère que ces défauts sont aujourd'hui corrigés.
Et puis plein d'autres satisfaits dans les grandes lignes à part plusieurs problèmes de corrosion sur les modèles des années 80 (à la même époque, d'autres avaient des problèmes d'osmose).
Pour tous, un bateau très sain et bouffeur d'alizées, pour le reste, ça reste un DI à bouchain avec les limitations qu'on se doit de ne pas mettre de côté. Le gros plus (par rapport à un maracuja ou passoa par exemple), c'est que la conception en côtre dès l'origine avec un équilibre sous voile facile à réaliser avec des combinaisons plan de voilure/dérive toujours adaptables.
Jamais entendu plus de problème de dérive qu'avec n'importe quel autre DI (ça veut aussi dire qu'il y en a :-) ), et en tous cas aucun d'insurmontable.
Pour la vie au mouillage, à part le cockpit un poil trop classique à l'époque.... on préférait passer la soirée chez eux que sur le notre ;-), mais c'est surtout une question de taille : 36 pieds avec 2 gosses et 4 adultes, ça le fait moins longtemps que dans 43' ;-).
Pour les modèles plus petits (jusqu'à 35-36') je n'en ai plus rencontré hors d'europe depuis un moment... certainement le pouvoir d'achat français qui grandit ;-).
Bref, bateau idéal non. Un bateau de série comme les autres avec les défauts de la série , même limitée.
Pour les prix, le segment "alu" est tellement étroit qu'on peut dire sans risque que c'est complètement irréaliste par rapport aux prestations. Une clientèle pratiquement exclusivement française et allemande. Une revente à bon prix assurée - comme n'importe quel alu (voir les trisbal aujourd'hui) - uniquement en france ou allemagne et au bout de combien de temps .....:-( .

la reponce
se trouve déjà dans ta question.
pourquoi pense-tu qu'ils soient si prisés :-)

Peinture
Bonjour,

il faut être réaliste, aucune peinture ne tient dans le temps sur de l'alu. Tous les procédés ne sont que des pis-aller et proviennent des techniques aviation (mais les avions ne naviguent pas, pas encore...).
On peut considérer qu'après 10-15 ans (20 ans si bien entretenu ?) toute peinture est à refaire et là on a le choix :
- privilégier l'esthétique et tout refaire (long et cher)
- privilégier les navigations et la bourse et refaire par retouches au pinceau (rouleau) au fur et à mesure que la peinture se barre.

Ouarf !
Au moins, chez Alubat la chaudronnerie est bien faite, ce qui leur permet de laisser une partie des oeuvres mortes non peintes.

D'autres chantiers français dont je tairais le nom par charité sortent des unités qui ne sont belles qu'à grand renfort de mastic !

Je me souviens d'un voilier de 25 mètres dont l'ancre mal amarrée était sortie de son davier et frotté quelques heures en se balançant sur l'étrave, faisant une énorme balafre de cinq centimètres de profondeur et d'un mètre de long en arc de cercle... sans toucher l'alu ! :mdr:

[color=blue]_/)[/color]

P.S. J'ai fait 400.000 km avec une Land Rover, dont la carrosserie était en alu... zéro problème de peinture !

pb peinture
A priori les problèmes de peinture qui pèlent sur l'alu sont dus à un mauvais dérochage (ou sablage ou disquage) avant application du primaire. En gros, il ne faut pas qu'il reste le moindre trace d'alumine avant application du primaire sinon celui ci n'accroche pas bien et l'oxydation se propage doucement dessous et ça pèle !
C'est un problème de préparation du support, tout simplement

j'ai eu un Ovni 32
et je suis globalement d'accord avec maccleret

A propos du SAV
Il y a eu plusieurs conflits difficiles dus à leurs peintures ratées dans les années 2000-2002 environ , qui pelaient après 1 ou 2 ans sur certaines séries. Certains clients n'ont pas été ravis par les positions prise par Alubat dans ces affaires.

J'ai eu les bordés du fond détruit par corrosion à cause de l'oubli de perçage des anguillers dans les lisses et varangues, empêchant l'écoulement de l'eau vers la pompe de cale. Alerté, Alubat a refusé d'admettre cette malfaçon au moment de la construction. Excuse avancé : on ne perce pas des anguillers pour ne pas affaiblir la structure ! Mort de rire :-( , je les ai percés moi-même après réparation du bordé ... à mes frais.

bien sur
qu'il n'y a pas de pléthore de fabriquant

mais si les process de peinture alu appliqué sur les bateau alu était appliqué sur les avions, ils ne prendrais pas de passagers ou iraient deux fois moins loin (et encore je suis gentil)
car quand on voit la couche de peinture sur un ovni ou autre bateau alu, je te dis pas le poids sur un avion

alors admettons qu'il utilisent le même produit à la base, mais la méthode de la marine (trop n'a jamais manqué) ou alors es conditions d'application ne sont pas les mêmes sinon ça tiendrait aussi bien

ne crois tu pas ???

Mon Land à moi
a 39 ans.

Il est un peu atteint par la corrosion sous le chassis, mais la peinture tient encore pas mal sur la carosserie alu... :heu:

bien d'accord
mais entre avant 'd'arriver à 10m

faut traverser les couches, humides, neigeuses, etc etc

et il y a encore la dilatation de la structure, pressurisation, dépressurisation les cycles de vie quoi

mais un avion qui ne vole pas s'abime plus qu'un qui vole,

n'empêche que les avions qui restent au sol ne perdent pas bien vite leur peinture non plus ....

Il faut raison garder...
Bonjour Xavier,

Je ne vais pas réagir à "tout" ce qui t'a été dit ici. Pour ta question sur le financement, pourquoi ne pas ouvrir un nouveau sujet ?

En ce qui concerne les Ovni et tes préoccupations, je ne peux te donner que mon avis personnel. Il ne me semble pas que ce soit un bateau de débutant, sauf s'il a déjà beaucoup voyagé et que tu es bon bricoleur. De plus, un Ovni n'est pas vraiment un "premier" voilier car ce ne sont des voiliers "sans entretien" et qui demandent des connaissances supplémentaires à celles qu'on acquiert lors d'un simple stage de voile. Ils ont de vraies qualités en termes de voyage, mais ils sont assez complexes à réparer (et tu y auras droit si tu fais de grandes virées).

Ce que j'aime des Ovni est qu'ils sont populaires (on en voit fréquemment). J'aime aussi une relative accessibilité en termes de prix au sein du marché des voiliers en alu. La jupe (qui en voyage est un must duquel tu ne peux pas te passer).

Ce que je n'aime pas : les finitions, la relation entre le chantier et les propriétaires, le cockpit (c'est l'endroit où tu passeras le plus clair de ton temps sous les tropiques).

Mais il est certain qu'il y a peu de chances que tu perdes tes sous si tu en achètes un dans de bonnes conditions. Et s'il y a un seul argument en faveur des Ovni, c'est leur tirant d'eau dérive relevée (très important aussi aux Antilles).

Dernier petit truc : pour avoir navigué déjà aux Antilles et sur un voilier en Alu, je peux te dire que le métal au soleil.... ça chauffe !

Bon vent à toi.
Barry