Avis sur les mouvement d'un voilier au mouillage

faux.... j'avais un quillard qui tirait des grands bords au mouillage

ça vient plus se la forme de coque et du franc bord....

Maaaaalheureux...!! mais tu oses demander s'il y a des "modèles à éviter"....???
Numérote tes abattis maintenant...on t'aura prévenu!

:policier: :non: :policier:

(franchement, y a des types... y sont gonflés, hein..)

private joke, laisse tomber... :mdr:

Plus sérieusement, je présume que plus le bateau est large par rapport à sa longueur, moins il va osciller latéralement.
Logiquement, la longueur de la quille doit jouer aussi, plus c'est long moins ça va bouger.
La forme de la carène aussi:
-plus elle est plate, moins ça oscille.
-moins il y a de différence de largeur entre son centre et ses deux bouts, moins ça bouge.
Si tu prends en compte ces éléments, ça peut aider à faire un choix pour un bateau stable.

c'est quoi "bouger", tanguer, rouler ou tirer des bords sur son mouillage ?
les réponses sont différentes suivant ce que tu veux éviter.

Eviter est un mot approprié quand il s'agit d'un mouillage !.... ;-)
Maintenant, Tanpat est peut-être nouveau sur le site. Donc il ne sait pas qu'il faut éviter de dénigrer certains modèles de canot car celui que l'un honnit fait rêver l'autre. Et pour son proprio, c'est toujours le sien le plus beau ! Quant à expliquer virus, il nous parle de calcul intégral et autres équations différentielles ! lol
Ceci dit, tout est question de fond, de longueur de chaîne / cablot, de fardage du canot etc.... alors pour répondre à ta question, Tanpat, .c'est très aléatoire...

Comme dit plus haut, qu'est-ce que "bouger" signifie ?
S'il s'agit de faire l'éventail, de part et d'autre de la ligne de mouillage, en effet certains bateaux y seront plus enclins que d'autre.
Je pense que les voiliers dont le mât est assez sur l'avant, ou ceux qui ont pas mal de fardage (prise au vent) sur l'avant, pourront plus facilement être sujet à ce phénomène.
De même, une ligne de mouillage mixte, avec beaucoup de cordage, au lieu d'une toute en chaîne favorisera aussi cet effet de métronome.

par contre, il y a des astuces pour eviter le roulis ...
mettre une patte d'oie sur le mouillage pour mettre le bateau face au clapot
suspendre legèrement l'annexe sous la bome débordée au vent... etc etc

Plus un bateau edt stable rho-a important plus il roulera un quillard grand tirant eau roulera plus qu un deriveur
Certains cargos type mineraliers ont des ballasts dans les hauts pour diminuer une stabilité qui serait trop importante navire chargé de minerai lourd type chrome il n est pas toujours bon d avoir trop de stabilité pour avoir un bateau confortable

oui.... et la patte d'oie, je la ramenais sur le taquet de garde (au milieu du pont)
par contre, faut pas non plus mettre le bateau en travers du vent :langue2:

méfiance quand même si on est au milieu d'un mouillage encombré :heu:

J’interviens vite fait, il me semble en lisant les récits de Troll (celui en Grèce) d,avoir vu qu’un gars avait fait un système pour amortir grandement le roulis de son voilier au mouillage. Peut-être dans les recherches?
Michel

Qu'est ce qu'un Sun Fast ?

C'est l'un des choix les plus importants pour choisir son voilier.
Ca dépend de beaucoup de paramètres mais la longueur de la quille et le poids du leste sont déterminants.
Un conseil : choisir un port où ça bouge pas mal et observer les mats. On a vite fait de sélectionner les bons et les moins bons, et d'en tirer les bonnes conclusions.
En présence de vent, d'autres facteurs interviennent mais il y a des solutions : 2ieme ancre, patte d'oie sur la chaine, changer de mouillage (la meilleure...)
Bonne chance

Pour éviter le roulis il faut lu poids profond. Pour l essuie glace au mouillage, le fardage joue énormément. Une voile montée sur patatras en bout de bome a l air de bien fonctionner couplée avec une patte d,oie sur la chaîne. Chez les British certains immergent un seau costaud sur la chaîne a 2 mètres sous l eau ça marche aussi

Lorsqu'ils étaient encalminés dans le pot au noir avec un roulis important qui pouvait casser le navire, les anciens hissaient les ancres dans la mâture pour augmenter le moment d'inertie.
Pour diminuer le roulis, il faut généralement augmenter le moment d'inertie, éventuellement au détriment de la stabilité, aussi étonnant que cela puisse paraître.

Oui, c'est bien ce que j'écris. Un lest lourd éloigné du centre de gravité augmente le moment d'inertie (et aussi la stabilité dans ce cas).

link.springer.com[...]-4328-x

et la vache au piquet ???
alain

prends un clavier grec ....
pour ne pas bouger au mouillage avec un monocoque
il faut aller s'allonger sous un pommier
alain :oups:

Expérience de 16 ans de croisière en Méditerranée sur mon bavaria 42:
Pour le roulis , la quille longue (2m) avec lest en plomb ,nous préserve des mouvements de mer perpendiculaires.
Pour l'évolution du bateau en lacet autour de l'axe du mouillage , je n'ai hélas pas trouvé la formule idéale , sachant que ce voilier a un fardage non négligeable .
Je confirme que les lacets sont atténués par la mise en place d'un codage en V pris sur la chaîne.
Autre solution pour garder le bateau dans le lit du vent , comme cela est évoqué précédemment,serait en effet de hisser un petit bout de voile sur l'arrière de la bôme, endraillée sur la balancine .... à tester !
Cela s'appelle un "tape cul" ,que j'ai pu expérimenter sur Grand Banks 36 et son petit mat arrière ,et cela stabilise fort bien le bateau dans l'axe du mouillage . En revanche , c'est inefficace contre le roulis.

Lulu je ne savais pas pour les ancres mais je comprends bien le pourquoi

Par contre lulu tu fait une erreur mettre les ancres dans les mats n augmente pas la stabilité mais au contraire la diminue et c est pour ca que tu diminue leroulis attention qquand même de ne pas trop la diminuer en inversant le fameux rho- a car tu risque de retouner le bateau

Fritz tu es moqueur le calcul de stabilité est moins compliquee que ton lien que j ai suivi avec grand intérêt ce sera notre sujet de conversation si on se croise a la nautique apres 3 4 petits jaunes pour aider la refexion

Je crois que nous ne nous comprenons pas.
Quand j'écrivais qu'un lest lourd éloigné du centre de gravité augmentait la stabilité, je répondais à Lasnie de Gleuze qui parlait de lest en bout de quille, et non de masse dans les hauts.
Il faut prendre en compte l'indentation pour suivre les échanges et savoir qui répond à qui.

Quelques commentaires. Sur un ferrociment genre culbuto, très lourd, centre de gravité assez haut. Trajet Arcachon-St Jean de Luz, vent faible, longue houle. Tant qu'il y avait un peu de vent, voile, puis voile+moteur. Je décide de baisser les voiles : le roulis qui faisait +- 10 degrés passe aussitôt à +- 30 degrés. Intenable, on remonte les voiles qui ne servent plus que comme frein roulis aerodynamique, ca retombe à +-10 degrés. Logique.
Sur mon Dufour Duo lest liquide, le roulis depend beaucoup du remplissage des ballasts. S'ils sont remplis en partie, c'est la cata, la carène liquide du ballast peut augmenter de manière importante le roulis. Faut éviter ça absolument. Vaut mieux ballast tout plein.

A taille de bateau équivalente, je constate qu au mouillage, suite au passage d un moteur, si mon bateau roule, c est le premier à s,arrêter, donc grand tiran d,eau et lest profond. Sachant que le mât fait 24 mètres à la flottaison, ce qui n est pas pour arranger les choses. Comparer à certains, je ne bouge pas.