avis sur le KL28

tres bon bateau mais c est sur pas adapte a la pleine mer
enfin c est sur que retourne tu ne serras pas trop alaise !!!
mais que veus tu ???pas long pas lourd et bien toile
tu as beaucoup plus de risque de te retourne sur un kl 28 que sur un formule 40 !!!!
c est pas a toi que l on vat expliquer ca !!!

je ne suis pas du tout specialiste du multicoque mon experience se limite a du hobbie cat et un peu de tronado il y a deja pas mal de temps.
je regardais ces bateaux car on trouve des kl 28 pas tres cher. Il sont presque aussi toilés que mon panzer de 11t ca doit pousser
il doit bien y avoir un moyen de les remettre a l'endroit???

securité m'en fout mais pas non plus l'impasse.. Un peu comme en escalade , on grimpe on grimpe on tombe on recommence mais seulement si on est sur de ne pas mourir sinon on change de technique ou on fait demi tour

J'ai navigué là-dessus. Passage de la Teignouse par beau temps, à rattraper la houle. Entrée dans le golfe un peu avant la renverse, slalom au milieu des croiseurs qu'on croirait immobiles.

Tu pilotes (le terme barrer n'est plus adapté). La barre reste douce malgré la vitesse. Tu places le bateau au millimètre. Il réagit immédiatement au moindre coup de barre. Mieux vaut se tenir pour ne pas être éjecté pendant les empannages et les virements. Une risée sous spi. Tu vois la voile se tendre. Ton corps se soulève lentement pendant qu'à l'autre extrémité, l'étrave sous le vent disparaît peu à peu sous l'eau. Le bateau n'arrête pas d'accélérer. La vague d'étrave monte à la verticale et retombe au niveau du winch de génois. Il fait beau et pourtant, tout le monde est rincé.

Choquer, lofer, ou tenir encore un peu ? A toi de convaincre les autres, qui te regardent avec un drôle d'air, mi envieux, mi inquiets, que tout va bien, que tu maitrises la situation. il y a la petite voix qui susurre à ton oreille que si tu cabanes, ca va chier très fort. Mais, un cata de 28 pieds qui pousse, c'est une drogue dure. Alors, la petite voix, tu m'emmerdes. Impossible de s'arrêter. Tu dis "pas de problème les gars, c'est le pied !" tout en serrant encore un peu plus les fesses. Ils te croient. Il n'y a plus que le bateau. Ou plutôt des éléments du bateau : le guindant du spi, l'étrave sous le vent, ton cap. Tu ressens physiquement le bateau par la barre et par tes appuis, assis au niveau de la poupe de la coque au vent. Tu navigues sur le fil d'un rasoir, et tout est sous contrôle, car tu as entre tes mains l'outil le plus aiguisé du monde.

Un pied d'enfer.

ben si tu te retournes ça te fait un "sous-marin à voile" :mdr:
Motu, tu m'étonnes de jour en jour... :alavotre: :topla:
Il y a aussi des catas moins susceptibles de se retourner. Je te verrai bien sur un Wharram...

on ne parles plus de petit bateau
ca devient lourd 800 kg mini
a la main c est pas simple

Ca dépend aussi où tu navigues, notamment envisage tu l'échouage ? Parce que la plupart des Kat 28 ont des dérives, mais les safrans ne sont pas relevables. Pour ceux qui ont des plans fixes, je ne sais pas si ca pose problème. J'ai navigué deux fois avec et courut contre, ca déboule bien.
J'ai eu 2 catas open, dont un Corneel 26 que l'on trouve d'occasion. Un peu moins olé que le Kat 28. Assez marin, celui que j'avais était venu de mada à mayotte. Pas de problème d'échouage, un peu plus de place que sur le 28.

Yvan Bourgnon l'as fait....
Bien gerer le poid des coques...

d abord un kl 28 etait tres loin du bateau yvan bourgnon et de plus on est pas tous comme yvan bourgnon
tu peus essayer et on en reparle !!!

ma copine gueulerait en supposant que je pretende maitriser la chose ce qui n'est aujourd'hui qu'un fil du forum...mais si ca arrivait faudra bien qu'elle comprenne ou est pour son bien...grand mere 3 fois bientot 60 ans y'a pas de temps a perdre pour apprendre a barrer.
sur mon char tout terrain hyper confort elle peut pas apprendre. je la pose dessus a quai je demarre doucement et quand elle comprend que ca tient on accelere...chez nous y'a le golfe de fos avec une progression bien pratique pour l'exposition au elements: un premier bassin tres abrité , puis le golfe lui meme portégé de la mer ( sauf SE ( S ca existe pas ici) et apres 2-3 mille c'est la mer ouverte, on peut beacher pendant plusieur milles sur la plage qui deborde le rhone ( mis a part l'histoire des safrans)

il est toujours envisageabe des systeme mais que ce soit facile a faire avec de la mer
moi j en doute !!!!car dans l eau tout se complique et meme rien qu une gv de 35 m sous l eau tout est complique dans le cas ou rien est casse et pour ca je pense qu il faut un mat carbone car un mat de 14,7 dans l eau en alu
je doute qu il soit entier
pur faire ce type de trajet plus secu je pense tri mais moins grand et plus cher

Je connais peu le KL, je connais mieux le Corneel. Ce dernier a eu mes faveurs car bien que plus court, les flotteurs sont aussi volumineux et plus haut de franc bord; à ce titre je pense que le bateau gagne en confort. Et peut être en sécurité.

Je rappelle, car ça n'est pas mentionné ici, que la GV peut être arisée, et le génois réduit... ça semble évident mais sauf si Motu choisit la "conduite sportive", on peut très bien naviguer en sécurité pour peu d'adapter la toile. Je réduisais qd le vent atteignait 25 nds.
Je pense qu'il vaut mieux considérer cette alternative plutôt que la mise au point un système de relevage

Par ailleurs, en cas de fort clapot, il ne vaut pas chercher à piper; en ouvrant l'angle entre la route et la direction des vagues, on gagne en vitesse et en confort; le bateau est mieux appuyé.

Ensuite, contrairement à ce que dit Christophe, le transport est possible, ok, mais le montage/démontage plutôt ardu.

ben et ces bateaux ( kl ou corneel) c'est quoi la categorie de nav, parce que si on fait 10-15nds on doit vite s'en eloigner de l'abri...maman j'ai peur de la police :policier:
pris pour exces de vitesse en plus

tu l imatircule en belgique et tu oublies la categorie !!!

Ile Rousse, Nice, c'est 95 miles torchés entre 8 a 10 heures si le vent offre des conditions de départ entre 10 à 12 kn. L'equipage qui accepte l'ID de ce cata, c'est pour profiter des sensations superbes de nav qu'il offre (si le vent le permet, on est plus qu'heureux). 2 à 3 (meme si y a un neophite) ne pose aucun probleme de STRESS à partir du moment ou est parfaitement compris que toute la sécurite repose sur une ecoute de grand voile TOUJOURS en main prete a etre choquée LI-BRE-MENT. Cela demande une vigilance parfaite qui est largement payée par les sensations si on se met en condition sportive ce qui n est pas obligé non plus. Pour l'equipement, il faut avoir une combi de plongée car, à 17 ou 18 kn, prendre des paquets d'eau a 19 degres en pleine tete, a force cela épuise si on ne l'a pas ni le masque de ski ou autre gadget. En nav normale, le bateau ne mouille pas. En nav, le roof permet d'abriter des gens qui n'ont peut etre rien a faire là ? mais ne repose en rien la nav.
Parler de bateau extreme à cause du retournement possible, oui, mais pour une equipage garder à tour de role la vigilance sur une écoute, c'est pas non plus extrème. Je ne vois pas ce que serait un cata "plus facile", un cata se retourne si on ne fait pas attention, point barre ! Oui ca va vite, la seule chose qu il y a à "savoir gerer", c 'est vite choquer. Que celui qui est certain d'avoir une bande de pote de toute confiance pour aller jouer avec, n'hésite pas à jouer le KL28.

merci de partager mon fantasme ..pour ce qui est de la resistance psychiologique ou physique , je ne me pose pas ce genre de question, d'une part parce que je ne sait pas trop bien ce que c'est mais surtout parce que pour l'instant je ne fait que m'imaginer....
le probleme ce n'est pas moi c'est ma "femme"..là c'est tres sur que ca coince a moins de la coucher dans un coque et de jouer tout seul.
mais d'ailleur on peut camper dans une coque, donc on peut theoriquement se mettre a la cape ainsi ??
.
je crois que la difficulté a manoeuvrer cet engin sans s'epuiser ressemble assez a un truc que j'ai deja fait: en patagonie chilienne on n'avait pas de moteur, avec mon panzer ma femme et mon fil tout a la voile y compris les mouillages scabreux..au debut on se demande vraiment comment negocier çà, et puis a la fin c'est la routine

si tu es toujours dans le doute, ce ne sont pas des annonces mais au moins, tu ouvres tes perspectives, ds tous les cas, bonne chance
www.petitsvoiliers.com[...]coques/

la cat c est une chose pas bien impotante compare au reste !!!!!!!!

Est il navigable aisément en solo?

Hello,

Je confirme en totalité les infos ci-dessous. Bateau tres rapide ( si y a du vent) et tres confortable avec bcp de place partout pour s'allonger. Homologué insubmersible 6 personnes jusqu'a 20 miles donc pas besoin de radeau. Vitesse de 20 kn et plus, 11 à 16 kn GPS sont la règle, plus rapide que le vent selon situtaion. La question du retournement est la meme que celle du coup de bome : vigilance de tous les instants selon conditions. Le confort total : beach dans 40 cm d'eau, aucun pb pour beacher direct sur le sable. Confort total car trampoline à l'avant a l arrière, pas besoin de matelas pour faire sa sieste ou son dodo, quasi 30 m carrés de platefome dispo dont 20 de trampo. Coques permettant de ranger tout ce qui est necessaire pour naviguer 10 jours a 5 : bouffe vetements, sacs de couchage, etc ... Tente Quechua 3 places tient à l'aise sur trampo avant gauche ou avant droit au mouillage. Naviguer seul dessus n'est pas simple sauf à avoir un pilote automatique pour changer les voiles, rentre très bien dans la vague. Dans les bonnes conditiosn de vent, les sensations sont les memes que sur un cata de sport : accélérations impressionantes, levée de coque (sans tout lever).
Stock de photos ici goo.gl[...]HzxgS4A
Mouille dans conditions très sportives. Possibilité de dormir à 4 dans les coques : c'est un barteau pour s'amuser quand y a du vent et quand on est bien fataigué, on est contant de dormir sans aucun pb dans les coques. Le reste de la vie a bord est du camping en plain air et en pleine mer. Les prix du marché dépassent les 20000 selon l'état et c'est bien souvent justifié. Par rapport a un HC16, le KL 28 permet d'y vivre ses vacances pour pas beaucoup plus cher, pour beaucoup plus loin et plus de souvenirs.

Dans sa configuration initiale, le solo ne me parait pas raisonnable. Cela nécessiterait de repenser certaines opérations notamment l'envoi et l'affalage de l'immense GV, 2 moments où le bateau est peu manoeuvrant. Par contre le duo est facile.

JE me vois mal naviguer avec ce type d'engin en solo ou sans équipier compétent en Méditerranée où justement le vent peut varier fortement

www.hisse-et-oh.com[...]xtremes

J'ai un kl 28 espace, je suis en contact avec un autre.
Le plexiglass est-il faillencé autour des rivet ?
Si oui as-tu fais un devis pour changer les plexiglass de la bulle ?
Cordialement
Guy

Bonjour, combine de cm est la larguer d'une seule coque d'un KL 28?

75 à 80 cm sur la base des côtes interieures

j'ai des saumons sur la version Espace: 1.7 à 1.9 m

pour les versions à dérives (genre kl trophee), 1.2 à 1.4 m

Quand le losange lâche (câble ou fixation) le mat casse instantanément. C'est le losange qui rigidifie le mat.

Le mat est largement assez solide pour emmener la cata jusqu'a cabaner, si ça a cassé c'est qu'il y avait une faiblesse (oxydation?).

Naviguer en père tranquille .... C'est pas l'idée! :-) Ca marche une patte en l'air ces bestioles là.

Bonjour,
J'ai connu la même mésaventure, et heureusement sans blessé. Oxydation sous les barres de flèche... Il fallait entreprendre une restauration complète, en révisant aussi les poutres, changer les voiles bien usées, et reprendre quelques pet's sur les coques. Devant la difficulté pour trouver un mât et l'ampleur du budget, j'ai revendu le bateau à un rochelais motivé, qui voulait le retaper avec ses potes.
Fin de la triste histoire