Avis sur inventaire

J'ai lu le document et mon impression c'est que c'est les marchés de provence.
Il y a de tout et de rien, de l'utile (souvent superficiel) et du futile.

C'est très vague comme descriptif bien qu'il essaie d'en mettre plein la vue.

Ce que je ferai si j'étais acheteur, je visite et si ça me convient je demande une expertise ou au minimum une visite sur ber et un essai en mer.

Même avis que Al66 des descriptif très détaillé sur des choses ne coutant pas très chers ou n’apportant rien à l’inventaire ex VHF fréquence du canal 16 fréquence 156,8 Mhz quelle est l’intérêt de l’info ? Porté 30 à 50 miles ?

Par contre batterie âge ? Révision, moteur dernière date ? , moteur nombre heures ?, survie date dernière révision ?ré épreuve bouteille 2003 ? Il me semble ré épreuve tous les dix ans, donc a prévoir, Consommation de 4 L à l’heure ? (quelle taille fait le bateau ?), ….

la visite avec un copain ou une personne connaissant bien ce type de bateau devra lever ce type de question.

Bon courage et bon achat

Cordialement

En balayant vite fait, vous pouvez déjà oublier la survie, elles ne sont plus maintenues.
L'électronique, c'est idem, valeur proche du zéro absolu : de toutes façons, même en achetant neuf aujourd'hui, vous achèterez des trucs technologiquement obsolètes de 6 mois à deux ans.
Le moteur d'annexe, s'il est deux temps, on peut l'oublier aussi, il est vraisemblable qu'ils seront interdits dans beaucoup d'endroits dans une avenir proche (déjà le cas dans certaines eaux intérieures).
Une bonne approche de la valorisation de cet inventaire, sera de l'ordre de 10% de la valeur neuve, selon catalogue d'un ship.
Pour le reste on valorisera le potentiel qui reste (après déduction de vétusté), exemple :
- Voiles sur 20 ans = 1/20ème d'abattement par année sur valeur voiles neuves
- Bateau sur 40 ans = 1/40 ème d'abattement par année sur la valeur catalogue barre en main (voir revue Bateaux Spécial Salon de l'année de mise en service) si maintenu en état. On pourra aussi appliquer cette approche par rapport au prix d'un bateau neuf de même catégorie.
Après résultat d'un calcul économique brut, on pourra donner 20 ou 30% de plus, selon coup de cœur, ou pas.

Ne pas négliger qu'une remise en état ou une modernisation sur un bateau ancien, chiffre très vite en terme de budget.

Le bateau en question est un Océanis 351, j'ai omis de l'indiquer.
Merci pour ces premières réponses

je ne comprends pas trop la notion de "modernisation" (et encore moins d'obsolescence).

Soit un appareil ou équipement marche, auquel cas on le garde, soit il est HS, et on doit le changer.

A partir du moment ou gréement, voilure et coque sont en bon état, évidemment.

ce n'est que mon avis et expérience perso, bien sûr..

Donc d'après certains théoriciens d'ici, un sextant Plastimo, a le même intérêt qu'un Traceur GPS 3D, où on voit même les poissons nager dedans.
Un GPS Motorola TRAXAR affichage 8 digit (matrice 7x7) sur une ligne, s'il fonctionne encore, a la même valeur qu'un traceur neuf, voire plus, puisque ça coûtait entre 5000 et 8000 francs dans les 80.
Un radar analogique avec une baie électronique partiellement à tubes de 80 Kgs, et un aérien de 35 kilos, vaut largement un radar numérique d'aujourd'hui puisque ça fonctionne toujours et rend quasiment les mêmes services.
Pourquoi pas un récepteur Gonio Shark pendant qu'on y est, ça remplace avantageusement un récepteur AIS, faut juste un peu anticiper et prendre du tour à temps.
Et on ne parle même pas des superbes sondeurs Shark (en kaki military look) inusables, avec la merveilleuse et distrayante rotation du disque qui allume périodiquement trois LED, il y a même le coupleur de piles livré avec, ce qui est un plus.
Etc...
:mdr:
La seule conclusion qu'on peut en tirer, c'est que la valeur d'un bateau est individuelle et affective, rien de plus.
Mais vendre un bateau ou l'acheter, ce n'est pas un peu vendre ou acheter du rêve aussi ? :langue2:

C'est vrai, que ça peut aider pour gagner une course au large, un sextant et des équipements obsolètes.

Lors de la Route du Rhum 1978 (rappel, il n'y avait pas de GPS), Mike Birch gagne de 98 secondes sur Michel Malinovsky, l'un en multicoque par la route des Alizés, l'autre, en monocoque, par la route orthodromique. :whaou:.

Ca c'était de la course au large !!!

Il a expliqué, lors d'une interview à V&V, qu'il s'était trompé sur son point sextant de 600 nautiques plus à l'W qu'il n'était réellement.
C'est un cargo, à qui il avait demandé confirmation de sa position, qui l'a démystifié :lavache:.
Sous le coup de l'émotion, il a cravaché tout du long, presque 24/24 à la barre, pour remonter son retard, et ça a terminé à 98 secondes. :mdr:
On peut donc se contenter pour naviguer d'une aide à la navigation inusable, qui ne consomme pas d'énergie, et n'est jamais en panne :
le "bâton de Jacob", a guidé les navigateurs pendant plusieurs siècles, voire plusieurs millénaires, et beaucoup sont revenus. :reflechi:
Mais même si cet instrument est présent à l'inventaire du bateau, ce ne serait pas sérieux de le valoriser dans un prix d'achat. :heu:

je viens juste d'acheter un bateau. Il comportait bien sur un inventaire, avec des choses utiles, d'autres non (pour moi) .

Mais c'est ce type de bateau que je recherchais.

Il est évident que ce n'est pas la liste de l'inventaire qui allait me décider ou pas à l'acheter ! :heu:

ceci dit, chacun y attache l'importance qu'il veut bien.. :goodbye:

Non il semmble que l'inverseur soit d'origine 1994 et ait cassé après le changement du moteur.
Bikeel vous laisser penser que le moteur neuf aurait pu en souffrir, pouvez vous me l'expliquer.
Merci bien cordialement

bon, c'est un inventaire complet, un bateau semble prêt à naviguer ...
Il faut des éléments essentiels :
- les factures de l'entretien moteur ou le suivi de son entretien (100h, 200h, 800h, par année, en 2013 puisque ca fait 5 ans...). La raison du changement du premier (absence d'entretien surement, il ne faudrait pas que ca se soit reproduit). On se fout de l'analyse d'huile (un vendeur moyen fera une vidange avant...), il faut analyser la compression !
- le type d'usage, la raison de la vente, etc...
- la raison pour laquelle le dernier antifouling date de 4 ans. Plus que de tartiner la coque, c'est plus une histoire d'entretien que de sortir, nettoyer, faire un peu sécher son rafiot. C'est le genre de détail qui ne m'inspire pas personnellement, mais il y a peut etre une raison valable.
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Point très posititif, le gréement dormant changé en 2007. demande la preuve (facture).
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je me suis fait couillonné aussi pour les voiles : bande UV neuve, voiles passées chez le voilier, en sac, état très bien pour l'intermédiaire. En réalité le génois a une forme "aléatoire", la GV est cuite de chez cuite (déchirement en la pliant dans le lazzy après 3 sorties et avis de voiliers locaux). Prends le temps de vérifier cela, même si c'est chiant.

Pour l'électronique, pas de quoi se taper l'oignon par terre, mais si ca fonctionne, c'est déjà bien. Tu changeras plus tard si tu le souhaites, on fait moins gourmand en énergie aujourd'hui, plus sexy en affichage, mais c'est du détail (sinon achète un bateau neuf...)