avis sur first 32 GTE

en vente 😊, voici mon premier retour de cet été :
Contrairement à toutes les carènes plates à la mode type Vendée globe, la carène du first 32 est équilibrée à toutes les allures et, avantage non négligeable pour moi, ne tape quasiment jamais dans la vague ! C’est un confort en mer très très appréciable, avec un petit bémol en vent arrière par mer formée ou le roulis est présent sans pour autant être insupportable. Toujours vent arrière par mer formée, avec seulement la GV et un ris vent 35 nœuds il faut bien maintenir la barre pour garder son cap !
Au prés il est assez gitard malgré son couple de redressement intéressant, probablement parce que la surface antidérive de la quille est conséquente, la contrepartie étant la possibilité de faire un prés très serré ! mais bon, si on serre moins, ca gîte moins 😊, et si non il ne faut pas hésiter à prendre des ris pour limiter cette gite, cela ne diminue ni le cap ni la vitesse. Par contre il faut bien border le génois … parfois au-delà de la limite qui nous semble raisonnable quand on est habitué à des voiles d’avant plus courtes ! et là le winch à double vitesses est indispensable.
Globalement, la barre est très équilibrée tout en étant légèrement ardent.
Le first 32 est à fort recouvrement entre le génois et la GV. C’est plus sportif pour les virements de bord, et surtout il faut bien faire attention à ne pas accrocher le génois dans la barre de flèche inférieure et tout ce qui traine ! si non ca déchire si on borde trop tôt, c’est du vécu. Il faut donc ne pas lâcher le génois du regard.
La position du winch et des taquets pour le génois me semble parfaite. Nul besoin des winchs autobloquants. Il faut veiller à ne pas avoir des écoutes avec un diamètre trop élevé car cela peut vite bloquer dans le renvoi d’écoute. Certaines personnes mettent l’écoute directement au winch sans utiliser le renvoi : c’est une erreur, le renvoi permet un alignement parfait de l’écoute avec le chariot, et ainsi permet d’avancer ou reculer ce chariot sous charge, ou en tous cas plus facilement…
La capote au-dessus de la descente est gênante pour les manœuvres au port, et même en mer : elle limite beaucoup le champ de vision. Par contre elle est très utile par mauvais temps, pour abriter l’électronique ou laisser des affaires à l’abri quand on est au port ou encore pour garder une intimité au port. Bref, il faut prévoir une capote qui s’escamote facilement. Par vent arrière l’écoute de GV vient frotter sur la capote si celle-ci est trop reculée.
La bôme passe largement au-dessus de nos têtes (1,80m pour moi) en étant debout au fond du cockpit. Ce n’est pas qu’un détail.
Le chariot de la GV est par contre mal placé. L’écoute GV gêne régulièrement le passage de la descente.
L’accès avant / arrière est facile, les passages sont larges et on passe aisément à l’extérieur des haubans. Sur la plage avant on peut utiliser la cadène de hale-bas de tangon qui est centrale pour s’accrocher.
La manœuvre au port est excellente ! du moment que l’on reste à une vitesse proche de 2 nœuds, on tourne quasiment sur place ! La marche arrière a bien l’effet de pas d’hélice, mais il reste modéré comparativement à ce que j’ai déjà connu. Cela dit cela dépend beaucoup de l’hélice et je sais que j’ai une hélice de M…
En refit moteur, on loge « facilement » un moteur de 20CV à la place de l’ancestral 2QM15, en ligne d’arbre. Il faut dire que le compartiment moteur est à l’ancienne et se prolonge jusqu’à la poupe. La contrepartie est que la couchette arrière-bâbord n’est pas assez large pour être confortable à deux. Je recommande fortement de pratiquer des accès au presse-étoupe et coté moteur par la cloison de cette couchette bâbord, comme je l’ai fait : c’est incontournable car l’accès par le coffre extérieur est impossible à moins d’être contorsionniste ! Ainsi vous avez accès facilement au presse-étoupe et à l’échappement même en pleine mer formée !
L’intérieur est confortable et volumineux, même si un poil inférieur à un attalia 32 par exemple, mais reste à l’ancienne : couchettes globalement étroites, même la couchette double avant où à deux on fait des nœuds avec les 4 jambes … Disons qu’à trois personnes, en mettant tout le Bazard sur la couchette avant, ce bateau est très confortable !
Il y a moyen de rajouter des équipets dans le carré, je vous montrerai une photo. Cela rajoute un rangement considérable, en supprimant la couchette « tempête » .
Le frigo est d’un volume fort appréciable. Ne pas être trop gros pour la table à carte, et surtout pas trop large pour passer ces P… de portes … D’ailleurs j’ai définitivement démonté la porte de la cabine avant, trop galère à utiliser.
Les WC : prévoir un casque … Je n’ai pas trouvé de solution pour éviter de me prendre le cockpit dans la tête…
Avec ce bateau, vous pouvez envisager une moyenne bien tenue de 5 nœuds pour vos croisières, et il dépasse très facilement les 6 nœuds, cet été nous avons pu faire jusqu’à 8 nœuds. Et nous avons un génois en fin de vie, qui a déjà été retaillé pour virer la toile pourrie … Par contre ce bateau est très sensible aux réglages de voiles : un tour de winch peut faire gagner ou perdre 0,5 / 1 nœuds assez facilement … je reste persuadé que je suis encore loin d’avoir pu tester ses performances réelles. RDV 2023.

Mais voilà ce qui m’a le plus impressionné : par 35 nœuds de vent établit, soit un petit force 8, et par mer très formée (large de Cherbourg, contre le courant, creux de 2m ? mais vagues courtes, pas facile à évaluer), GV seule avec un ris, et ne voulant pas empanner, j’ai fait un 360° … sans problème, sans prendre la peine de border la GV : il a passé deux vagues de face en tapant sur une, a continué sa rotation, et c’est reparti sur l’autre bord.

Pour moi, c’est un bateau top dans lequel je me sens vraiment bien !

Niveau solidité : il a maintenant plus de 40 ans, aucune fissure, le fond de la coque fait 3cm d’épaisseur. De quoi voir venir.