Avis sur débit eau de refroidissement en sortie de moteur.

Idem ça me semble bien. Quand il y a un problème de refroidissement ça fume vraiment blanc (ça m'est arrivé 2 fois et je peux t'assuré que c'est flagrant).
Tu peux tout de même nettoyé ton coude, je le fais tous les ans et il y à toujours du dépôt.

Bonsoir. Même constat que tout le monde.

Le mieux pour mesurer le débit est d'aspirer dans un sceau.
J'ai été surpris de constater le débit de ma pompe alors qu'au refoulement ça crachait pas plus que ça...
Il faut être 2 : un au sceau et l'autre au tableau.

Bonjour,

je ne comprends pas bien. Le débit d'entrée par la pompe n'est t'il pas égal au débit de sortie à l'échappement?

ton bateau est en piscine ????

pour ta sonde :
tu as un galvanomètre (gradué en dégrés avec zone verte et rouge) ou juste un voyant ? ou les 2 ?
souvent il y a un galvano

déjà tu peux voir si l'aiguille bouge quand le moteur chauffe (tu sens en posant la main sur la culasse)
après tu peux mesurer la résistance de la sonde, avec un Ohmmètre, une pointe sur le fil de sonde et l'autre sur le métal du moteur (la sonde est à la masse par le filetage, comme une bougie de préchauffage)
tu peux regarder les valeurs de résistance que tu trouves à différentes températures

et pour l'étalonner le plus simple à mon avis c'est de la démonter (précautionneusement, souvent c'est trop serré voire monté au freinfilet par des idiot(e)s, et il vaut mieux pas l'arrondir sinon tu vas t'emmerder !)

et de la mettre à bouillir, pour être précis avec un thermomètre de cuisine qui donne la température de l'eau
tu mesures les résistances avec le ohmmètre et tu les notes à différentes températures si tu veux
mais surtout tu vérifies que l'indication de ton thermomètre de cuisine et celle de ton galvano correspondent

Merci pour la technique de la faire bouillir ;-)
C'est une sonde très simple (petit cylindre) qui se visse sur l'échappement. elle est relier à un boitier alarme. Il n'y a pas de galvanomètre.
Je suppose que c'est une sorte d'interrupteur qui se délenche en fonction de la chaleur pour déclenche une alarme.

Donc je fais la mettre à bouillir en mesurant àvec l'Ohmmètre à quelle température elle se déclenche.

penser aussi à vérifier l'état des tuyaux d'arrivée d'eau de mer à la pompe.

Si trop vieux et ramolli, le débit peut être affecté. Mais, à priori, le débit paraît suffisant.
yves

dans la série des pannes de refroidissement auxquelles on ne s'attend pas, pour moi récemment :
le mécano me dit que mon moteur est trop chaud à l'occasion d'une visite pendant laquelle il devait régler la pompe à injection.
je m'étonne car mon galvano ne me dit pas ça, mais je coupe le moteur..

le lendemain après avoir bien réfléchi, je commence à tout démonter.
c'est l'occasion de tester ma sonde de température et de me rendre compte qu'elle est morte (valeurs de résistance fantaisistes et variations sans lien avec la variation de température).

je démonte le thermostat, il s'ouvre bien vers 80°C, pas de problème.
puis la pompe à eau de mer et l'impeller, la pompe à eau douce et sa courroie, le collecteur d'échappement et son coude (corrodé et en sale état), toutes les durites des 2 circuits, je remets des joints sur le bocal filtre à eau de mer où il en manquait, fiouuuu..
mais je ne trouve pas le problème !!

et j'ai fini avant-hier par démonter l'échangeur de température qui avait l'air en bon état, et je me rends compte qu'un ancien propriétaire en changeant un joint (mal) l'a court-circuité : le liquide de refroidissement entre et ressort immédiatement sans passer par les tuyaux de cuivre, donc sans être refroidi.

solution : un peu de mastic silicone et c'est réglé.
bilan : quelques jours à se prendre la tête pour un truc pas plus compliqué que ça !
la prochaine fois, procéder avec plus de méthode ^^

Merci Golann (et à tous les autres intervenants). Puisque tu as la chance d'avoir un RC 11 ;-) peux tu me dire ou se trouve ce calorstat qui régule la température du moteur ?

Effectivement l'eau de mer passe directement dans le moteur pour le refroidir. Pas d'échangeur donc.
Merci pour la confirmation que le débit en sortie est satisfaisant.

Gorlann

Bonjour,

Le calorstat c'est donc cette pièce tenue par trois vis avec trois tuyaux ?
(voir photo).
Merci de me confirmer, car je vais le démonter pour voir son état à l'intérieur.

Merci.

Gorlann,
Voici une photo de la sonde de température fixée sur le collecteur. Je vais la démonter et la mettre dans l'eau chaude pour voir si elle se déclenche entre 63 et 68 °. A suivre ;-)

Bonjour.
Je ne sais pas si ta sonde est montée d'origine mais c'est plausible car c'est un modèle monté par Renault sur les moteurs auto (R8 Dauphine ...) dans les années 60. Elle ne me semble pas adaptée à un moteur à refroidissement direct car elle doit se connecter assez haut en température, (106°) mais il est possible qu'elle soit tarée plus bas? En principe, c'est marqué dessus et une marque comportant une lettre et un chiffre, la lettre est le mois et le chiffre l'année de fabrication (196x).

Bonsoir,
ce que montre ta photo est le RENIFLAR, ne surtout pas le boucher!
La sonde d' alarme d' origine se trouve juste en avant du collecteur d' échappement, sur le coté droit de la culasse. C' est juste un thermocontact qui commande l' alarme, il n' y a pas de vumètre de température.
Gorlann

Gorlann,
exact c'est le reniflard ... Mais je ne voie pas la sonde d' alarme d' origine dont tu parles. Peut tu l’entourer sur les photos ci jointes ?
je te remercie par avance.

j'ai le même et le debit est identhique!!...

Bonjour,
c' est bien là que se situe le thermocontact.
Chez VDO, ils font des sondes qui déclenchent à cette température. Reste à voir la correspondance du filetage, mais tu peux toujours prendre une avec un filetage inférieur et faire faire par un tourneur un manchon d' adaptation.
Gorlann