avis moteur 4108

une analyse d'huile à 60 € t'en dira pas mal sur l'état du moteur
la question bateau musée et bateau navigant censé être meilleurs est une connerie habituelle récurrente et il ne faut pas s'y attacher

la vraie question est que si tu as les moyens de mettre un moteur neuf, il vaut mieux le faire et remplacer celui ci par un tout moderne avec common rail , prise PC diagnostic, capteurs et électronique partout et tout ce qui fait que la panne benine sera synonyme de SNSM en remorque après message radio et fera la fortune du mécano local

sinon il faut faire avec ce 4108 qui reste toujours le meilleurs moteur jamais produit en application marine dans cette gamme de puissance et avec cette fiabilité

il faut quand même vérifier le démarrage à froid, les accessoires, enfin tout le train train habituel quand on achète une occasion

pour l'horaire pas d'importance , ces moteurs étant prévus pour faire 12.000 h sans retrofit, son état d'entretien étant plus important et indicatif

avoir pas mal de factures c'est plutôt rassurant sur un moteur de cet age

amicalement

un deculassage sur un moteur de cet age n'est pas une opération
anormale et il est bien naturel d'en profiter pour refaire les soupapes avant remontage

je ne note pas vraiment mes vidanges ni mes réparations ou entretiens, les faisant quand il faut et non quand il faudrait

un moteur est une mécanique sans malice et une analyse d'huile te dira si le moteur est bon ou si c'est une épave

certains sur ce site sont bien placés pour savoir qu'une facture est le signe d'une intervention, mais non de la pertinence de celle ci et le pigeon est aussi fréquent dans les ports que le goéland mais moins protégé

il faut faire la part de tout ça dans ton affaire

une vidange tous les 2 ans avec peu d'utilisation, c'est pas l'idéal, mais c'est pas non plus gravissime ni forcément négatif pour le moteur

amicalement

le progrès ...
est là et il faut faire avec d'autant plus qu'il n'apporte pas que des inconvénients:
n'importe quelle voiture actuelle passe beaucoup moins de temps en garage que celles d'il y a 20 ou 30 ans: on change de moins en moins souvent les freins et presque plus jamais l'embrayage par exemple...par contre les pannes ne sont plus les mêmes et réclament des compétences différentes. Le nombre de mécanos a divisé au moins par 5 alors que le kilométrage parcouru a été très nettement augmenté: il n'y a presque plus de garages de quartier et les concessions embauchent beaucoup moins de mécanos. Ceci n'empêchera pas d'avoir de très sérieux problèmes sur certaines séries de véhicules: on peut avoir du mal à digérer quelques factures trop salées.
Les commandes des avions utilisaient le multiplexage bien avant l'automobile mais il est vrai qu'ils sont construits avec des composants mieux sélectionnés et des systèmes qui remplacent d'autres en cas défaillance. Les statistiques sont là pour prouver que le transport par les airs a été nettement sécurisé ces dernières années tout en voyant le nombre de passagers augmenter très très sérieusement .. Il reste malheureusement quelques crachs, qui seraient attribués au défaut de respect de prpcédures d'entretien par quelques compagnies sans scrupules qui se voient interdire le vol au dessus des pays qui ont le soucis de faire quelques vérifications...mais là c'est une autre histoire!

En plaisance c'est tout pareil: les moteurs sont de plus en plus fiables et nécessitent de moins en moins d'entretien ( mais de l'entretien quand même! ) les mécanos sont de moins en moins nombreux. Une marque qui n'est pas capable de résoudre les problèmes de service après vente est vite repérée et sa réputation vite défaite...
On est dans une société dans laquelle une entreprise de service a l'obligation de résoudre un problème, ce qui fait qu'un moteur très vieux à l'installation douteuse aucun mécano ne voudra y toucher car le risque de se retrouver trainé devant les tribunaux par le consommateur est trop grand.

En plaisance le travail consiste plus actuellement a faire des installation d'équipement et de la maintenance de systèmes plus qu'à faire de la mécanique pure. On déculasse par ex de moins en moins souvent un moteur et pratiquement plus personne ne rechemise et remplace des pistons...sauf cas exceptionnel évidement!

Le 4108 était de la belle époque, du temps où on "mécanisait"...
:-( petite larme de nostalgie!

Ceci dit il ne faut pas les jeter tout de suite... tant que ça tourne, ça a de la valeur dans la mesure où ça permet de reculer l'échéance de l'achat d'un autre moteur.
par contre sur le marché de l'occase ça ne vaut plus grand chose...

yaungadusite
qui est parti avec un gin fizz et un vieux RC30 D, il y a deux ou trois ans

il est tombé en panne sur un ilot perdu et a pu se dépanner avec les moyens locaux et revenir sans payer un billet d'avion et un séjour au pro de chez Volvo avec sa malette électronique de diagnostic

d'autres ont vécu la même expérience

le pb des moteurs modernes n'est pas leur qualité de fabrication qui est bien meilleure que les anciens, mais l'impossibilité de se dépanner soi meme avec des moyens techniques réduits ou dans des endroits peu équipés

la mer demande une mentalité africaine en matière de mécanique pour pouvoir s'en sortir plus facilement et nombreux sont ceux qui on apprécié de pouvoir faire réparer leur vieux 4108 ou YS12 dans des endroits impossibles

c'est comme en Aero, les Lycoming et autres Continental ont une conception dse années 30/40 et pourtant c'est encore ce qui se fait de mieux aujourd'hui en terme de fiabilité et de sécurité

en auto, c'est facile de se garer au bord de la route et de tendre le pouce pour aller plus loin et dans ce domaine, vive la techno moderne

en avion, il faut d'abord se poser et en mer, il faut d'abord rentrer au port et là, le principal n'est pas d'avoir le plus moderne du dernier cri qui fait plaisir au concessionnaire du coin qui l'a vendu, mais celui qui rentrera en toute circonstance, meme avec une panne ( les moteurs modernes ont tellement de sécurités que le moindre capteur défaillant et c'est la remorque : ceux qui ont des HDI me comprendront, moi qui suis resté plusieurs fois en rade sur l'autoroute à cause d'un capteur et qui ai "usé" 3 blocs électroniques sur mon Partner en 60.000 km)

amicalement