Avec un multicoque.....

Mais
Je ne comprend vraiment pas l'interet d'une ancre flottante et encore moins avec de telles forces de vent. A la limite des trainards pour ralentir un peu, mais pour des vents bien plus forts!

Avec 45 Kts, 3 ris on peut encore faire face, et au portant, ca fait juste aller vite (15 a 25 Kts selon le type de bateau):-)

Tout a fait
D'accord avec toi

Moi,
je ne me vois pas à la cape séche dans 45nd de vent.
Et pourtant, Erendil est un cata rapide et trés léger (genre 2,5 tonnes sans l'équipage).
J'ai déja navigué dans du 40nd et c'était en régate (mais dans la rade de Hyères, c'est à dire à l'abri du clapôt). J'ai déja aussi subi des vents approchants en pleine mer.
Avec trois ris dans la GV et un tourmentin, je continuais à faire du prés.
J'ai déja, aussi, navigué au portant dans plus de 30nd avec la GV haute.
Dans 45nd de vent, sachant que je navigue en méditerrannée, alors c'est sur que j'opte pour la fuite active, c'est à dire en gardant une vitesse entre 7 et 15 nd. En pratique, soit mon solent avec un ris (soit 10 m²), soit la GV avec 3 ris et le tourmentin.
Et a cette vitesse, tu n'es jamais réellement loin d'un abri (c'est à dire au max une dizaine d'heure).
Maintenant, imaginons la même chose dans un océan, je pense aussi agir de la même manière. C'est à dire commencer par bouger vite pour éviter le gros de la baston, et après en sortir le plus vite possible.
Derrière la question de la cape se cache souvent, en fait, un jeu de voile inadapté.
J'ai, sur Erendil, un solent de 14 m² avec une GV de 32 m². Le solent a une bande de ris qui le ramène à 10 m². La GV a trois ris, avec les trois, il doit rester une dizaine de m².
Franchement, au portant, 10 m² de toile pour un bateau de 10 mètres qui pèsera, avec son petit monde, trois tonnes, cela me semble correct.
Et l'avantage des riz, c'est que les voiles restent parfaites une fois réduite.
Maintenant, si en tout et pour tout tu as un sac sur enrouleur et une vilaine GV avec deux bandes de riz, le raisonnement sera différent.
Jacques

c'est vrai que
que ma version est deja assez ancienne......

expérience
avec even keel, je n'ai jamais eu plus de 40 noeurds (soit 45 dans les surventes si tant est que...).
Le bateau assez mal équilibré (mais le pilote tenait quand même), au portant, je n'ai même pas eu un seul moment, l'idée de me mettre à la cape et de tout subir comme une pov bêt.
Ma seule préoccupation était de ne pas enfourné, et je crois même que je n'ai meme pas mouillé les étraves ;-).
Non, les bateaux modernes ne sont pas fait pour encaisser mais pour négocier. Sans tenir compte du côté partisan d'être pour ou contre la cape (les cargos la prennent dans certains cas, c'est donc une stratégie comme une autre), je ne crois pas qu'un multi puisse encaisser une mer énorme sans dégat.
La stratégie la plus adaptée à l'architecture de ce type de bateau est bien de contourner l'obstacle le plus rapidement possible.
Autant, avec Lorien, un mono à quille longue, la cape aurait pû être une eventualité, autant avec even keel, je suis certain de me mettre dans un danger plus important si je me mets à la cape plutôt que de poursuivre la fuite.
Moitessier avait beaucoup de défaut mais un réelle expérience qu'il communiquait à sa façon. Relis le cap horn et tu verras que la libération vient de la vitesse lorsque tu as un bateau qui le permet.

En fait
Il faudrait faire faire un tour de multi "normal" a tous ceux de HEO qui ont des idees preconcues, pour qu'ils se fassent leur propre opinion.
Le probleme est que ce n'est pas facile de trouver un jour avec 45 Kts et plus ou nous serions disponibles! :-)