Avarie Yanmar 1GM

bjr
la fonte aciérée se soude très bien à l'arc avec des baguettes spéciales
et un chauffage important de lapiece au préalable .par contre attention à la déformation pour les alignements des axes qui en sortent ou qui y sont inclus .
ce que tu peux faire en attendant c'est de bien degraisser la piece d'abord à l'acetone puis au P/MEC et avec de l'epoxy acier tenter un réparation provisoire qui peut peut étre dûrer
alain

Alain, ta suggestion d'effectuer une réparation avec de l'époxy acier me plait bien, surtout si elle a des chances de durer. Je vais m'en procurer, je suppose que c'est bi-composant, résine proprement dite, et son durcisseur. Je ne connaissais pas le P/MEC, il semple que ce soit un catalyseur, et là je ne vois pas bien son utilité. Doit on mouiller avec ce produit la zone nettoyée à l'acétone avant d'y appliquer le mélange résine + durcisseur?

Pour la vidange, c'est sûr, car le filtre à huile est fixé sur la pièce à réparer. En ce qui concerne le Pmec, combien de temps faut-il le laisser sur la zone avant que la corrosion soit suffisante (il ne s'agit pas du bloc moteur, mais comme je le disais, d'une culasse ou carter, donc avec une épaisseur probablement peu importante)? Faut-il nettoyer à nouveau avec l'acétone pour faire disparaître le reste du Pmec?

Désolé Jeec
Mais sauf erreur (je ne connais pas le 1GM) le filtre à huile est sur le bloc moteur.
Je rajouterais que avant de réparer tu devrais normalement à la fin des deux cotéd de la fissure forer un trou de 2 ou 3 mm afin d'arreter le déchirement.
Mais ce qui me tripotte le plus c'est pourquoi il y a fissure???

:lavache: :lavache: :lavache: :lavache:

:jelaferme:

Capten, quand j'ai eu la fuite, en mer, j'ai espéré un truc comme ça. Par exemple que j'aurais mal revissé le filtre à huile, ou qu'une canalisation d'huile serait percée(elles sont en acier, donc se corrodent à la longue). Malheureusement, la fissure est bien réelle.

D'accord pour la photo, et je vous tiens au courant.

la suite, ce sera début août, c'est un mécanicien qui va démonter et essayer de voir ce qui a pu se passer...

suite: donc, pour le PMEC, je ne remets pas en cause le conseil d'Alain, et je vais m'en procurer.

S'agit-il oui ou non de cataliseur de résine polyester?

Donc, voici comment je compte procéder:
- percer des trous aux extrémités de la félure
- gratter localement la peinture sur la face extérieure du carter
- nettoyer intérieur et extérieur à l'acétone
- mouiller avec le PMEC (laisser combien de temps?)
- colmater avec l'époxy chargé.

Je viens d'acheter un flacon de VOSSCHEMIE sur lequel on lit:
MEKP
MEC
...
Durcisseur
...
butanone-2, peroxyde

Là je suis un peu perplexe...

En lisant les articles, je comprends que MEKP ou PMEC ou MEC est bien un catalyseur, alors que MEK serait lui un solvant, au même titre que l'acétone.

Si j'utilise de l'acétone pour nettoyer ma pièce, alors quel intérêt d'utiliser ensuite du MEK, cela ne va-t-il pas faire double emploi.

Maintenant, si je prends en compte les informations fournies par Alain reprises par Babou, dois-je comprendre que le PMEC, qui est un catalyseur, a également la propriété de corroder la surface à traiter pour lui apporter du mordant?

Merci pour l'info, bil56, je n'ai jamais fait de dérochage à l'acide, mais en allant sur le net, j'ai lu que l'on pouvait employer un mélange acide sulfurique / eau (1 vol / 9 vol) chauffé. Ma pièce est semble-t-il en fonte d'alu.

Bon ça me rassure. L'époxy que j'utilise est lui aussi chargé alu, et vu l'incertitude sur l'utilisation de MEC et autres, le fait que je n'avais pas d'acide sulfurique sous la main, j'ai bien nettoyé à la paille de fer, puis à l'acétone, et rebouché. Reste à attendre la polymérisation complète.

Hier, le mécanicien a procédé au remontage du moteur, après quoi le moteur a été mis en route sans problème. Mais il est vite apparu que le moteur ne pouvait pas monter suffisament en régime. Après réflexion, et retour au chantier, on me dit que peut être, le support de masselotes qui a été changé n'est pas le bon (pièce d'occasion 1GM10), et que Yanmar référencie sous le N° 128170-61100 deux versions différentes de supports, aux caractéristiques proches mais différentes.
Pour mémoire, les masselotes et leur support constituent la partie active du régulateur, qui adapte la quantité de gazole injectée à la charge du moteur, dans le respect de la consigne fournie par le levier de commande.
Cette fois-ci, avec mon accord, le chantier commande à Yanmar un support neuf qui par chance est dispo rapidement, mais je crois comprendre qu'il reste un risque que la version livrée ne soit toujours pas la bonne.
J'avais préalablement demandé au chantier s'il était possible de réparer le support d'origine, car la masselote qui s'est libérée n'est pas endommagée. Comme indiqué sur la copie du catalogue, le support intègre deux U, qui portent chacun une masselotte. C'est l'un des supports en U qui s'est dessoudé, mais le chantier ne veut pas prendre le risque de remonter la pièce d'origine qui aurait été ressoudée. Autre piste, mais c'est encore trop tôt pour décider, on pourra peut être envisager, si besoin, de monter les anciennes masselotes sur le support que l'on va recevoir...