Avantages bateaux à contremoule

Il y a différentes techniques pour la fabrication, souvent les contres moule sont partiels, collés sur les flancs pour raidir la coque et supporter les aménagements et les planchers, les varangues sont classiques dans ce cas.
Pour le chantier le gain est sur les finitions d’aménagements idem pour les ponts en infusion la finition est simplifiée, pour un chantier les coûts sont principalement en main d’œuvre, les coûts matières sont moindres.

Les chantiers utilisent généralement des contremoules quand ils font les coques avec la technique du "projeté".
On remplace le laminage manuel par un compresseur qui envoie des petits fagots de fibres imprégnés dans le moule de coque.
Ce procédé est facile à automatiser, donc gros gain de productivité par contre c´est plus lourd, moins rigide et difficile à réparer.

C'est une nouvelle légende les bateaux qu'on ne peux pas échouer ?
Je m'echoue le long des quais sans que le bateau ne s'affaisse autour de sa quille, idem pour les Oceanus, Dufrout ou Jeannot lapin, c'est un peu n'importe quoi, on fait comment pour caler un bateau sur ber ? C'est bien la quille sur laquelle repose le bateau, les pati' c'est pour la stabilité, et quand je passe dans les chantiers aucune marque n'a le monopole des varangues cassées, talonner c'est un accident,et un accident ça provoque des dégâts.
À la trinité un Swann 64 est tombé de son ber, verdict de l'expert :épave, les

Avis non filtré d'un vieux macho que partiellement repenti: Le côté "net, propret et facile à nettoyer" plait souvent aux dames or celles-ci disposent souvent d'un droit de véto dans le choix d'un bateau.

Quoi dire à propos du contremoule ? Que ça fait partie d'une longue liste d'aspects des bateaux modernes dans leur mutation vers quelque chose qui se rapproche trop à mon goût trop d'une caravane flottante la moins cher possible à construire.
Quand j'ai changé de bateau, je suis passé d'un bateau qui était à l'avant garde de l'époque en ce qui concerne ces choix architecturaux de transformation en caravane, à savoir:
- le contremoule
- hauteur sous barreau importante pour un bateau de longueur modeste
- quille "voile en fonte boulonnée"
- rigidité de coque discutable.
- accastillage un peu "chiche".
- coque sans V à l'avant
Mon bateau actuel était déjà un peu "dépassé" quand il a été contruit en 1973 sur plan Sparkman & stephens:
A savoir:
- pas de contremoule
- hauteur sous barreau un peu limite (du coup "on voit devant", centre de gravité bas (raide à la toile), peu de prise au vent dans les manoeuvres de port, il a de la gueule)
- quille en plombs boulonnée sur appendice, type lest des HR (le bateau à des vrais "fonds", on renverse une tasse de thé dans la couchette avant en V, le contenu peut être pompé via la pompe de cale centrale)
- rigidité totale
- accastillage surdimensionné.
- coque ayant un "V" assez prononcé entre l'étrave et le lest.

Le résultat est le jour et la nuit comparé aux nombreux bateaux de grande production sur lesquels j'ai navigué. Je parle en terme de comportement à la mer (surtout grosse), douceur à la barre etc
En ce qui concerne l'absence de contremoule je trouve ça génial. Accessibilité à l'accastillage, à tous. Si les fonds des coffres sont un peu moche je passe un coup de bandoline et c'est tout. Le reste est caché par du mobilier avec encore pas mal de teck massif. Si pense que si on avait proposé à Olin Stephens de mettre un contremoule dans ses bateaux il aurait demandé si c'est pour construire une caravane ou un bateau.

Je prends peur en lisant le post....

Contre moule ne veux pas dire varangues dans les fonds??????

🤣🤣🤣🤣

Pour complete j avais aussi compris la methode de h 6664 on projette en meme temps de la resine et des fibtre MAISf b tu dis ca se fait plus ce systeme alors !!!